汽車(chē)密封條的案例
汽車(chē)用橡膠密封條性能要求，及拉伸強(qiáng)度測(cè)試誤差案例分析
汽車(chē)用橡膠密封條的介紹
汽車(chē)密封條是汽車(chē)的重要零部件之一，廣泛用于車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)身、天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)箱和后備（行李）箱等部位，具有隔音、防塵、防滲水和減震的功能，保持和維護(hù)車(chē)內(nèi)小環(huán)境，從而起著對(duì)車(chē)內(nèi)乘員、機(jī)電裝置和附屬物品的重要保護(hù)作用。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，密封條的美觀、環(huán)保、舒適功能的重要性日益凸現(xiàn)。國(guó)外汽車(chē)業(yè)已將安裝在汽車(chē)各部位的密封系統(tǒng)（稱(chēng)為汽車(chē)密封系統(tǒng)，Automo-bilesealing system）進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的研究和開(kāi)發(fā)，其重要性正在日益受到人們的關(guān)注。
汽車(chē)用密封條的主要作用
防水、防塵、減震、隔音和密封。隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)密封條要求已不僅是具有優(yōu)良的密封性和環(huán)境隔音的功能，而且要有舒適性和裝飾性，并且美觀、安全、環(huán)保等。
汽車(chē)密封條的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)
我國(guó)汽車(chē)密封條的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)起步較晚，主要是對(duì)已有車(chē)型配套，進(jìn)行工藝開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，無(wú)需進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，要求密封條實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)發(fā)不僅是整車(chē)廠的強(qiáng)烈要求，也是密封條企業(yè)自身發(fā)展的最重要途徑。密封條的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)可包括以下幾個(gè)部分：
1.材料設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)。采用DOE方法建立材料模型，根據(jù)密封條的產(chǎn)品需要設(shè)計(jì)材料配方并確定其他原輔材料和工藝。
2.概念設(shè)計(jì)。從車(chē)體的三維數(shù)據(jù)出發(fā)，根據(jù)車(chē)身的車(chē)門(mén)、窗的設(shè)計(jì)相互位置和間隙通過(guò)三維CAD系統(tǒng)（常用CATIA和UG軟件）進(jìn)行密封條的斷面、幾何形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
3.快速樣件（prototype）驗(yàn)證。按設(shè)計(jì)斷面和密封條的結(jié)構(gòu)三維模型，通過(guò)激光快速成型和快速模型的方法制造彈性體的快速樣件。這種快速樣件具有類(lèi)似橡膠的彈性，無(wú)須開(kāi)制金屬模具即可快速制造，并可在車(chē)體上進(jìn)行裝車(chē)匹配試驗(yàn)。根據(jù)裝車(chē)匹配的效果，可對(duì)密封條的三維模型進(jìn)行修正。
展開(kāi) 汽車(chē)用橡膠密封條性能要求，及拉伸強(qiáng)度測(cè)試誤差案例分析
汽車(chē)用橡膠密封條的介紹
汽車(chē)密封條是汽車(chē)的重要零部件之一，廣泛用于車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)身、天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)箱和后備（行李）箱等部位，具有隔音、防塵、防滲水和減震的功能，保持和維護(hù)車(chē)內(nèi)小環(huán)境，從而起著對(duì)車(chē)內(nèi)乘員、機(jī)電裝置和附屬物品的重要保護(hù)作用。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，密封條的美觀、環(huán)保、舒適功能的重要性日益凸現(xiàn)。國(guó)外汽車(chē)業(yè)已將安裝在汽車(chē)各部位的密封系統(tǒng)（稱(chēng)為汽車(chē)密封系統(tǒng)，Automo-bilesealing system）進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的研究和開(kāi)發(fā)，其重要性正在日益受到人們的關(guān)注。
汽車(chē)用密封條的主要作用
防水、防塵、減震、隔音和密封。隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)密封條要求已不僅是具有優(yōu)良的密封性和環(huán)境隔音的功能，而且要有舒適性和裝飾性，并且美觀、安全、環(huán)保等。
