工程車的案例
『建議』汽車工程手冊 摩托車篇
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最近搗鼓一個(gè)數(shù)據(jù)集的公眾號，提供數(shù)據(jù)集出售、咨詢等，985算法團(tuán)隊(duì)???</p><p>各位老板有需要可以關(guān)注下公眾號</p><div contenteditable="false" width="100%"><figure class="figure-link" data-title="編程貓的算法屋" data-link="https://i-blog.csdnimg.cn/direct/c7eda8cefa934b5f8e201e5d75a28ba7.jpeg" data-regular="true"><a href="https://i-blog.csdnimg.cn/direct/c7eda8cefa934b5f8e201e5d75a28ba7.jpeg" target="_blank"><div class="link-card"><span class="link-title">編程貓的算法屋</span><div class="link-url">https://i-blog.csdnimg.cn/direct/c7eda8cefa934b5f8e201e5d75a28ba7.jpeg</div></div></a></figure></div><p><br></p><div contenteditable="false" width="100%">
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<figure class="figure-image" contenteditable
展開 Amesim工程實(shí)例詳解：基于Amesim的新能源車駕駛性工程應(yīng)用實(shí)踐應(yīng)用案例分享
?通過對不同驅(qū)動(dòng)周期的分析，得出參考車的驅(qū)動(dòng)系運(yùn)行策略包括大量的開關(guān)序列以及兩個(gè)牽引電機(jī)(電機(jī)和內(nèi)燃機(jī))的聯(lián)合運(yùn)行狀態(tài)。受實(shí)際條件約束，無法提供混合動(dòng)力汽車詳細(xì)的控制策略。
為了更精確地表示傳動(dòng)系，還需所有可用的數(shù)據(jù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)特性、效率、發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的位置和剛度、離合器的最大傳遞扭矩、混合動(dòng)力運(yùn)行策略的規(guī)則等。
1.2 傳動(dòng)鏈建模
建立仿真模型，再現(xiàn)如下車輛行為:
?縱向動(dòng)力學(xué)性能評價(jià);
?結(jié)合縱向和縱向動(dòng)力學(xué)的舒適性評估。
在Amesim仿真環(huán)境中，將已有的p2混合動(dòng)力傳動(dòng)系模型應(yīng)用于參考車輛的傳動(dòng)系，并通過測量數(shù)據(jù)進(jìn)行參數(shù)化。下圖所示為開發(fā)的包含以下組件的傳動(dòng)系模型：駕駛員模型、內(nèi)燃機(jī)模型、電機(jī)/發(fā)電機(jī)模型、傳動(dòng)模型、離合器模型、電池模型、車輛模型和混合動(dòng)力運(yùn)行策略。仿真的p2混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由多個(gè)部件組成，這些部件之間相互作用，能夠以足夠的精度再現(xiàn)真實(shí)的駕駛行為。
圖 P2混動(dòng)車輛駕駛性模型
1.3 仿真模型驗(yàn)證
為了驗(yàn)證建模的驅(qū)動(dòng)序列是否表現(xiàn)出與真實(shí)車輛相關(guān)聯(lián)的行為，在仿真模型中模擬駕駛操縱工況，并將其與之對應(yīng)的車輛進(jìn)行的預(yù)定義駕駛工況收集的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
?首先，表2中列出的所有與駕駛性能相關(guān)的操作都是在公共道路和測試軌道上進(jìn)行的。作為仿真的輸入轉(zhuǎn)矩，使用了在測試驅(qū)動(dòng)期間記錄的系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出的傳遞信息，該信息表示電動(dòng)機(jī)和ICE提供的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
?隨后，通過與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的比較，分析了模型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能。
