新能源換電的案例
談一下新能源汽車換電連接技術
1周前小編寫了
換電、降價的冰與火，《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布！
當時小編認為特斯拉國產Model Y 可能不會降價來迎合國內新能源補貼政策，但前兩天特斯拉宣布國產Model Y補貼后售價27.155萬元，鲇魚變鯊魚。
補貼政策除了30萬元限價外，還有另外一個政策備受關注“車電分離”，今天我們就講一下換電技術。
以下視頻講述的是蔚來ES8的換電過程，建議Wife下觀看。蔚來官方宣稱換電僅需要5分鐘左右，但經過車主實測從開入換電站到換電完成需要20分鐘，這個數字也比充電縮短了一大半。
換電的流程圖如下：
換電過程中，對于電池的電氣接口、冷卻管路接口，以及底盤管線路的布置提出了新的要求。
1.電池連接器
換電過程，電池連接器需要插拔，連接器經常插拔，連接器接觸面發生摩擦，會出接觸面鍍層脫落、接觸面氧化，正壓力減小，導致接觸電阻增大，發熱量增大，影響其使用壽命，USCAR37規定一般車用連接器要求機械插拔壽命在50次，即M2等級，那分斷作為正常功能的連接器按照M3等級。
蔚來ES8搭載了70千瓦時的三元鋰電池組， NEDC綜合工況355公里，60公里/小時等速最大續航里程超過500公里。
我們以家用3天充一次電為例，8年時間充電插座正常插拔需要大概960次，那我覺得這960次充電即使按照全部換電的形式，目前連接器的水平也是可以滿足的，連接器的插拔壽命應該不存在瓶頸。
蔚來表示 ES8 的整個動力電池組件可以支持生命周期內 10000 次換電。
那決定電池連接器在換電過程中使用壽命的關鍵即每次換電過程中定位的準確性，以下是前期使用的導向式插座方案。
展開 中國新能源汽車換電市場研究報告（限時下載）
7、汽車行業全套標準（免費下載）
8、電動汽車國家標準規范
9、新能源汽車連接器行業深度報告
10、新能源汽車人才啟示錄（報告可下載）
11、各主機廠的電子電氣架構對比
12、比亞迪漢/特斯拉MODEL3/小鵬P7性能及供應商對比
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充電還是換電到底哪個好，誰是新能源汽車行業的未來？
前言
近年來，隨著新能源汽車的普及市場對新能源汽車的接受度大大提高，然而在新能源汽車發展的過程中，伴隨的問題也不可忽視，其中目前電動汽車的痛點就在于續航里程與充電問題。
在傳統的充電樁補能方式上，尤其北上廣一線城市中，各大公共充電站難免會存在汽油車占用充電車位或充電樁無法正常充電等等問題。眼看充電樁補能模式的碰壁，換電模式逐漸被市場接受，已有多家造車巨頭表示，將開展換電模式的研發和布局。
補能焦慮是電動汽車用戶所不得不面臨的問題，目前行業提供的解決路線無非兩條，其一是快充站的建設，其二就是換電模式了。其中換電模式最顯著的優勢就是效率，而這也成為了眾多車企、第三方電池提供/服務上踏進換電領域的動力。
目前換電市場上的玩家有奧動新能源、蔚來汽車等。2021年數據顯示，分運營商來看，蔚來擁有789座換電站，占比60.8%，奧動擁有換電站402座，占比31.0%，杭州伯坦擁有換電站107座，占比8.2%。
展開 【6月21日】北汽新能源再腰斬;商用車換電爆發;低速電動車迎國標;又一電池登科創;楊美虹返福特;汽車黑匣子將強制上車;豐田賽那
01
前5月銷量再度腰斬，“閃電”換帥的北汽新能源何時重新上揚？
澎湃新聞 6月15日，北汽藍谷再度公布了一份下滑的銷量成績單。數據顯示，北汽藍谷旗下北汽新能源汽車股份有限公司5月份共計銷售1197輛新車，相比去年同期2106輛的銷量下滑約43.2％。今年前5個月，北汽新能源累計銷售5374輛，相比去年同期1.17萬，同比下滑了54.04％。
02
車企訂單爆發 商用車成換電模式第一戰場