汽車(chē)密封條的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)
我國(guó)汽車(chē)密封條的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)起步較晚，主要是對(duì)已有車(chē)型配套，進(jìn)行工藝開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，無(wú)需進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，要求密封條實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)發(fā)不僅是整車(chē)廠的強(qiáng)烈要求，也是密封條企業(yè)自身發(fā)展的最重要途徑。密封條的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)可包括以下幾個(gè)部分：
1.材料設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)。采用DOE方法建立材料模型，根據(jù)密封條的產(chǎn)品需要設(shè)計(jì)材料配方并確定其他原輔材料和工藝。
2.概念設(shè)計(jì)。從車(chē)體的三維數(shù)據(jù)出發(fā)，根據(jù)車(chē)身的車(chē)門(mén)、窗的設(shè)計(jì)相互位置和間隙通過(guò)三維CAD系統(tǒng)（常用CATIA和UG軟件）進(jìn)行密封條的斷面、幾何形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
3.快速樣件（prototype）驗(yàn)證。按設(shè)計(jì)斷面和密封條的結(jié)構(gòu)三維模型，通過(guò)激光快速成型和快速模型的方法制造彈性體的快速樣件。這種快速樣件具有類(lèi)似橡膠的彈性，無(wú)須開(kāi)制金屬模具即可快速制造，并可在車(chē)體上進(jìn)行裝車(chē)匹配試驗(yàn)。
展開(kāi) 汽車(chē)密封條彎折試驗(yàn)：如何測(cè)試耐疲勞與彈性衰減
總結(jié)而言，彎折試驗(yàn)機(jī)通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)可控、可復(fù)現(xiàn)的加速老化環(huán)境，將汽車(chē)密封條在復(fù)雜真實(shí)世界中的性能衰減，轉(zhuǎn)化為一系列可量化的科學(xué)數(shù)據(jù)。這不僅為產(chǎn)品質(zhì)量控制提供了堅(jiān)實(shí)依據(jù)，更為新材料、新配方的研發(fā)與優(yōu)化指明了方向，是保障汽車(chē)零部件長(zhǎng)效可靠性的關(guān)鍵技術(shù)基石。
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『分享』轎車(chē)車(chē)門(mén)密封條壓縮變形的計(jì)算機(jī)仿真.pdf
<P>轎車(chē)車(chē)門(mén)密封條壓縮變形的計(jì)算機(jī)仿真.pdf，在下面</P><BR><Font color=#FF0000><B>PS:</B>該帖于2007-7-26 22:00:31被yali編輯過(guò)。</Font>
轎車(chē)車(chē)門(mén)密封條壓縮變形的計(jì)算機(jī)仿真.pdf
Abaqus收斂調(diào)試高手過(guò)招之密封條插拔分析
Abaqus收斂調(diào)試高手過(guò)招之密封條插拔分析
上一期視頻(觀看地址：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c10577)中進(jìn)行了Abaqus非線性分析不收斂時(shí)的應(yīng)對(duì)方法，讓大家在遇到不收斂時(shí)不至于手足無(wú)措，有一個(gè)大概的調(diào)試方向。這期視頻反響不錯(cuò)，不過(guò)我覺(jué)得結(jié)合具體實(shí)例講解收斂調(diào)試技巧應(yīng)該會(huì)讓學(xué)員更容易掌握相關(guān)方法，so本次的密封條插拔分析就應(yīng)運(yùn)而生了。
接下來(lái)是密封條插拔有限元建模要點(diǎn)講解（這一部分主要針對(duì)分析基礎(chǔ)薄弱的學(xué)員，有基礎(chǔ)的大膽往下拉，從我的調(diào)試過(guò)程開(kāi)始看）
A、導(dǎo)入草圖
B、建立PART
為縮減計(jì)算規(guī)模，將本問(wèn)題簡(jiǎn)化為二維平面應(yīng)變問(wèn)題，分別建立玻璃和密封條
C、設(shè)置材料參數(shù)并賦給玻璃和密封條，橡膠材料用超彈本構(gòu)M-R模型，玻璃和橡膠條中間的鋼帶用線彈性材料模型。
D、裝配并移動(dòng)玻璃導(dǎo)槽至起始位置
E、建立兩個(gè)STEP,分別對(duì)應(yīng)插入以及拔出的兩個(gè)過(guò)程，通用靜力分析步
F、建立接觸。設(shè)置玻璃與密封條之間的解除關(guān)系，摩擦系數(shù)為0.55，接觸算法選用增強(qiáng)拉格朗日算法。并對(duì)玻璃導(dǎo)槽設(shè)置剛體約束，不考慮其變形以加快計(jì)算效率
G、邊界條件設(shè)置。固定鋼帶下部區(qū)域，對(duì)玻璃導(dǎo)槽設(shè)置位移載荷。
H、網(wǎng)格劃分。網(wǎng)格尺寸為0.3，并設(shè)置橡膠為雜交單元，鋼帶以及玻璃為縮減幾分單元（注意選擇平面應(yīng)變單元類(lèi)型）
I、提交計(jì)算...