圖 驗(yàn)證操縱工況 - normal start, creep, rolling stop, vehicle stop
上圖顯示了驗(yàn)證的操縱工況-正常啟動(dòng)，蠕
變，滾動(dòng)停車，車輛停車等四個(gè)工況的車輛速度和加速度的仿真與試驗(yàn)結(jié)果對比。
展開 弱電工程車位引導(dǎo)及反向?qū)?em>車系統(tǒng)施工手冊
昨天發(fā)了停車場管理系統(tǒng)的施工方案，今天接著發(fā)車位引導(dǎo)及反向?qū)?em>車施工方案，這個(gè)系統(tǒng)才是停車管理系統(tǒng)的重點(diǎn)，因?yàn)樯婕暗绞┕そ缑鎻V，施工難度大，施工工程量大，因此我們新人可以學(xué)習(xí)一下。還是以海康的車位引導(dǎo)系統(tǒng)為例。
此套完整的施工方案已經(jīng)更新到VIP會(huì)員群，會(huì)員可以自行下載。
終將渡過成長的海
01
正文
第一章施工規(guī)范及工藝
1.1管的分類
線管有PVC材料的和鍍鋅鐵管兩種。
管的大小可根據(jù)穿線的多少來選擇各種型號。如Φ20/Φ25/Φ32等。
一般情況下我們建議采用Φ20鍍鋅鐵管。
1.2線槽的要求
一般情況下，我們建議使用100mm *50mm（寬*高）的鋼線槽，內(nèi)部放置電源線、網(wǎng)線、控制線、光纖。
鋼線槽需要做防銹處理。
鋼線槽安裝高度一般在2.5米到2.8米。
1.3穿線
在鋼線槽內(nèi)布置網(wǎng)線（STP CAT-5E）、電源線（RVV3*1.5;RVV2*1.5）、485控制線（RVVSP2*1.0）、車位指示燈（分離式）控制線（RVVP4*0.5）以及光纖。
展開 
沖壓同步工程在商用車開發(fā)中的降成本應(yīng)用
圖3 合并制件減少模具投資
結(jié)束語
隨著汽車制造技術(shù)的進(jìn)步，國內(nèi)越來越多的車企在新車型開發(fā)過程中，使用到同步工程技術(shù)。使用同步工程進(jìn)行新車型開發(fā)，可以大幅度縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期，減少前期因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題造成的更改，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，在激烈的市場競爭中，可以有效的提高車企的競爭力。
Amesim底盤仿真：基于Simcenter Amesim的商用車底盤工程應(yīng)用實(shí)踐
現(xiàn)今國外的先進(jìn)車輛企業(yè)底盤工程師已在產(chǎn)品過程中的早期及全程普遍采用基于模型的系統(tǒng)工程及其虛擬樣機(jī)的開發(fā)流程，實(shí)現(xiàn)真正通過關(guān)鍵品質(zhì)功能設(shè)計(jì)優(yōu)化來驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的開發(fā)。
Amesim依據(jù)在汽車行業(yè)30多年的工程經(jīng)驗(yàn)，能夠滿足汽車研發(fā)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)中的整車動(dòng)力學(xué)仿真分析，并優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)性能。
Amesim即可單獨(dú)仿真分析上述單一性能：支持底盤前期設(shè)計(jì)與后期車輛系統(tǒng)集成驗(yàn)證，加快底盤與動(dòng)力總成、制動(dòng)系統(tǒng)的集成，加快控制系統(tǒng)與底盤的集成驗(yàn)證；還可以綜合所有性能進(jìn)行多屬性平衡分析及優(yōu)化，比如下圖所示的不同車重不同路面下的各項(xiàng)操穩(wěn)性能平衡分析。
1.1 Amesim底盤動(dòng)力學(xué)定位？
Amesim底盤動(dòng)力學(xué)適合于產(chǎn)品開發(fā)的早期匹配及后期的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
1.具有不同顆粒度的模型適用于不同開發(fā)階段的應(yīng)用
價(jià)值
? 模型顆粒度: 模塊化和開放的工具可以在設(shè)計(jì)早期階段對新概念的快速探索。更好地個(gè)人學(xué)習(xí)和理解車輛設(shè)計(jì)。基于模板的模型為非專家提供專用的GUI。當(dāng)與控制器相結(jié)合時(shí)，可以快速的得到結(jié)果。
? 連續(xù)性:允許從底盤部到控制部支持過程的連續(xù)性。
關(guān)鍵收益
? 利用Amesim的靈活性，非常有效地探索新概念及其影響。
? 從不同角度(底盤和控制部門)使用相同的工具，可以輕松獲取和重用知識(shí)。
? 由于可能與內(nèi)部數(shù)據(jù)庫連接，易于資本化和轉(zhuǎn)移到控制部門。
2. Amesim提供了不同階段建模模板及用戶環(huán)境，如下圖所示。
?