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經濟觀察報 中國汽車工業協會近日發布的最新數據顯示，今年前5個月，國內新能源商用車銷量為5.2萬輛，與2020年同期相比增長76.5%，與2019年同期相比也增長33%。如此“深V形”逆轉的背后，是換電商用車型的爆發。今年以來，換電商用車在工信部汽車新產品公告中的數量大幅增長；上汽紅巖、北汽福田、吉利商用車、徐工重卡等商用車企近幾個月開始紛紛交付大量換電車型并簽下新訂單。2018年，新能源商用車產量為20.1萬輛，同比下降0.4%；銷量為20.3萬輛，同比微增2.6%，結束了高速增長期。2019年、2020年，新能源商用車銷量分別為14.6萬輛、12.1萬輛，同比分別下降28.3%、17.2%。
03
低速電動車迎關鍵性“國標”, 將被納入純電動乘用車范圍
每經網 6月17日，工信部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見。《技術條件》對純電動乘用車的部分技術條件進行修訂，同時也明確四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了產品的相關技術指標和要求。《技術條件》的征求意見截止日期為2021年8月16日，這意味著低速電動車已正式納入正規化管理。
展開 
匯聚“光、儲、充、換、管”新能源產業鏈：2024深圳數字能源展
2024年9月8日至11日，深圳國際會展中心將隆重舉辦“2024中國（深圳）國際數字能源展覽會”。這一盛會，旨在構建以新能源為主體的新型電力系統全產業鏈條、多場景示范，打造一個集國際化、前瞻性及實踐性為一體的綜合性展會平臺。本屆展會將聚焦數字能源領域全球前沿技術和實踐，推動數字革命與能源革命深度融合，助力全球數字能源領域的發展。
在“雙碳”政策及ESG監管趨勢下，越來越多的企事業單位開始關注電力成本和碳排放，尋求能源利用高效綠色、降低用能成本，實現能源自主可控的解決方案。光儲充一體化方案在此背景下應運而生，成為實現能源轉型的關鍵途徑。本次展會，先陽新能源將推出“3+X”綜合智慧能源解決方案，創造性地提出“光儲充換檢”+“云平臺”這一工商業側當下行業最完整的解決方案，為城市公共建筑、零碳工業園、城市交通新基建等工商業側能源需求提供完美覆蓋。
“3+X”綜合智慧能源解決方案融合了分布式光伏、儲能、換電站、換電柜、檢充樁等能服設施，通過聯合趣鏈科技等行業巨頭引入區塊鏈、物聯網、云計算、人工智能等先進數字化技術，打造規劃咨詢服務、軟硬一體方案、平臺策略強化、投資建設結合的城市級能源網絡解決方案。這一方案不僅有助于提升能源利用效率，降低碳排放，還能實現能源自主可控，推動數字能源領域的創新發展。
本次展會將展示數字能源領域的最新技術成果和前沿趨勢，包括光伏技術、儲能技術、換電站技術、檢充樁技術等方面的創新應用。同時，展會還將關注數字能源在交通、建筑、工業等領域的應用場景，展示數字能源如何助力城市可持續發展和綠色低碳生活。
此外，展會還將舉辦一系列論壇和研討會，邀請業內專家、學者和企業家共同探討數字能源領域的發展趨勢和未來挑戰。通過交流和分享，參會者將深入了解數字能源領域的最新動態和前沿技術，為行業發展提供新的思路和方向。
展開 新能源車電驅技術爆發！鎂合金電驅橋領銜！
7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯合電子推全球首款量產鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創紀錄，韓國團隊研發無銅電機，日產發布第三代 e-POWER 系統。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節技術，行業輕量化、高功率化趨勢顯著。
1.鎂合金電驅橋量產落地，聯合電子減重 8kg助力續航提升 4%