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以上是分割線，如果就這樣完成一篇水貼，根本就不是我的風(fēng)格！下面的內(nèi)容才是重點(diǎn)，重點(diǎn)，重點(diǎn)！
展開(kāi) 基于膠帶密封法的汽車(chē)各密封部位動(dòng)靜態(tài)泄漏噪聲的試驗(yàn)研究
［摘要］本文對(duì)汽車(chē)泄漏噪聲產(chǎn)生機(jī)理及其研究方法進(jìn)行了概述，并分別對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)的風(fēng)洞車(chē)內(nèi)噪聲試驗(yàn)與靜態(tài)的車(chē)身隔聲試驗(yàn)。試驗(yàn)中采用膠帶密封法，對(duì)門(mén)、側(cè)窗、天窗和風(fēng)窗等不同部位密封的動(dòng)、靜態(tài)泄漏噪聲貢獻(xiàn)量進(jìn)行了分析，分離出不同機(jī)理產(chǎn)生的泄漏噪聲。結(jié)果表明，空腔噪聲與氣吸噪聲是汽車(chē)實(shí)際泄漏噪聲的主導(dǎo)成分，活動(dòng)密封結(jié)構(gòu)對(duì)泄漏噪聲的貢獻(xiàn)更大。
前言
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車(chē)內(nèi)噪聲成為評(píng)價(jià)汽車(chē)性能的重要指標(biāo)。高速行駛時(shí)，氣動(dòng)噪聲在車(chē)內(nèi)噪聲中占主導(dǎo)地位。汽車(chē)氣動(dòng)噪聲一般可分為外形噪聲與泄漏噪聲兩類(lèi)。研究結(jié)果表明，泄漏噪聲對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)較外形噪聲更大。
目前常用的泄漏噪聲研究方法主要包括道路試驗(yàn)與風(fēng)洞試驗(yàn)，對(duì)車(chē)輛不同部件泄漏噪聲特性的研究已有一定進(jìn)展，盡管?chē)?guó)內(nèi)該領(lǐng)域研究開(kāi)展相對(duì)較晚，對(duì)相關(guān)試驗(yàn)方法亦有較為完善的總結(jié)。但上述試驗(yàn)方法都無(wú)法對(duì)泄漏噪聲各環(huán)節(jié)貢獻(xiàn)進(jìn)行分離，難以進(jìn)一步分析不同噪聲源與傳聲路徑的貢獻(xiàn)及特性，給后續(xù)通過(guò)改進(jìn)密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工藝提高泄漏噪聲水平帶來(lái)障礙。
本文中采用膠帶加強(qiáng)密封對(duì)比方法，通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)車(chē)門(mén)、側(cè)窗、天窗和風(fēng)窗等車(chē)身部件的動(dòng)態(tài)泄漏噪聲進(jìn)行了測(cè)量，此外還采用靜態(tài)車(chē)身隔聲試驗(yàn)的新方法對(duì)相應(yīng)部件的靜態(tài)泄漏噪聲性能進(jìn)行補(bǔ)充測(cè)試。對(duì)比風(fēng)洞試驗(yàn)與靜態(tài)車(chē)身隔聲試驗(yàn)結(jié)果，分析汽車(chē)各部件動(dòng)靜態(tài)泄漏噪聲特征，評(píng)價(jià)不同噪聲源與傳聲路徑對(duì)泄漏噪聲的貢獻(xiàn)，分離不同機(jī)理產(chǎn)生的泄漏噪聲，較現(xiàn)有方法對(duì)車(chē)輛泄漏噪聲發(fā)聲與傳聲各環(huán)節(jié)有更清晰的認(rèn)識(shí)。
1 泄漏噪聲概述
1.1 泄漏噪聲產(chǎn)生機(jī)理