在前期設(shè)計(jì)階段，提供了專門的參數(shù)化界面GUI，可以方便地在一個(gè)界面導(dǎo)入不同車型參數(shù)模板列表，進(jìn)行快速的匹配分析。
展開 特斯拉前高級工程副總裁Doug Field重返蘋果造車
2016年4月，蘋果還聘請了特斯拉汽車工程前副總裁克里斯?波利特。他曾是阿斯頓馬丁的首席工程師，暗示蘋果的計(jì)劃可能是推出高端汽車。前特斯拉機(jī)械工程經(jīng)理大衛(wèi)尼爾森，前高級動(dòng)力總成測試工程師約翰愛爾蘭， 前特斯拉招聘人員Lauren Ciminera，均相繼加入蘋果公司。
8月10日，一位特斯拉的中國供應(yīng)商透露，“蘋果可能很快就要推出新能源汽車了。現(xiàn)在樣車應(yīng)該已經(jīng)出來了，本月底開始小批量送樣。但是保密，內(nèi)部總監(jiān)都看不到?！? 蘋果官方對于新能源車項(xiàng)目一直諱莫如深，蒂姆·庫克也一直不置可否。但蘋果造車實(shí)際早已是一個(gè)公開的秘密。只是，項(xiàng)目進(jìn)展的速度出人意料。
展開 27億美元的美國火星車成功登陸火星！還帶了一架1%大氣密度也能飛的無人機(jī)（機(jī)械工程學(xué)報(bào)）
歷經(jīng)近 7 個(gè)月、約 5 億公里的漫長旅行之后，NASA“毅力號”火星車終于抵達(dá)了它的目的地：火星。
北京時(shí)間7月30日下午19:50，毅力號火星探測器從美國佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角空軍基地41號發(fā)射場發(fā)射：
如今，“毅力號”火星車在被送上軌道的近 7 個(gè)月后，終于成功在火星著陸。
據(jù)資料顯示，“毅力號”是有史以來最大、最為復(fù)雜的火星探測系統(tǒng)，這臺(tái)次世代火星車造價(jià)高達(dá) 27 億美元，總重 1025 千克。它是自阿聯(lián)酋希望號、中國天問一號之后，人類在這個(gè)「火星季」發(fā)射的第三個(gè)探測器。
【轉(zhuǎn)】國內(nèi)交通車輛FRP應(yīng)用面面觀
如南京依維柯S系列車的SMC前保險(xiǎn)杠、硬頂、BMC前大燈反射罩，都靈V系列車的SMC豪華面罩、電動(dòng)門總成、三角窗總成、后行李廂門總成和FRP后圍總成等。
三、貨車、客車專用車應(yīng)用。在中重型卡車方面。以SMC、RTM為主道的復(fù)合材料應(yīng)用尤為活躍，涉及駕駛室頂蓋、前翻轉(zhuǎn)蓋板、前圍面罩、保險(xiǎn)杠、翼子板、側(cè)圍后板、腳踏板、輪罩及其裝飾板、門下裝飾板、前圍裝飾罩、道風(fēng)罩、道流板、道流罩、購物箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件等。
近幾年來，投入批產(chǎn)的重型載貨車新車型包括：解放J5和J6、東風(fēng)天龍、中國重汽“華沃”和“豪樂 ”、北汽福田“歐曼ETX”、陜汽“德御”和“德龍3000”、重慶紅巖“霸王”和“斯達(dá)—斯太爾”、東風(fēng)柳汽“新霸龍”（507）洛陽福賽特“福德”、鎮(zhèn)江華菱重卡、安精功重卡、江淮格爾發(fā)、金華青年、南汽凌野等，在車身件上大量使用了FRP?？蛙噷Ｓ?em>車和醫(yī)療車、房車、警備車、急救車等，貨車專用如冷藏車，國內(nèi)冷藏新飛、冰熊、考克爾都用了FRP夾芯圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
四、工程車應(yīng)用。目前工程專用車工程車廂體：現(xiàn)代、徐工、三一重工等在工程機(jī)械都更換上FRP材料，徐工集團(tuán)已采用SMC。此外，中聯(lián)重科推出CFRP臂架，其臂架末端三節(jié)均為C復(fù)合材料。