7 月 27 日，聯合電子發布全球首款批量鎂合金電驅動橋，以鎂代鋁實現 輕量化突破。一體鑄造殼體（電機、減速器、逆變器深度集成）將重量由 25 kg降至 17kg，單套減重 8kg，總成功率密度達 4.4kW/kg，峰值功率超 250kW。 針對鎂合金剛度低、易腐蝕、高溫蠕變三大難題，聯合電子通過結構優化、 獨立水道隔離及特殊材料工藝完成技術攻關，NVH與耐蝕性能均達鋁合金水 準。裝車實測顯示，整車百公里電耗降低 4.2% ，500km續航車型可額外增加 21km ，同時減少維護成本。該產品兼容平行軸或行星排減速方案，適配小型 至中大型新能源車型，預計 2025 年四季度起批量供貨。此前，上汽智己、 匯川聯合動力、星驅科技已相繼實現鎂合金電驅殼體量產，單車用鎂量由 15 kg向 45kg躍升，標志著新能源車輕量化進入“鎂時代 ”。
2. 匯川聯合動力發布新一代商用車油冷電機
7 月 17 日，匯川聯合動力推出專為輕卡、重卡設計的油冷電機系統。通 過電機、油泵、油冷器一體化設計，油液直接噴淋定轉子并主動潤滑軸承， 凝露風險大幅降低，設計壽命首次突破百萬公里，持續輸出功率較水冷方案 提升 30% ，峰值轉速可達 25000 rpm 。同時絕緣系統全面升級，滿足 1000V 高壓平臺。
展開 新能源電驅動傳動系統集成
新能源電驅動傳動系統集成
干貨丨新能源電驅系統專利剖析
電子版文檔下載方式，詳見文末
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新能源商用車集成電驅橋 ￥200
01
弗迪動力
新能源商用車集成電驅橋解決方案
02
特百佳
純電重卡專用變速器結構和控制技術之探討
新能源電驅系統及部件技術現狀與趨勢
新能源電驅系統及部件技術現狀與趨勢
新能源電廠可以讓撒哈拉沙漠變綠洲！
一項新研究表明，風能和太陽能發電廠可以將撒哈拉沙漠的部分地區變成綠洲。研究將這項技術與降雨的增加聯系起來。
專家們使用計算機氣候模型研究了在貧瘠地區建造大型可再生能源設施的影響。
他們發現，通過將來自上方的溫暖空氣與下方較冷的空氣混合，風電場可使每日降雨量增加一倍。
另一方面，太陽能電池板可以通過反射沙漠地面的光線并允許植被生長，將下降暴雨增加50%的機會。
與涉及化石燃料的發電相比，風能和太陽能技術影響著該地區氣候，卻對全球氣溫的影響微乎其微。
用于這項研究中的計算結果得出，產生的能源超過世界目前能源需求的四倍半。
這些發現是由伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校的科學家們完成的。
覆蓋廣闊地區的裝置可以滿足歐洲、中東和非洲的能源需求，以及增加降雨量，最終促進植物生長。
風電場將產生反饋回路，從而帶來更多的蒸發，降水和植物生長。
太陽能電池板減少了地表反射率或反射光線，這將引發積極的“反射率 - 降水 - 植被”反饋。
該研究首先對風能和太陽能裝置的氣候影響進行建模，同時考慮植被如何對熱量和降水的變化作出反應。
第一作者，伊利諾伊大學的Yan Li博士說：“以前的模擬研究表明，大型風能和反照率可以在大陸尺度上產生顯著的氣候變化。”
但缺乏植被反饋可能會使模擬的氣候影響與實際行為大不相同。
“我們選擇它是因為這是世界上最大的沙漠;它人煙稀少;對土地變化高度敏感;它位于非洲，靠近歐洲和中東，所有這些地區都有巨大且不斷增長的能源需求。”
在該研究中模擬的風能和太陽能發電廠將覆蓋超過350萬平方英里(900萬平方公里)，平均產生大約3太瓦和79太瓦的電力。
展開 
新能源汽車電驅動系統平臺化發展情況淺析
1、前言
在新能源汽車推廣應用的過程中，出現過各種關于電驅動系統技術路線的討論，隨著時間的推移以及越來越嚴苛的環保要求，越來越多的車企都將汽車發展的技術路線調整到BEV的賽道上，其中的代表車企如VW、TOYOTA、GM分別推出了MEB、e-TNGA、Ultium 等的純電動車型平臺。
▲Toyota outlines e-TNGA product lineup