泄漏噪聲指因密封系統(tǒng)而增加的車(chē)內(nèi)氣動(dòng)噪聲，可分解為噪聲源與傳聲路徑兩方面，圖1所示為車(chē)門(mén)密封位置泄漏噪聲的產(chǎn)生機(jī)理。
展開(kāi) CAE結(jié)構(gòu)方面的分析費(fèi)用明細(xì)（ABAQUS）
一般結(jié)構(gòu)分析：1000-8000元；如汽車(chē)密封條分析、電池包跌落分析、座椅行李箱沖擊分析、保險(xiǎn)杠碰撞分析等；
復(fù)雜結(jié)構(gòu)分析：8000元以上。汽車(chē)座椅碰撞分析、整車(chē)碰撞分析等。
abaqus現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)：3天，1萬(wàn)元+透明差旅費(fèi)，（不限人數(shù)）。
abaqus網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)：3天，4500元（可選擇每天培訓(xùn)至少2小時(shí)，或周末培訓(xùn)）。
免費(fèi)送培訓(xùn)教程、培訓(xùn)視頻；以便培訓(xùn)完成后學(xué)員自行復(fù)習(xí)，更好鞏固所學(xué)；
培訓(xùn)完成后3個(gè)月內(nèi)，免費(fèi)咨詢課程問(wèn)題，免費(fèi)協(xié)助指導(dǎo)分析1-2個(gè)項(xiàng)目，以便學(xué)員能更快的學(xué)以致用！
modeFRONTIER增強(qiáng)Henniges汽車(chē)的密封性能
Henniges汽車(chē)用modeFRONTIER的優(yōu)化和穩(wěn)健性評(píng)價(jià)方法來(lái)改進(jìn)密封設(shè)計(jì)。
汽車(chē)密封系統(tǒng)的設(shè)計(jì)近年來(lái)在材料和加工技術(shù)方面都出現(xiàn)了重大的技術(shù)進(jìn)步。產(chǎn)生的設(shè)計(jì)需要滿足多種規(guī)范，處理多種影響性能的因素，最重要的是，需要制造商和客戶的密切合作。
Henniges汽車(chē)，汽車(chē)的密封和減震解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者，在美國(guó)北部、歐洲和中國(guó)都擁有技術(shù)中心，專(zhuān)門(mén)滿足相應(yīng)區(qū)域的要求。
挑戰(zhàn)
密封設(shè)計(jì)必須考慮到各種不同客戶的要求，如關(guān)門(mén)容易、易于安裝、安全部件的保持、玻璃運(yùn)動(dòng)容易以及其它更多的要求，還需要同時(shí)滿足短期和長(zhǎng)期密封性能。此外，工程師需要優(yōu)化的密封設(shè)計(jì)，以確保車(chē)輛鈑金變化，以及在橡膠生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的材料和幾何形狀的變化都不會(huì)影響密封的性能。
多虧了modeFRONTIER，我們可以考慮大量的可能性，為我們的客戶提供一個(gè)令人印象深刻的結(jié)果。
Ken Ogilvie，Henniges汽車(chē)的CAE主管
解決方案
通過(guò)將MSC Marc和Altair Hypermesh成功整合在modeFRONTIER的工作流當(dāng)中，Henniges的汽車(chē)工程師們能夠自動(dòng)機(jī)型不同幾何構(gòu)型的密封性能仿真。在短短兩天內(nèi)，通過(guò)修改13個(gè)控制變量，包括長(zhǎng)度、厚度、角度和位置，可以對(duì)超過(guò)1600種設(shè)計(jì)配置進(jìn)行分析，
