電動(dòng)汽車高壓充電技術(shù)的案例
電動(dòng)汽車800V高壓充電技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
前景很美好但距離很遙遠(yuǎn)
雖然高電壓平臺(tái)+超級(jí)充電樁技術(shù)的發(fā)展，為電動(dòng)車描繪出了一個(gè)美好的未來(lái)，但在落地推廣的層面，還是陷入了“先有雞還是先有蛋”的爭(zhēng)執(zhí)中。
對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施配套的前提下，推出一款高電壓平臺(tái)的產(chǎn)品仍將使用戶面臨充電困難的問(wèn)題。對(duì)此，北汽藍(lán)谷、嵐圖汽車的相關(guān)人士均表示，雖然一直在關(guān)注高電壓平臺(tái)和超級(jí)充電樁技術(shù)的發(fā)展，但尚未有推出相關(guān)車型的打算。
無(wú)論是“車等樁”還是“樁等車”，整車廠和充電服務(wù)商的顧慮都是可以理解的，還需要國(guó)家在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電動(dòng)車開發(fā)方向上，加以引導(dǎo)和推動(dòng)。
總結(jié)：
雖然電壓平臺(tái)的升高，意味著電動(dòng)車諸多零部件的重新開發(fā)設(shè)計(jì)，以及高壓充電網(wǎng)絡(luò)從無(wú)到有的布局建設(shè)，讓我們距離產(chǎn)品的普及還有很長(zhǎng)一段距離要走。但就像快充技術(shù)改變了大家使用智能手機(jī)的習(xí)慣，電動(dòng)車高電壓平臺(tái)技術(shù)的落地也會(huì)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的技術(shù)走向和使用體驗(yàn)產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)基于電壓平臺(tái)升高的量變，使電動(dòng)車的便利性達(dá)到了媲美燃油車的質(zhì)變，那么取代燃油車的那一天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，電動(dòng)汽車的普及趨勢(shì)己不可逆轉(zhuǎn)。
隨著電池能量密度的提升，市場(chǎng)上500km、600km長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車產(chǎn)品越來(lái)越多，續(xù)航己不再是客戶購(gòu)買電動(dòng)汽車的焦慮點(diǎn)。另一方面，高續(xù)航也意味著電池電量的增加，在現(xiàn)有的充電體系下，充電慢、充電難己成為客戶使用電動(dòng)汽車的一大痛點(diǎn)，亟待解決。
展開 電動(dòng)汽車800V高壓充電技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺(tái)旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達(dá)到了700V。
此前專注于增程式方案的理想汽車，也計(jì)劃在高壓純電動(dòng)平臺(tái)上推出多款純電動(dòng)車型，通過(guò)對(duì)400kW充電樁的支持，實(shí)現(xiàn)10分鐘提升300-500km續(xù)航的補(bǔ)能速度。可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)廠商在高電壓平臺(tái)方向上的開發(fā)工作也并不落后。
前景很美好但距離很遙遠(yuǎn)
雖然高電壓平臺(tái)+超級(jí)充電樁技術(shù)的發(fā)展，為電動(dòng)車描繪出了一個(gè)美好的未來(lái)，但在落地推廣的層面，還是陷入了“先有雞還是先有蛋”的爭(zhēng)執(zhí)中。
對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施配套的前提下，推出一款高電壓平臺(tái)的產(chǎn)品仍將使用戶面臨充電困難的問(wèn)題。對(duì)此，北汽藍(lán)谷、嵐圖汽車的相關(guān)人士均表示，雖然一直在關(guān)注高電壓平臺(tái)和超級(jí)充電樁技術(shù)的發(fā)展，但尚未有推出相關(guān)車型的打算。
無(wú)論是“車等樁”還是“樁等車”，整車廠和充電服務(wù)商的顧慮都是可以理解的，還需要國(guó)家在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電動(dòng)車開發(fā)方向上，加以引導(dǎo)和推動(dòng)。
總結(jié)：