五、電動(dòng)機(jī)車應(yīng)用。目前全國各地汽車制造業(yè)都在開發(fā)電動(dòng)汽車，因這些車型不定型、批量小、產(chǎn)量大、應(yīng)用面廣，各地大量電動(dòng)汽車外殼基本采用玻璃鋼成型。據(jù)有關(guān)方面了解，蘇州曼特公司開發(fā)了LRTM電動(dòng)汽車底盤，受到總裝廠極大關(guān)注。
展開 獲軟銀1.35億元B輪，COWAROBOT推可商業(yè)落地的無人駕駛掃地車
COWAROBOT無人駕駛掃地車使用了多線掃面激光雷達(dá)、固態(tài)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、聲納和視覺等多款傳感器，并強(qiáng)化了車輛2米內(nèi)的精準(zhǔn)近距離感知，可以讓掃地車在復(fù)雜人流下精準(zhǔn)穿插繞行和避障，平均駕駛速度為24km/h。
其中特征驅(qū)動(dòng)全局定位可以通過識(shí)別動(dòng)態(tài)環(huán)境中的特征信息（一些標(biāo)志性物體等），來判斷環(huán)衛(wèi)車當(dāng)前所處的位置，這項(xiàng)技術(shù)更符合人對自身定位的邏輯，進(jìn)而車輛能夠不易受環(huán)境動(dòng)態(tài)物體的影響來解決全局定位問題。通俗來說，當(dāng)一個(gè)人站在天安門廣場時(shí)，他會(huì)意識(shí)到自己正站在北京市東長安街上，且不受環(huán)境中流動(dòng)的車輛或者人員影響。
在清掃模式上，COWAROBOT掃地車支持全覆蓋清掃、沿邊清掃、垃圾追蹤清掃，全覆蓋清掃適合大面積的清掃道路，沿邊清掃針對的是道路邊沿的死角，而垃圾追蹤清掃適用于較為干凈的地面（如機(jī)場、高鐵站），追蹤地面垃圾進(jìn)行清掃，節(jié)省不必要的能耗。
最終實(shí)現(xiàn)效果是，掃地車可以全自動(dòng)自主地完成受限區(qū)域的清掃任務(wù)，比如說馬路牙子識(shí)別、沿路邊清掃、S 型清掃和避障繞障等。且效率遠(yuǎn)高于人工，據(jù)何博士計(jì)算，人工每秒可以清掃1-2㎡（不計(jì)入裝倒垃圾的時(shí)間），而COWAROBOT的無人駕駛掃地車（車寬3m，假定行駛速度10Km/h）每秒至少可以清掃8㎡，兩者的效率關(guān)系至少為1:8。
這套智能系統(tǒng)的售價(jià)在40萬元左右，而傳統(tǒng)的環(huán)衛(wèi)工程車正常需要2-3個(gè)人2班倒，工人需要擁有B類駕照，平均每人7-8萬元/人，再計(jì)入車體維護(hù)等成本，每輛車每年的運(yùn)營費(fèi)用在25萬左右，而COWAROBOT無人駕駛掃地車的折舊時(shí)長在10年以上，1名車輛維護(hù)人員可以覆蓋15輛左右無人駕駛掃地車，同時(shí)可以讓維護(hù)人員在舒適時(shí)間作業(yè)（車輛夜間啟動(dòng)作業(yè)，工人白天傾倒垃圾、加水等），而企業(yè)能夠在兩年內(nèi)拿回系統(tǒng)的購買成本。
展開 實(shí)測了20+嵌入式IDE后，我們發(fā)現(xiàn)「全架構(gòu)+AI」的真正解決方案
我們實(shí)測后，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng) IDE 繞不開三個(gè)“工程死穴”。
1、兼容適配比開發(fā)更難
多數(shù)嵌入式開發(fā) IDE 只支持單一架構(gòu)，即便宣稱多架構(gòu)支持，也需手動(dòng)配置插件，兼容性故障率極高。如果每換一款芯片就要換一套工具，項(xiàng)目周期被迫延長。