在新能源汽車時代嚴重掉隊的傳統巨頭們不約而同地推出了自家面向未來的下一代純電動車型平臺，以期通過平臺化的車型開發加速新車的投放速度，以彌補失去的時間和市場。
在BEV車型開發的過程中，由于各自產品規劃和定位的不同，各車企采用的電驅動系統方案也各有側重。
▲GM Ultiumplatform
本文旨在對BEV車型開發過程中采用的電驅動系統進行梳理和介紹，以確定在開發過程中進行電驅動系統匹配和選型的策略。
2、寶馬第五代電驅
傳統汽車品牌之所以形成品牌溢價能力，一個核心技術點在于自研。但是現在，絕大多數新能源車的電驅動都來自零部件供應商，只有寶馬、比亞迪、長城汽車、吉利汽車等少數幾個品牌的電驅動是自研。
寶馬的電驅動目前已經發展到第五代，首款搭載車型就是剛上市的iX3。
寶馬第五代電驅與行業發展電驅動的理念基本一致，寶馬第五代電驅動的特點同樣是輕量化、小型化、集成化和可擴展。在整體結構上，與第四代一樣，寶馬第五代電驅動依舊采用將驅動電機、減速器、逆變器融合在一起的三合一總成。
對于寶馬第四代和第五代電驅動的區別，如下圖可以清楚的看出，其中左圖是i3上的第四代電驅動，右圖是第五代電驅動樣機，尺寸縮小明顯。
圖1 電驅動系統對比圖
至于可擴展性，第五代電驅動不僅可以應用于小型車，也可用于跑車。
展開 新能源汽車電驅動系統行業發展趨勢分析
新能源汽車電驅動系統行業發展趨勢分析
新能源汽車充電口接觸不良，電火花檢測
充電對于新能源汽車來說是很重要的一個環節，關乎車輛的用車體驗，它的續航能力以及充電的時間，這些都與充電口息息相關，對于新能源汽車來說充電口是不是都是統一的充電口呢？根據國家標準來說，新國標規定來說，新能源汽車的充電口需要符合新國標的要求，根據充電口的標準來說，分為快充和慢充充電口。
電動汽車快速充電接口連接器快充插頭插座9孔新國標直流充電根據電池電芯來說是17芯160A線的，其次7孔的是慢充也叫交流充電，通過交流充電樁，并經由電動汽車車載充電機進行充電。另外根據車輛充電口的標準來說，對于充電口的充電也是作了相關的規定和技術要求。
在充電口，充電上面來說，需要統一通信協議，促進車樁互聯互通，而充電口的型號與大小也是作出了相應的規定，同時對于車輛充電口的電流等安全要求都做了相對應的規定，根據新國標的規定來說，在交流充電電流大于16A時，供電揭開和車輛接口應具有鎖止功能，該鎖止地功能應符合GB/T20234.1-2015的相關要求。
供電插座和車輛插座應安裝電子鎖止裝置，防止充電過程中的意外斷開。當電子鎖未可靠鎖止時，供電設備或電動汽車應停止充電或不啟動充電。現有市面的上面的新能源汽車來說，基本上都是充電口統一的，說個半開玩笑的話，如果沒有統一標準，那車主打開后備箱是不是放著一堆充電轉接頭呢？極有可能！
充電口接觸不良，泛指家用電器有故障。一般包括導線與導線、導線與電器設備、插頭與插座、導線與開關端處的接觸不良。
在所有接觸不良火災原因中，線路接頭處接觸電阻過大引起的火災居第一位。電氣線路的連接處，若存在接點接觸松弛，接點間的電壓足以擊穿空氣間隙形成電弧，迸出火花，點燃附近的可燃物形成火災。
展開 設計仿真 | 海克斯康新能源汽車底盤與電驅動技術研討會
海克斯康工業軟件（MSC+Romax）在新能源汽車仿真與開發領域具有豐富的產品和經驗，能夠為新能源汽車提供整車開發解決方案——從底盤性能開發、車身NVH性能提升、電驅動設計開發、汽車聲品質提升、整車輕量化新材料開發再到自動駕駛解決方案，幫助新能源車企縮短研發周期降低研發成本，加速創新進程，驅動新能源汽車行業的數字化轉型。
我們誠摯邀您參加2023年6月15至16日在海克斯康大中華總部（青島市華貫路885號）舉辦的海克斯康新能源汽車底盤與電驅動技術研討會——海克斯康設計仿真專家團隊將聚焦底盤與電驅動設計開發以及仿真領域的最新技術發展和解決方案，為您帶來一場技術與干貨的分享。
期待您的參會！
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