雖然電壓平臺(tái)的升高，意味著電動(dòng)車諸多零部件的重新開發(fā)設(shè)計(jì)，以及高壓充電網(wǎng)絡(luò)從無(wú)到有的布局建設(shè)，讓我們距離產(chǎn)品的普及還有很長(zhǎng)一段距離要走。但就像快充技術(shù)改變了大家使用智能手機(jī)的習(xí)慣，電動(dòng)車高電壓平臺(tái)技術(shù)的落地也會(huì)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的技術(shù)走向和使用體驗(yàn)產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)基于電壓平臺(tái)升高的量變，使電動(dòng)車的便利性達(dá)到了媲美燃油車的質(zhì)變，那么取代燃油車的那一天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
展開 解析電動(dòng)汽車800V高壓充電技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
而在其他高壓部件以及電池快充能力取得進(jìn)步之后，保時(shí)捷Taycan及其后續(xù)車型還有望在350kW充電功率的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)掘出800V電壓平臺(tái)的潛力。
如果對(duì)于你來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷Taycan有些高不可攀，別急，高電壓平臺(tái)技術(shù)也在覆蓋更多平民車型。現(xiàn)代汽車就在其E-GMP平臺(tái)上使用了800V電壓平臺(tái)，基于此平臺(tái)開發(fā)的IONIQ（艾尼氪）5已經(jīng)完成亮相。
奔馳的EVA平臺(tái)、通用的第三代純電動(dòng)平臺(tái)、捷豹路虎的電氣化平臺(tái)，也都紛紛選擇了800V作為車輛的運(yùn)行電壓。此外，雖然MEB平臺(tái)的車型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于2026年應(yīng)用800V超充技術(shù)。
國(guó)內(nèi)方面，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺(tái)旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達(dá)到了700V。
此前專注于增程式方案的理想汽車，也計(jì)劃在高壓純電動(dòng)平臺(tái)上推出多款純電動(dòng)車型，通過(guò)對(duì)400kW充電樁的支持，實(shí)現(xiàn)10分鐘提升300-500km續(xù)航的補(bǔ)能速度。可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)廠商在高電壓平臺(tái)方向上的開發(fā)工作也并不落后。
前景很美好但距離很遙遠(yuǎn)
雖然高電壓平臺(tái)+超級(jí)充電樁技術(shù)的發(fā)展，為電動(dòng)車描繪出了一個(gè)美好的未來(lái)，但在落地推廣的層面，還是陷入了“先有雞還是先有蛋”的爭(zhēng)執(zhí)中。
對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施配套的前提下，推出一款高電壓平臺(tái)的產(chǎn)品仍將使用戶面臨充電困難的問(wèn)題。
展開 解析電動(dòng)汽車800V高壓充電技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
對(duì)此，北汽藍(lán)谷、嵐圖汽車的相關(guān)人士均表示，雖然一直在關(guān)注高電壓平臺(tái)和超級(jí)充電樁技術(shù)的發(fā)展，但尚未有推出相關(guān)車型的打算。
無(wú)論是“車等樁”還是“樁等車”，整車廠和充電服務(wù)商的顧慮都是可以理解的，還需要國(guó)家在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電動(dòng)車開發(fā)方向上，加以引導(dǎo)和推動(dòng)。
總結(jié)：
雖然電壓平臺(tái)的升高，意味著電動(dòng)車諸多零部件的重新開發(fā)設(shè)計(jì)，以及高壓充電網(wǎng)絡(luò)從無(wú)到有的布局建設(shè)，讓我們距離產(chǎn)品的普及還有很長(zhǎng)一段距離要走。但就像快充技術(shù)改變了大家使用智能手機(jī)的習(xí)慣，電動(dòng)車高電壓平臺(tái)技術(shù)的落地也會(huì)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的技術(shù)走向和使用體驗(yàn)產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)基于電壓平臺(tái)升高的量變，使電動(dòng)車的便利性達(dá)到了媲美燃油車的質(zhì)變，那么取代燃油車的那一天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