2、AI 拼接比手寫代碼更麻煩
現(xiàn)在很多 IDE 宣傳支持 AI 功能，但實(shí)際操作是：先用 AI 生成代碼片段，再手動(dòng)復(fù)制到 IDE 里，還要自己補(bǔ)全硬件接口邏輯。此外，還需要注意“Token 成本”，要讓 AI 理解多核系統(tǒng)的邏輯，需要把整個(gè)模塊的代碼發(fā)給 AI，一個(gè)大型項(xiàng)目的 AI 調(diào)用費(fèi)比 IDE 年費(fèi)還高。
3、AI 幻覺比 bug 更致命
AI 生成的代碼缺乏專業(yè)校驗(yàn)，容易生成看似合理、實(shí)則錯(cuò)誤的內(nèi)容。它隱蔽性強(qiáng)、排查難度高，極易引發(fā)生產(chǎn)故障、邏輯失效等嚴(yán)重問題。企業(yè)要的不是 “AI 能寫代碼”，而是 “AI 寫的代碼能安全跑在生產(chǎn)線上”，這正是傳統(tǒng) IDE 的致命短板。
這些痛點(diǎn)不是某款工具的缺陷，而是傳統(tǒng)開發(fā)模式與AI時(shí)代需求的根本性脫節(jié)——開發(fā)者既要AI帶來的效率提升，又要工業(yè)級的穩(wěn)定可靠，而市面上的工具始終無法兼顧。
二、工具箱vs工程車：傳統(tǒng)IDE、PPEC Workbench
傳統(tǒng)IDE就像是工具箱——里面有各類工具，但面對多核系統(tǒng)、多芯片架構(gòu)、AI融合等復(fù)雜需求時(shí)，需要開發(fā)者自己挑選工具、拼接流程，不僅耗時(shí)耗力，還容易因?yàn)楣ぞ卟患嫒?、流程不?guī)范出現(xiàn)問題。
而
PPEC
Workbench 則是“一體化工程車”。它整合了從芯片適配、AI開發(fā)、低代碼搭建到調(diào)試校驗(yàn)的全流程能力，無需額外拼接工具，就能應(yīng)對從簡單項(xiàng)目到復(fù)雜工業(yè)控制系統(tǒng)的所有需求。
展開 
實(shí)測了20+嵌入式IDE后，我們發(fā)現(xiàn)「全架構(gòu)+AI」的真正解決方案
我們實(shí)測后，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng) IDE 繞不開三個(gè)“工程死穴”。
1、兼容適配比開發(fā)更難
多數(shù)嵌入式開發(fā) IDE 只支持單一架構(gòu)，即便宣稱多架構(gòu)支持，也需手動(dòng)配置插件，兼容性故障率極高。如果每換一款芯片就要換一套工具，項(xiàng)目周期被迫延長。
2、AI 拼接比手寫代碼更麻煩
現(xiàn)在很多 IDE 宣傳支持 AI 功能，但實(shí)際操作是：先用 AI 生成代碼片段，再手動(dòng)復(fù)制到 IDE 里，還要自己補(bǔ)全硬件接口邏輯。此外，還需要注意“Token 成本”，要讓 AI 理解多核系統(tǒng)的邏輯，需要把整個(gè)模塊的代碼發(fā)給 AI，一個(gè)大型項(xiàng)目的 AI 調(diào)用費(fèi)比 IDE 年費(fèi)還高。
3、AI 幻覺比 bug 更致命
AI 生成的代碼缺乏專業(yè)校驗(yàn)，容易生成看似合理、實(shí)則錯(cuò)誤的內(nèi)容。它隱蔽性強(qiáng)、排查難度高，極易引發(fā)生產(chǎn)故障、邏輯失效等嚴(yán)重問題。企業(yè)要的不是 “AI 能寫代碼”，而是 “AI 寫的代碼能安全跑在生產(chǎn)線上”，這正是傳統(tǒng) IDE 的致命短板。
這些痛點(diǎn)不是某款工具的缺陷，而是傳統(tǒng)開發(fā)模式與AI時(shí)代需求的根本性脫節(jié)——開發(fā)者既要AI帶來的效率提升，又要工業(yè)級的穩(wěn)定可靠，而市面上的工具始終無法兼顧。