“多虧了modeFRONTIER，我們可以考慮大量的可能性，為我們的客戶提供一個(gè)令人印象深刻的結(jié)果”，CAE主管Ken Ogilvie說(shuō)。更重要的是，modeFRONTIER為Henniges的汽車(chē)工程師提供了必要的工具，來(lái)對(duì)數(shù)百甚至數(shù)千個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，找到更好更穩(wěn)定的解決方案。
MODEFRONTIER的優(yōu)勢(shì)
“由于在橡膠擠出成型過(guò)程中的變異性，很難準(zhǔn)確地指定零件的規(guī)格。因此，對(duì)于汽車(chē)密封設(shè)計(jì)穩(wěn)健性變得非常重要。
展開(kāi) 關(guān)于汽車(chē)線束密封防水措施的分析
3 線束的防水試驗(yàn)驗(yàn)證
3.1 零部件防水驗(yàn)證
對(duì)于線束零部件的防水試驗(yàn)，一般主要是依照QC／T29106-2014《汽車(chē)電線束技術(shù)條件》，對(duì)塑殼、接點(diǎn)、熱縮管密封等零部件做溫度交變?cè)囼?yàn)／噴水測(cè)試／水箱浸潤(rùn)／壓差浸入試驗(yàn)。有防水要求的橡膠件，需要經(jīng)過(guò)0.3MPa水壓的噴水試驗(yàn)后，橡膠件與電線密封處不應(yīng)有水滲漏。如圖7所示。
對(duì)于濕區(qū)的接點(diǎn)，則需要3%鹽水的浸水試驗(yàn)測(cè)試其絕緣電阻的方式來(lái)測(cè)試其防水性能，如圖8所示，且要求濕區(qū)的導(dǎo)線接點(diǎn)在絕緣處理之后，經(jīng)浸水試驗(yàn)絕緣電阻應(yīng)大于100MΩ。
3.2 整車(chē)防水驗(yàn)證
關(guān)于整車(chē)層面的防水試驗(yàn)，一般會(huì)有水密封試驗(yàn)，即在規(guī)定的條件下，關(guān)閉汽車(chē)門(mén)蓋及孔蓋等，檢查車(chē)內(nèi)及密封系統(tǒng)防水情況，主要用來(lái)評(píng)價(jià)過(guò)渡區(qū)域的線束和有密封要求的線束的防水密封性。水密封試驗(yàn)一般分為噴淋室噴射試驗(yàn)、洗車(chē)試驗(yàn)、高壓沖洗3種。
1） 噴淋室試驗(yàn)分為無(wú)負(fù)壓和負(fù)壓兩種，噴淋時(shí)間一般10min，具體噴淋速度和壓力按各主機(jī)廠要求。
2） 洗車(chē)試驗(yàn)，一般是采用自動(dòng)洗滌設(shè)備，自動(dòng)洗車(chē)50遍。
3） 高壓沖洗試驗(yàn)，即采用50~100bar不等的壓力進(jìn)行沖洗，時(shí)間上盡量接近實(shí)際的洗車(chē)操作。試驗(yàn)之后，需將門(mén)飾板拆除，檢查所有干區(qū)線束的損壞情況。噴淋試驗(yàn)見(jiàn)圖9。
其次還會(huì)依據(jù)車(chē)型來(lái)設(shè)計(jì)涉水試驗(yàn)，即以不同的速度通過(guò)不同的水深，模擬車(chē)輛在積水路面的涉水情況。
展開(kāi) 純電動(dòng)汽車(chē)電池包密封結(jié)構(gòu)研究
引言
電池包是電動(dòng)汽車(chē)的唯一動(dòng)力能量來(lái)源，作為電動(dòng)汽車(chē)的三大核心件之一，其電氣安全性能至關(guān)重要；因此電池包的設(shè)計(jì)要求具有電氣設(shè)備外殼的IP67防水防塵護(hù)等級(jí)要求，因此其密封設(shè)計(jì)格外重要。
對(duì)于自然風(fēng)冷散熱的電池包，電池箱必須是完全密封的，在箱體或者箱蓋上設(shè)有透氣不透水平衡閥，起到平衡內(nèi)外壓力、防爆的作用；
對(duì)于靠強(qiáng)制風(fēng)冷的電池包，除了通風(fēng)孔處，其余位置不允許發(fā)生泄露；電池箱的上下蓋必須加密封圈、電氣件接插口和進(jìn)出口風(fēng)道的位置必須加密封墊。
1 封圈的種類(lèi)及特點(diǎn)