展開 
電動(dòng)汽車800V高壓充電技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
前景很美好但距離很遙遠(yuǎn)
雖然高電壓平臺(tái)+超級(jí)充電樁技術(shù)的發(fā)展，為電動(dòng)車描繪出了一個(gè)美好的未來(lái)，但在落地推廣的層面，還是陷入了“先有雞還是先有蛋”的爭(zhēng)執(zhí)中。
對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施配套的前提下，推出一款高電壓平臺(tái)的產(chǎn)品仍將使用戶面臨充電困難的問(wèn)題。對(duì)此，北汽藍(lán)谷、嵐圖汽車的相關(guān)人士均表示，雖然一直在關(guān)注高電壓平臺(tái)和超級(jí)充電樁技術(shù)的發(fā)展，但尚未有推出相關(guān)車型的打算。
無(wú)論是“車等樁”還是“樁等車”，整車廠和充電服務(wù)商的顧慮都是可以理解的，還需要國(guó)家在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電動(dòng)車開發(fā)方向上，加以引導(dǎo)和推動(dòng)。
總結(jié)：
雖然電壓平臺(tái)的升高，意味著電動(dòng)車諸多零部件的重新開發(fā)設(shè)計(jì)，以及高壓充電網(wǎng)絡(luò)從無(wú)到有的布局建設(shè)，讓我們距離產(chǎn)品的普及還有很長(zhǎng)一段距離要走。但就像快充技術(shù)改變了大家使用智能手機(jī)的習(xí)慣，電動(dòng)車高電壓平臺(tái)技術(shù)的落地也會(huì)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的技術(shù)走向和使用體驗(yàn)產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)基于電壓平臺(tái)升高的量變，使電動(dòng)車的便利性達(dá)到了媲美燃油車的質(zhì)變，那么取代燃油車的那一天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
-----------------------------------------------------------------
【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對(duì)文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來(lái)源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請(qǐng)告知，將及時(shí)修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
展開 電動(dòng)汽車800V高壓充電技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺(tái)旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達(dá)到了700V。
此前專注于增程式方案的理想汽車，也計(jì)劃在高壓純電動(dòng)平臺(tái)上推出多款純電動(dòng)車型，通過(guò)對(duì)400kW充電樁的支持，實(shí)現(xiàn)10分鐘提升300-500km續(xù)航的補(bǔ)能速度。可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)廠商在高電壓平臺(tái)方向上的開發(fā)工作也并不落后。
前景很美好但距離很遙遠(yuǎn)
雖然高電壓平臺(tái)+超級(jí)充電樁技術(shù)的發(fā)展，為電動(dòng)車描繪出了一個(gè)美好的未來(lái)，但在落地推廣的層面，還是陷入了“先有雞還是先有蛋”的爭(zhēng)執(zhí)中。
對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施配套的前提下，推出一款高電壓平臺(tái)的產(chǎn)品仍將使用戶面臨充電困難的問(wèn)題。對(duì)此，北汽藍(lán)谷、嵐圖汽車的相關(guān)人士均表示，雖然一直在關(guān)注高電壓平臺(tái)和超級(jí)充電樁技術(shù)的發(fā)展，但尚未有推出相關(guān)車型的打算。
無(wú)論是“車等樁”還是“樁等車”，整車廠和充電服務(wù)商的顧慮都是可以理解的，還需要國(guó)家在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電動(dòng)車開發(fā)方向上，加以引導(dǎo)和推動(dòng)。