二、工具箱vs工程車：傳統(tǒng)IDE、PPEC Workbench
傳統(tǒng)IDE就像是工具箱——里面有各類工具，但面對多核系統(tǒng)、多芯片架構(gòu)、AI融合等復(fù)雜需求時(shí)，需要開發(fā)者自己挑選工具、拼接流程，不僅耗時(shí)耗力，還容易因?yàn)楣ぞ卟患嫒?、流程不?guī)范出現(xiàn)問題。
而
PPEC
Workbench 則是“一體化工程車”。它整合了從芯片適配、AI開發(fā)、低代碼搭建到調(diào)試校驗(yàn)的全流程能力，無需額外拼接工具，就能應(yīng)對從簡單項(xiàng)目到復(fù)雜工業(yè)控制系統(tǒng)的所有需求。
展開 實(shí)測了20+嵌入式IDE后，我們發(fā)現(xiàn)「全架構(gòu)+AI」的真正解決方案
我們實(shí)測后，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng) IDE 繞不開三個(gè)“工程死穴”。
1、兼容適配比開發(fā)更難
多數(shù)嵌入式開發(fā) IDE 只支持單一架構(gòu)，即便宣稱多架構(gòu)支持，也需手動(dòng)配置插件，兼容性故障率極高。如果每換一款芯片就要換一套工具，項(xiàng)目周期被迫延長。
2、AI 拼接比手寫代碼更麻煩
現(xiàn)在很多 IDE 宣傳支持 AI 功能，但實(shí)際操作是：先用 AI 生成代碼片段，再手動(dòng)復(fù)制到 IDE 里，還要自己補(bǔ)全硬件接口邏輯。此外，還需要注意“Token 成本”，要讓 AI 理解多核系統(tǒng)的邏輯，需要把整個(gè)模塊的代碼發(fā)給 AI，一個(gè)大型項(xiàng)目的 AI 調(diào)用費(fèi)比 IDE 年費(fèi)還高。
3、AI 幻覺比 bug 更致命
AI 生成的代碼缺乏專業(yè)校驗(yàn)，容易生成看似合理、實(shí)則錯(cuò)誤的內(nèi)容。它隱蔽性強(qiáng)、排查難度高，極易引發(fā)生產(chǎn)故障、邏輯失效等嚴(yán)重問題。企業(yè)要的不是 “AI 能寫代碼”，而是 “AI 寫的代碼能安全跑在生產(chǎn)線上”，這正是傳統(tǒng) IDE 的致命短板。
這些痛點(diǎn)不是某款工具的缺陷，而是傳統(tǒng)開發(fā)模式與AI時(shí)代需求的根本性脫節(jié)——開發(fā)者既要AI帶來的效率提升，又要工業(yè)級的穩(wěn)定可靠，而市面上的工具始終無法兼顧。
二、工具箱vs工程車：傳統(tǒng)IDE、PPEC Workbench
傳統(tǒng)IDE就像是工具箱——里面有各類工具，但面對多核系統(tǒng)、多芯片架構(gòu)、AI融合等復(fù)雜需求時(shí)，需要開發(fā)者自己挑選工具、拼接流程，不僅耗時(shí)耗力，還容易因?yàn)楣ぞ卟患嫒?、流程不?guī)范出現(xiàn)問題。
而 PPEC Workbench 則是“一體化工程車”。它整合了從芯片適配、AI開發(fā)、低代碼搭建到調(diào)試校驗(yàn)的全流程能力，無需額外拼接工具，就能應(yīng)對從簡單項(xiàng)目到復(fù)雜工業(yè)控制系統(tǒng)的所有需求。
展開 2023深圳國際商用車及零部件展覽會(huì)
為順應(yīng)新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢、促進(jìn)新能源商用車行業(yè)的發(fā)展、傾力打造「CVPE-EXPO深圳國際商用車展」為商用車行業(yè)提供一個(gè)專業(yè)的展示交流平臺(tái)。
