自動變速器液壓系統的案例
使用GT-SUITE詳細自動變速器建模與仿真
變速器仿真對象為通用汽車的8速自動變速器。
自動變速器結構原理圖冊
分6部壓縮
自動變速器結構原理圖冊.part1.rar
自動變速器結構原理圖冊.part1.rar
自動變速器結構原理圖冊.part2.rar
自動變速器結構原理圖冊.part3.rar
自動變速器結構原理圖冊.part4.rar
自動變速器結構原理圖冊.part5.rar
自動變速器結構原理圖冊.part6.rar
DSG之外海闊天空 主流自動變速器有哪些？
變速器是汽車傳動系統中的重要組成部分。我們經常能聽到某某品牌采用了某某公司生產的自動變速器，這些生產變速器的公司有何異同？他們的特點如何？有哪些匹配的車型呢？
發動機、變速器、底盤被稱為汽車總成部分的“三大件”。不僅由于他們結構精密，屬于驅動方面的核心部件，更因為品牌和調校的不同，所帶來的駕駛感受也是千差萬別的。在民用車型自動變速器市場，您可能聽說過ZF、愛信等產品，他們之間有何異同？有哪些車型采用了相同規格的變速器？本文將為您介紹市面上比較主流的幾種自動變速器，希望能起到普及、指導的作用。
首先要和大家說明的是，自動變速箱目前有三大著名的供應商：德國的采埃孚、日本的愛信和日本的捷科特。三巨頭牢牢占據著全球乘用車市場近80%的份額。其余供應商或車企自行研發的變速器搶占余下的份額，接下來我們依次為大家介紹。
●采埃孚
主打產品：縱置8AT、橫置9AT
采埃孚全名為ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司，簡稱ZF公司)，成立于1915年，總部位于德國，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件，該集團的傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。
ZF_8HP變速器
現在市場上大家常見的采用ZF變速器的車型包括：奧迪（除采用CVT與雙離合的車型外）、寶馬全系、大眾部分車型、捷豹、路虎、沃爾沃等。而其中較為主打的產品是代號8HP的縱置8AT變速箱，根據內部結構的調整，可以匹配小到四缸1.6T發動機，大到6.0T W12的高性能發動機。接近200毫秒換擋速度和良好的平順性是其主要優勢。在寶馬車型上，這點優勢被進一步放大，得到了較為廣泛的市場認可。
ZF_9HP變速器
代號為9HP的9AT變速器首先應用在自由光上，最近則陸續延展到路虎、本田等車型上。
展開 重型商用車自動變速器的新發展
點擊上方右側“EDC電驅未來”可訂閱哦！
-----------------------------------------------------------------
【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
【液壓知識】蓄能器在液壓系統中的9種應用
蓄能器是液壓氣動系統中的一種能量儲蓄裝置。它在適當的時機將系統中的能量轉變為壓縮能或位能儲存起來，當系統需要時，又將壓縮能或位能轉變為液壓或氣壓等能而釋放出來，重新補供給系統。當系統瞬間壓力增大時，它可以吸收這部分的能量，以保證整個系統壓力正常。
1.作輔助動力源
在液壓系統工作時能補充油量，減少液壓油泵供油，降低電機功率，減少液壓系統尺寸及重量，節約投資。常用于間歇動作，且工作時間很短，或在一個工作循環中速度差別很大，要求瞬間補充大量液壓油的場合。
2.保持恒壓
液壓系統泄漏（內漏）時，蓄能器能向系統中補充供油，使系統壓力保持恒定。常用于執行元件長時間不動作，并要求系統壓力恒定的場合。
3.作應急動力源
突然停電，或發生故障，油泵中斷供油，蓄能器能提供一定的油量作為應急動力源，使執行元件能繼續完成必要的動作。
4.輸送異性液體
蓄能器內的隔離件（隔膜、氣囊式活塞）在液壓油作用下往復運動，輸送被隔開的異性液體。常將蓄能器裝于不允許直接接觸工作介質的壓力表（或調節裝置）和管路之間。