總結(jié)：
雖然電壓平臺(tái)的升高，意味著電動(dòng)車諸多零部件的重新開發(fā)設(shè)計(jì)，以及高壓充電網(wǎng)絡(luò)從無(wú)到有的布局建設(shè)，讓我們距離產(chǎn)品的普及還有很長(zhǎng)一段距離要走。但就像快充技術(shù)改變了大家使用智能手機(jī)的習(xí)慣，電動(dòng)車高電壓平臺(tái)技術(shù)的落地也會(huì)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的技術(shù)走向和使用體驗(yàn)產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)基于電壓平臺(tái)升高的量變，使電動(dòng)車的便利性達(dá)到了媲美燃油車的質(zhì)變，那么取代燃油車的那一天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
展開 解析電動(dòng)汽車800V高壓充電技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
而在其他高壓部件以及電池快充能力取得進(jìn)步之后，保時(shí)捷Taycan及其后續(xù)車型還有望在350kW充電功率的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)掘出800V電壓平臺(tái)的潛力。
如果對(duì)于你來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷Taycan有些高不可攀，別急，高電壓平臺(tái)技術(shù)也在覆蓋更多平民車型。現(xiàn)代汽車就在其E-GMP平臺(tái)上使用了800V電壓平臺(tái)，基于此平臺(tái)開發(fā)的IONIQ（艾尼氪）5已經(jīng)完成亮相。
奔馳的EVA平臺(tái)、通用的第三代純電動(dòng)平臺(tái)、捷豹路虎的電氣化平臺(tái)，也都紛紛選擇了800V作為車輛的運(yùn)行電壓。此外，雖然MEB平臺(tái)的車型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于2026年應(yīng)用800V超充技術(shù)。
國(guó)內(nèi)方面，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺(tái)旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達(dá)到了700V。
此前專注于增程式方案的理想汽車，也計(jì)劃在高壓純電動(dòng)平臺(tái)上推出多款純電動(dòng)車型，通過(guò)對(duì)400kW充電樁的支持，實(shí)現(xiàn)10分鐘提升300-500km續(xù)航的補(bǔ)能速度。可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)廠商在高電壓平臺(tái)方向上的開發(fā)工作也并不落后。
前景很美好但距離很遙遠(yuǎn)
雖然高電壓平臺(tái)+超級(jí)充電樁技術(shù)的發(fā)展，為電動(dòng)車描繪出了一個(gè)美好的未來(lái)，但在落地推廣的層面，還是陷入了“先有雞還是先有蛋”的爭(zhēng)執(zhí)中。
對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施配套的前提下，推出一款高電壓平臺(tái)的產(chǎn)品仍將使用戶面臨充電困難的問(wèn)題。
展開 干貨 | 電動(dòng)汽車充電機(jī) (OBC)車載電源與充電樁新技術(shù)
來(lái)源：電源研發(fā)聯(lián)盟
電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)原理及解析（技術(shù)干貨，建議收藏）
點(diǎn)擊上方「藍(lán)字」關(guān)注我們
本材料詳細(xì)的介紹了充電系統(tǒng)技術(shù)原理及解析，包含充電樁，DCDC、車載充電機(jī)，是難得的充電技術(shù)方面的材料，全文100頁(yè)，篇幅過(guò)大，只展示了30頁(yè)，請(qǐng)關(guān)注公眾號(hào)獲取材料學(xué)習(xí)，已上傳公眾號(hào)知識(shí)星球，加入知識(shí)星球解鎖更多新能源技術(shù)資源。
其他獲取方法
1、關(guān)注公眾號(hào)；
2、將領(lǐng)取資料對(duì)應(yīng)的文章，轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈保留1小時(shí)
3、或轉(zhuǎn)發(fā)群成員不少于100人的汽車設(shè)計(jì)相關(guān)微信群