展品范圍：
商務(wù)車整車： 卡車、重卡、中卡、輕卡、皮卡、牽引車、全掛車、半掛車；
專用車輛及特種車：冷藏運(yùn)輸車、罐體運(yùn)輸車、廂式貨車、集裝箱運(yùn)輸車、礦用載重車、工程專用車、自卸車、市政專用車、城市環(huán)衛(wèi)車輛、清障車、軍警專用運(yùn)輸車輛、消防車、解款車及防彈車、郵政、醫(yī)療、機(jī)場、航天等專用車；
零部件：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱、輪胎及輪轂、車橋、車廂、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、ABS及安全裝置、控制系統(tǒng)、車載GPS 系統(tǒng)、液壓件、齒輪軸承、空調(diào)、內(nèi)飾等附件、輪滑劑、新材料、新能源等其他相關(guān)產(chǎn)品、以及專用汽車上裝零部件及系統(tǒng)；
純電動(dòng)商用車： 純電動(dòng)客車/公交車、純電動(dòng)物流車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、純電動(dòng)卡車/貨車、工程用車、旅游觀光車等；
新能源商用車零部件： 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池、動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、整車總線與控制系統(tǒng)、電機(jī)與電控系統(tǒng)、連接系統(tǒng)、電線電纜、充電裝置、儲(chǔ)能裝置等、能源管理系統(tǒng)、電力電容器、飛輪、逆變器、電熱泵、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空調(diào)、安全防護(hù)裝備、維修、制造設(shè)備和工具等；
維修檢測及其他：部件及組件維護(hù)檢測系統(tǒng)、車輛照明維修檢測、電子系統(tǒng)維修檢測、工具及修理器材、改裝技術(shù)和設(shè)備、行業(yè)媒體等。
2023深圳國際商用車及零部件展覽會(huì)-組委會(huì)
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展開 RS瑞森半導(dǎo)體低壓MOS在電動(dòng)車控制器中的應(yīng)用
電動(dòng)車最初是用來替代自行車和摩托車，由于其具有便捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等特點(diǎn)，很快便占據(jù)了龐大市場，并逐漸發(fā)展了電動(dòng)三輪車、小型電動(dòng)工程車、電動(dòng)觀光車等各種類型的電動(dòng)車。
無論何種電動(dòng)車，動(dòng)力系統(tǒng)都是由蓄電池、控制器和電機(jī)組成。其中電動(dòng)車控制器是用來控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動(dòng)車的大腦，是電動(dòng)車上重要的部件。
一、電動(dòng)車控制器電路拓?fù)鋱D
在電動(dòng)車控制器電路中，主要通過PWN控制器控制MOS管來實(shí)現(xiàn)無刷電機(jī)的電流通斷，以此達(dá)到電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)控制。
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