5.吸收液壓沖擊
蓄能器通常裝在換向閥或油缸之前，可以吸收或緩和換向閥突然換向，油缸突然停止運動產生的沖擊壓力。
6.作液壓空氣彈簧
蓄能器可作為液壓空氣彈簧吸收沖擊壓力，彈簧剛度等于氣囊壓縮時的壓力差產生的當量液壓缸作用力除以當量液壓缸的位移。
7.減少脈動流量和壓力。
液壓系統中的柱塞泵、齒數少的外嚙合齒輪泵、溢流閥等，使系統中的液體壓力、流量產生脈動。裝設蓄能器可使液體脈動減小，噪聲降低。
8.做熱膨脹補償器
封閉式液壓系統中當溫度上升時，液壓油產生體積膨脹。因液體膨脹系數通常大于管子材料膨脹系數，導致油壓升高。
展開 汽車自動變速器結構原理與使用維修
汽車自動變速器結構原理與使用維修
汽車自動變速器結構原理與使用檢修.part1.rar
汽車自動變速器結構原理與使用檢修.part2.rar
汽車自動變速器結構原理與使用檢修.part3.rar
汽車自動變速器結構原理與使用檢修.part4.rar
汽車自動變速器可靠性試驗規范的研究
摘 要
自動變速器作為現代汽車的一個重要組成部分，其性能的好壞極大
地影響到汽車的質量。因此，確立一套完善的試驗標準極為重要。目前
國內尚無一套關于自動變速器的試驗規范，本論文通過比較國內外現有
的標準及定性分析，結合可靠性理論的研究，希望為國內尚未建立起完
整體系的自動變速器試驗標準構建了一個基本框架。
本文將傳統的可靠性理論和前人對機械和液壓系統的可靠性研究應
用于自動變速器的可靠性研究，并由現場使用和經驗資料分析了自動變
速器的故障模式，得出自動變速器可靠性薄弱環節模型為行星輪滾針軸
承、齒輪和液壓閥組成的串聯可靠性模型，壽命分布服從指數分布、對
數正態分布和威布爾分布的復合分布。結合可靠性試驗中的數據，運用
汽車行駛動力學理論和應力分析，分別計算出自動變速器薄弱環節和總
成可靠度，通過實際的數據的比較對道路可靠性試驗標準進行了定量分
析。對自動變速器可靠性試驗進行了研究，明確了自動變速器總成和零
部件的壽命試驗方案。
汽車自動變速器可靠性試驗規范的研究.pdf
展開 輕量化和高集成的商用車自動變速器介紹
輕量化和高集成的商用車自動變速器介紹
研究｜電動汽車兩擋自動變速器模態及振動響應仿真分析
圖 25 振動加速度仿真點示意圖
由圖可以看出，修形后殼體表面振動加速度顯著降低，從而說明修形優化了變速器振動噪聲，從而改善了變速器的NVH性能。
5. 結束語
由以上分析可以得出，修形后齒輪傳遞誤差明顯降低，使得齒輪傳動更加平穩；齒輪接觸斑點趨于中心，改善了齒輪受力情況；變速器的振動加速度明顯降低，改善了變速器NVH性能。后期將對變速器進行聲學仿真，繼續改善變速器NVH性能。并且會對變速器動力總成進行樣件生產，對其做模態、傳遞誤差、接觸斑點、振動響應、噪聲等試驗，實驗結果與仿真結果進行對比，驗證仿真結果的正確性。
展開 液壓系統設計工程師是如何選擇過濾器的（轉自 液壓傳動與控制）
70-80%的液壓系統故障和90%的軸承失效都是液壓系統或潤滑系統污染所導致。
液壓系統設計工程師在設計系統的時候，會采用不同的方法來選擇過濾器通流能力。
一種方法是按過濾器標識的流量來選擇，比如說泵出口按泵流量的1.5倍、循環和回油按2~3倍的流量來選取。
另一種方法是按油液通過過濾器產生的壓降來選擇。
按前一種方法，誤差比較大，因為沒有考慮過濾精度、壓差等因素。有時候為保守起見，選擇的過濾器能力偏大。而按壓差選擇過濾器通流能力，應該是更合理的方法，也是本文討論的重點。
需要把握一點的是，在選擇過濾器的時候，通流能力、過濾精度和初始壓差是影響過濾器成本的主要因素。
在液壓系統里，根據安裝位置的不同，分為泵吸油口過濾器、高壓過濾器（泵出口或者閥塊前）、回油過濾器、循環過濾器和空氣濾清器。
吸油口過濾器
泵入口安裝吸油口過濾器無法保證精密過濾，只能過濾大顆粒雜質，從而保護泵避免加快磨損。
過濾器的安裝相當于增加了一道阻尼，因此需要防止泵吸空產生氣蝕的現象，特別是在冷啟動的情況。因此大多數的情況下，我們并不推薦安裝泵入口過濾器。