4、或有償支付29米獲取以上所有資料。
以上截圖微信小編，核實(shí)后無(wú)問(wèn)題，24小時(shí)內(nèi)將資料發(fā)送給您！
加入知識(shí)星球解鎖更多新能源資源
料詳細(xì)的介紹了充電系統(tǒng)技術(shù)原理及解析，包含充電樁，DCDC、車載充電機(jī)，是難得的充電技術(shù)方面的材料，全文100頁(yè)，篇幅過(guò)大，只展示了30頁(yè)，請(qǐng)關(guān)注公眾號(hào)獲取材料學(xué)習(xí)，已上傳公眾號(hào)知識(shí)星球，加入知識(shí)星球解鎖更多新能源技術(shù)資源。
本材料詳細(xì)的介紹了充電系統(tǒng)技術(shù)原理及解析，包含充電樁，DCDC、車載充電機(jī)，是難得的充電技術(shù)方面的材料，全文100頁(yè)，篇幅過(guò)大，只展示了30頁(yè)，請(qǐng)關(guān)注公眾號(hào)獲取材料學(xué)習(xí)，已上傳公眾號(hào)知識(shí)星球，加入知識(shí)星球解鎖更多新能源技術(shù)資源。
本材料詳細(xì)的介紹了充電系統(tǒng)技術(shù)原理及解析，包含充電樁，DCDC、車載充電機(jī)，是難得的充電技術(shù)方面的材料，全文100頁(yè)，篇幅過(guò)大，只展示了30頁(yè)，請(qǐng)關(guān)注公眾號(hào)獲取材料學(xué)習(xí)，已上傳公眾號(hào)知識(shí)星球，加入知識(shí)星球解鎖更多新能源技術(shù)資源。
展開 電動(dòng)汽車充電技術(shù)提供商EVBox借助電子產(chǎn)品目錄技術(shù)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型
隨著土木工程師和建筑師越來(lái)越多地以三維方式對(duì)其建筑物進(jìn)行建模，在完成配置和下載后，EVBox充電站的3D BIM CAD模型可以輕松地集成到大樓停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)中。
借助CADENAS的數(shù)字產(chǎn)品目錄技術(shù)可以方便地配置EVBox充電站，例如根據(jù)所需的充電點(diǎn)數(shù)量和功率來(lái)進(jìn)行配置，并可以以150多種原始和中性CAD和BIM格式下載產(chǎn)品數(shù)據(jù)，如Autodesk Revit，Nemetschek ALLPLAN，ArchiCAD，Autodesk Inventor，NX，Solid Edge，PTC Creo Parametric，AutoCAD，CATIA或SOLIDWORKS等格式。此外，可以為用戶提供與各個(gè)施工階段相關(guān)的兩個(gè)不同細(xì)節(jié)級(jí)別（LOD）的產(chǎn)品模型數(shù)據(jù)。
數(shù)字孿生支持?jǐn)U展電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施
開發(fā)和擴(kuò)展易于電動(dòng)汽車用戶使用的綜合充電基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于整個(gè)城市擁有可持續(xù)交通出行的未來(lái)至關(guān)重要。CADENAS法國(guó)分公司的總經(jīng)理Philippe Gateau很高興通過(guò)提供EVBox充電站的3D BIM CAD模型來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)這一理念：“CADENAS很榮幸與電動(dòng)汽車充電站領(lǐng)域的主要參與者EVBox合作。電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)數(shù)字產(chǎn)品的需求不斷增加，而供應(yīng)過(guò)于有限，作為該行業(yè)的開拓者，EVBox看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，果斷做出了一個(gè)戰(zhàn)略性的決定，成為了該領(lǐng)域采用孿生數(shù)據(jù)技術(shù)的先驅(qū)。”
展開 電動(dòng)汽車的800V高壓平臺(tái)技術(shù)
2022年已經(jīng)到來(lái)，業(yè)內(nèi)都認(rèn)為今年為800V高壓快充元年，各家主機(jī)廠紛紛布局。
目前小鵬汽車、廣汽埃安、比亞迪e平臺(tái)、吉利極氪、理想汽車、北汽極狐等車企已經(jīng)布局了 800V快充技術(shù)。
800V高壓平臺(tái)解決續(xù)航、充電焦慮問(wèn)題
電車電動(dòng)車 800V 高壓平臺(tái)正逐步落地。