目前市面上的電池包中，主要有三大類(lèi)密封圈。分別是橡膠類(lèi)密封圈（材質(zhì)主要為EPDM、SBR）、膠黏劑類(lèi)（材質(zhì)主要為有機(jī)硅體系）、泡棉膠帶類(lèi)（材質(zhì)主要為發(fā)泡硅橡膠、聚氨酯等）。
各類(lèi)密封圈的特點(diǎn)如表1所示。
在選取密封圈的材料時(shí)，主要考慮以下因素：密度、吸水率、壓縮應(yīng)力松弛、壓縮永久變形、撕裂強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和阻燃率等。對(duì)于發(fā)泡硅膠類(lèi)材料，還要考慮泡孔的結(jié)構(gòu)（閉孔、開(kāi)孔、通孔、混合孔）。例如：開(kāi)孔結(jié)構(gòu)容易進(jìn)水，不適合做密封；混合孔結(jié)構(gòu)可以用于防水密封、但不能滿足防潮密封；閉孔結(jié)構(gòu)可以達(dá)到良好的防塵防水防潮濕等要求。膠黏劑等材料還需要考慮固化的時(shí)間等。
閉孔發(fā)泡硅膠的防塵防水防潮濕應(yīng)用，參考文章《閉孔發(fā)泡硅膠在電池殼體防潮密封中的應(yīng)用》。
2 密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
電池包的密封設(shè)計(jì)要結(jié)合箱體一起設(shè)計(jì)。電池箱上殼或者下殼一般有薄板拼接件，最好采用點(diǎn)焊焊接；焊接前搭接處涂覆30mm的點(diǎn)焊膠；另個(gè)件對(duì)焊拼接時(shí)，可以采用銅焊，然后打磨平整；如果焊接后存在由于焊接熱應(yīng)力造成的變形，存在的縫隙可以通過(guò)涂覆流動(dòng)性強(qiáng)的密封膠來(lái)實(shí)現(xiàn)密封。
展開(kāi) 
設(shè)計(jì)仿真 | Marc軟件助力塔塔汽車(chē)團(tuán)隊(duì)克服橡膠密封仿真
因此，塔塔汽車(chē)公司決定使用Marc軟件來(lái)克服橡膠密封仿真的問(wèn)題。
Marc有助于預(yù)測(cè)車(chē)門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉工況的車(chē)門(mén)密封件的性能。基于上述仿真的置信度，進(jìn)行了進(jìn)一步的研究，以評(píng)估密封件其他參數(shù)的靈敏度，例如：密封件厚度、球部直徑、接觸表面之間的間隙和材料特性。
接下來(lái)，在仿真中捕捉密封的裝配順序。Marc仿真結(jié)果提供了關(guān)于密封變形、接觸長(zhǎng)度、閉合力、CLD曲線和密封件在車(chē)身面板上安裝力的關(guān)鍵解析。這些參數(shù)很重要，因?yàn)樗鼈冇绊戃?chē)門(mén)密封性能的各種功能。
車(chē)門(mén)密封仿真結(jié)果
客戶受益
校驗(yàn)結(jié)果顯示分析結(jié)果和物理測(cè)試數(shù)據(jù)有很好的一致性。這些結(jié)果有助于確定主要參數(shù)對(duì)預(yù)測(cè)漏水、風(fēng)噪、開(kāi)門(mén)/關(guān)門(mén)作用力的影響。在早期設(shè)計(jì)階段獲得這些關(guān)鍵解析有助于降低成本和縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。
有了Marc軟件，團(tuán)隊(duì)以四倍速度完成仿真，并且是現(xiàn)有仿真效率的兩倍。
海克斯康設(shè)計(jì)仿真團(tuán)隊(duì)和塔塔汽車(chē)團(tuán)隊(duì)攜手合作攻克項(xiàng)目并快速找到解決問(wèn)題的方案。總體而言，團(tuán)隊(duì)能夠滿足既定的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期時(shí)間表。