選用原則：過濾精度一般考慮在75~125μm，初始壓差低于0.2bar或更小。
高壓過濾器
高壓過濾器一般安裝在泵出口或者在閥臺前，采用管路安裝或者板式安裝等方式。特別是對于伺服系統，伺服閥前或者先導控制口前必須要考慮過濾器。
高壓系列的過濾器殼體和濾芯因為承受的壓力等級比較高，因此與低壓過濾器相比，其價格更昂貴。
濾芯一般不在線進行更換。
選用原則：過濾精度一般考慮10μm（伺服系統閥臺前建議考慮5μm），初始壓差低于2bar，報警壓差5bar，經過旁通單向閥的壓差6bar。
展開 解析丨秦Pro-DM動力及變速器系統
解析丨秦Pro-DM動力及變速器系統
解析丨秦Pro-DM動力及變速器系統
解析丨秦Pro-DM動力及變速器系統
禁售燃油車時間表定了，全面自動變速器還遠嗎？
，引起了粉絲的大量留言討論，世界各國在2017年也出臺了有關禁售燃油車的時間表，隨著這個政策導向的推進，隨著新能源汽車占比的增加，與新能源汽車配套的自動變速器是不是也終將會全面替代手動變速器？
從上面這個傳統汽油車與新能源車在變速器方面的使用情況看，未來手動變速器將會逐漸減少，不過這對中國市場來說并不是一件好事。手動變速器成本較低、油耗較低，在國內技術積累較為深厚，因此一直以來在國內變速器市場占據主導地位。
國內廠家在自動變速器的研發上與國際先進水平存在較大差距，而擁有相關技術的外國廠商不約而同地對國內廠家進行了不同程度的技術封鎖，即便在國內生產，也都選擇由外資控股公司或外商獨資企業生產自動變速器，這導致自動變速器大量依賴進口，據不完全統計，我國自動變速器市場78%為進口產品。
因此提升我國自主自動變速器生產迫在眉睫，小編今天給大家介紹幾個在變速器齒輪加工生產方面的解決方案，只有打好基礎，保證精度，技術才能得以發揮。
展開 深度模擬器液壓系統仿真研究
深度模擬器液壓系統仿真研究＊
彭利平
（中國船舶重工集團公司第七一〇研究所 宜昌?。矗矗常埃埃常?摘 要 介紹了深度模擬器總體結構及工作原理，針對深度模擬器控制系統中ＰＩＤ算法及其相關參數進行了仿真研究。以深度模擬
器液壓系統為模型，利用ＡＭＥＳｉｍ仿真軟件工具，對整個液壓系統進行了仿真分析并對系統各元器件的參數進行了優化，為深度模擬器的
進一步研究提供了理論基礎。
036-深度模擬器液壓系統仿真研究.rar
蓄能器在液壓系統中的9種應用
1.作輔助動力源
在液壓系統工作時能補充油量，減少液壓油泵供油，降低電機功率，減少液壓系統尺寸及重量，節約投資。 常用于間歇動作，且工作時間很短，或在一個工作循環中速度差別很大，要求瞬間補充大量液壓油的場合。
2.保持恒壓
液壓系統泄漏（內漏）時，蓄能器能向系統中補充供油，使系統壓力保持恒定。常用于執行元件長時間不動作，并要求系統壓力恒定的場合。
3.作應急動力源
突然停電，或發生故障，油泵中斷供油，蓄能器能提供一定的油量作為應急動力源，使執行元件能繼續完成必要的動作。
4.輸送異性液體
蓄能器內的隔離件（隔膜、氣囊式活塞）在液壓油作用下往復運動，輸送被隔開的異性液體。 常將蓄能器裝于不允許直接接觸工作介質的壓力表（或調節裝置）和管路之間。
5.吸收液壓沖擊
蓄能器通常裝在換向閥或油缸之前，可以吸收或緩和換向閥突然換向，油缸突然停止運動產生的沖擊壓力。
6.作液壓空氣彈簧
蓄能器可作為液壓空氣彈簧吸收沖擊壓力，彈簧剛度等于氣囊壓縮時的壓力差產生的當量液壓缸作用力除以當量液壓缸的位移。
7.減少脈動流量和壓力。
液壓系統中的柱塞泵、齒數少的外嚙合齒輪泵、溢流閥等，使系統中的液體壓力、流量產生脈動。 裝設蓄能器可使液體脈動減小，噪聲降低。
8.做熱膨脹補償器
封閉式液壓系統中當溫度上升時，液壓油產生體積膨脹。 因液體膨脹系數通常大于管子材料膨脹系數，導致油壓升高。 蓄能器能吸收液體的體積增量，防止超壓，保證安全。 溫度下降時，液體體積收縮，蓄能器又能向外提供所需液體。
9.改善頻率特性
液壓系統采用壓力補償變量機構時，時間常數較大，蓄能器能快速放壓，改善了頻率特性。
-END-
展開 