因動(dòng)力源差異，燃油車和電動(dòng)車的電壓平臺(tái)差異大。燃油車動(dòng)力源來(lái)自內(nèi)燃機(jī)，車用電器對(duì)輸出功率要求不高，低電壓平臺(tái)即可滿足：1918 年，蓄電池首次引入汽車；1920年得到普及，電壓僅為6V。
展開 
電動(dòng)汽車高壓連接器設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范
1.范圍：
本規(guī)范規(guī)定了電動(dòng)汽車系列高壓連接器（以下簡(jiǎn)稱連接器）的技術(shù)要求、質(zhì)量保證規(guī)定、試驗(yàn)方法。
本規(guī)范適用于GB/T 18384－2020規(guī)定的B級(jí)電壓電路的電動(dòng)汽車高壓連接器。
2.引用文件：
下列文件中的有關(guān)條款通過(guò)引用而成為本規(guī)范的條款。凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版本都不適用于本規(guī)范，但提倡使用本規(guī)范的各方探討使用其最新版本的可能性。凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本適用于本規(guī)范。
電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)概述1.0 ￥500
電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)概述1.0
電動(dòng)汽車的800V高壓平臺(tái)
即將到來(lái)的2022年，即將成為800V高壓快充元年，各家主機(jī)廠紛紛布局。
目前小鵬汽車、廣汽埃安、比亞迪e平臺(tái)、吉利極氪、理想汽車、北汽極狐等車企已經(jīng)布局了 800V快充技術(shù)。
800V高壓平臺(tái)解決續(xù)航、充電焦慮問(wèn)題
電車電動(dòng)車 800V 高壓平臺(tái)正逐步落地。
因動(dòng)力源差異，燃油車和電動(dòng)車的電壓平臺(tái)差異大。燃油車動(dòng)力源來(lái)自內(nèi)燃機(jī)，車用電器對(duì)輸出功率要求不高，低電壓平臺(tái)即可滿足：1918 年，蓄電池首次引入汽車；1920年得到普及，電壓僅為6V。隨著車載電器增多，車企相繼推出12V-48V等系統(tǒng)，適配以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿υ吹能囆汀? 而純電車型動(dòng)力源是電機(jī)和電池，需要較大的輸入/輸出功率，車內(nèi)電壓平臺(tái)通常高于燃油車。純電乘用車電壓通常在200-400V 之間。
400V高壓系統(tǒng)通常包括：電池、電機(jī)、電控、充電機(jī)（OBC）、高低壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機(jī)/電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)零部件。從核心部件功能上看：
1）電池是所有電器的供電單元，PDU對(duì)電池、電路起保護(hù)作用；
2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器是動(dòng)力源，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；
3）DC/DC 對(duì)高低壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，滿足車內(nèi)低電壓器件用電需求；
4）OBC 將充電樁的交流電轉(zhuǎn)換成直流電進(jìn)而通過(guò)分線盒給電池充電。
400V電子電器架構(gòu)
800V電子電器架構(gòu)
800V高壓平臺(tái)車型出現(xiàn)后 ， 國(guó)內(nèi)車企從技術(shù)迭代角度開始進(jìn)跟進(jìn)800V架構(gòu) 。保時(shí)捷Taycan是首款800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車型，已將最大充電功率提升至 350KW，可以在大約23分鐘內(nèi)，把動(dòng)力電池從5%充至80%，相當(dāng)于300公里的續(xù)航能力。
展開 電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)組成與充電原理
來(lái)
源： 汽車情報(bào)局
【免責(zé)聲明】文章為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表EDC電驅(qū)未來(lái)立場(chǎng)。如因作品內(nèi)容、版權(quán)等存在問(wèn)題，請(qǐng)于本文布30日內(nèi)聯(lián)系EDC電驅(qū)未來(lái)進(jìn)行刪除或洽談版權(quán)使用事宜。