在未來(lái)，該團(tuán)隊(duì)也計(jì)劃采用類(lèi)似的方法設(shè)計(jì)車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)。這同樣適用于其它仿真，如車(chē)門(mén)GRM和天窗密封條。
展開(kāi) 原創(chuàng)——汽車(chē)門(mén)檻條直頂+彈塊結(jié)構(gòu)剖析
圖示門(mén)檻條產(chǎn)品內(nèi)部天地側(cè)都存在倒勾，由于空間限制，同時(shí)為了避免產(chǎn)品外觀面上產(chǎn)生頂塊印，產(chǎn)品內(nèi)部沒(méi)有設(shè)計(jì)兩只斜頂，整個(gè)內(nèi)部設(shè)計(jì)一只直頂塊。產(chǎn)品頂出后，機(jī)械手先將產(chǎn)品地側(cè)向外拉變形脫離倒勾，然后沿開(kāi)模方向取件。產(chǎn)品地側(cè)設(shè)計(jì)大滑塊抽芯。
為了方便取件，希望頂出過(guò)程中時(shí)卡腳脫離直頂。當(dāng)前模具直頂塊內(nèi)部增加多個(gè)小彈頂設(shè)計(jì)。為了保護(hù)分型面不摩擦，彈頂塊前端設(shè)計(jì)四段斜面，小斜度封膠面-過(guò)渡斜度面-保持直面-壓復(fù)位斜面，動(dòng)作如下圖所示。此結(jié)構(gòu)對(duì)加工精度要求很高，由于導(dǎo)向長(zhǎng)度比較短，彈簧在中間，壓緊面在一端。如果導(dǎo)向不佳，彈頂塊在頂出或復(fù)位過(guò)程中存在卡死風(fēng)險(xiǎn)。如果頂出時(shí)卡死，造成機(jī)械手無(wú)法取件，如果復(fù)位時(shí)卡死，可能損壞模具，潛在風(fēng)險(xiǎn)較高。
彈頂塊平移時(shí)存在卡死的風(fēng)險(xiǎn)。改變彈頂塊運(yùn)動(dòng)方式，一端增加轉(zhuǎn)軸設(shè)計(jì)，平移運(yùn)動(dòng)改變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。顯著降低了彈頂塊配合精度要求，消除了彈頂塊卡死的風(fēng)險(xiǎn)。
模具扣機(jī)結(jié)構(gòu)課時(shí)視頻介紹
1.模具設(shè)計(jì)師水平提升的的門(mén)檻？
模具設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)水平的提升的兩大門(mén)檻：細(xì)節(jié)處理和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
細(xì)節(jié)的處理與設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)，需要長(zhǎng)年累月的積累，短時(shí)間難以速成。
展開(kāi) 汽車(chē)模具九大變革趨勢(shì)，你能把握幾條呢？
當(dāng)下，全球汽車(chē)模具行業(yè)呈現(xiàn)出九大發(fā)展趨勢(shì)，即：沖壓成形進(jìn)程的模仿(CAE)效果愈加凸顯、模具三維規(guī)劃位置得以穩(wěn)固、數(shù)字化模具技能已成干流方向、模具加工自動(dòng)化迅猛發(fā)展、高強(qiáng)度鋼板沖壓技能是將來(lái)發(fā)展方向、新式模具商品當(dāng)令推出、模具資料與外表處理技能將遭到重用、辦理的科學(xué)化與信息化是模具公司發(fā)展方向、模具的精細(xì)化制造是必然趨勢(shì)。
沖壓成形進(jìn)程的模仿(CAE)作用愈加凸顯
這些年，跟著計(jì)算機(jī)軟件和硬件的敏捷開(kāi)展，沖壓成形進(jìn)程的模仿技能(CAE)發(fā)揮著越來(lái)越首要的作用。在美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，CAE技能已成為模具規(guī)劃制作進(jìn)程的必要環(huán)節(jié)，廣泛用于猜測(cè)成形缺點(diǎn)，優(yōu)化沖壓技能與模具構(gòu)造，前進(jìn)了模具規(guī)劃的可靠性，減少了試模時(shí)刻。
國(guó)內(nèi)很多轎車(chē)模具公司在CAE的運(yùn)用中也取得了顯著前進(jìn)，獲得了杰出的作用。CAE技能的運(yùn)用可大大節(jié)省試模的本錢(qián)，縮短沖壓模具的開(kāi)發(fā)周期，已成為確保模具質(zhì)量的首要手法。CAE技能正逐漸使模具規(guī)劃由經(jīng)歷規(guī)劃轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)規(guī)劃。
模具三維規(guī)劃地位得以穩(wěn)固
模具的三維規(guī)劃是數(shù)字化模具技能的首要內(nèi)容，是完成模具規(guī)劃、制作和查驗(yàn)一體化的根底。日本豐田、美國(guó)通用等公司已完成了模具的三維規(guī)劃，并取得了杰出的運(yùn)用作用。國(guó)外在模具三維規(guī)劃中采取的一些做法值得咱們學(xué)習(xí)。模具三維規(guī)劃除了有利于完成集成化制作外，另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)即是便于干與檢查，可進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干與剖析，處理了二維規(guī)劃中的一個(gè)難題。
數(shù)字化模具技能已成干流方向
這些年得到敏捷開(kāi)展的數(shù)字化模具技能，是處理轎車(chē)模具開(kāi)發(fā)中所面對(duì)的很多疑問(wèn)的有效途徑。
展開(kāi) 原創(chuàng)——汽車(chē)門(mén)檻條直頂+彈塊結(jié)構(gòu)剖析
圖示門(mén)檻條產(chǎn)品內(nèi)部天地側(cè)都存在倒勾，由于空間限制，同時(shí)為了避免產(chǎn)品外觀面上產(chǎn)生頂塊印，產(chǎn)品內(nèi)部沒(méi)有設(shè)計(jì)兩只斜頂，整個(gè)內(nèi)部設(shè)計(jì)一只直頂塊。產(chǎn)品頂出后，機(jī)械手先將產(chǎn)品地側(cè)向外拉變形脫離倒勾，然后沿開(kāi)模方向取件。產(chǎn)品地側(cè)設(shè)計(jì)大滑塊抽芯。
為了方便取件，希望頂出過(guò)程中時(shí)卡腳脫離直頂。當(dāng)前模具直頂塊內(nèi)部增加多個(gè)小彈頂設(shè)計(jì)。為了保護(hù)分型面不摩擦，彈頂塊前端設(shè)計(jì)四段斜面，小斜度封膠面-過(guò)渡斜度面-保持直面-壓復(fù)位斜面，動(dòng)作如下圖所示。此結(jié)構(gòu)對(duì)加工精度要求很高，由于導(dǎo)向長(zhǎng)度比較短，彈簧在中間，壓緊面在一端。如果導(dǎo)向不佳，彈頂塊在頂出或復(fù)位過(guò)程中存在卡死風(fēng)險(xiǎn)。如果頂出時(shí)卡死，造成機(jī)械手無(wú)法取件，如果復(fù)位時(shí)卡死，可能損壞模具，潛在風(fēng)險(xiǎn)較高。
彈頂塊平移時(shí)存在卡死的風(fēng)險(xiǎn)。改變彈頂塊運(yùn)動(dòng)方式，一端增加轉(zhuǎn)軸設(shè)計(jì)，平移運(yùn)動(dòng)改變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。顯著降低了彈頂塊配合精度要求，消除了彈頂塊卡死的風(fēng)險(xiǎn)。
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