液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的案例
基于插裝閥的鍛造液壓機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3結(jié)論
綜上分析，該鍛壓機(jī)的液壓系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn):
(1)設(shè)計(jì)先進(jìn)
系統(tǒng)回路構(gòu)成大量采用插裝閥控制方式，與傳統(tǒng)液壓元件相比通流能力大，工作壓力高，密封性能好，響應(yīng)快，動(dòng)作可靠，是目前大流量液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的發(fā)展方向;
(2)系統(tǒng)安全可靠
系統(tǒng)中設(shè)有壓力傳感器、卸荷溢流閥和安全閥等保護(hù)裝置，用以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的過載保護(hù)，除此以外，液壓缸設(shè)置行程開關(guān)，當(dāng)行程到位時(shí)，換向控制油路卸壓，液壓缸停止動(dòng)作,保證設(shè)備安全。同時(shí)插裝閥的抗污染能力強(qiáng)，在介質(zhì)較臟時(shí)，不易堵塞，磨損較輕,提高液壓系統(tǒng)的工作可靠性:
(3)自動(dòng)化程度高
該設(shè)備采用了 PLC電液自動(dòng)控制，使系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，控制精度高，工作安全可靠。各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)調(diào)整方便，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到技術(shù)要求，實(shí)現(xiàn)了機(jī)、電、液一體化。
展開 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師是如何選擇過濾器的（轉(zhuǎn)自 液壓傳動(dòng)與控制）
70-80%的液壓系統(tǒng)故障和90%的軸承失效都是液壓系統(tǒng)或潤(rùn)滑系統(tǒng)污染所導(dǎo)致。
液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師在設(shè)計(jì)系統(tǒng)的時(shí)候，會(huì)采用不同的方法來選擇過濾器通流能力。
一種方法是按過濾器標(biāo)識(shí)的流量來選擇，比如說泵出口按泵流量的1.5倍、循環(huán)和回油按2~3倍的流量來選取。
另一種方法是按油液通過過濾器產(chǎn)生的壓降來選擇。
按前一種方法，誤差比較大，因?yàn)闆]有考慮過濾精度、壓差等因素。有時(shí)候?yàn)楸Ｊ仄鹨姡x擇的過濾器能力偏大。而按壓差選擇過濾器通流能力，應(yīng)該是更合理的方法，也是本文討論的重點(diǎn)。
需要把握一點(diǎn)的是，在選擇過濾器的時(shí)候，通流能力、過濾精度和初始?jí)翰钍怯绊戇^濾器成本的主要因素。
在液壓系統(tǒng)里，根據(jù)安裝位置的不同，分為泵吸油口過濾器、高壓過濾器（泵出口或者閥塊前）、回油過濾器、循環(huán)過濾器和空氣濾清器。
吸油口過濾器
泵入口安裝吸油口過濾器無法保證精密過濾，只能過濾大顆粒雜質(zhì)，從而保護(hù)泵避免加快磨損。
過濾器的安裝相當(dāng)于增加了一道阻尼，因此需要防止泵吸空產(chǎn)生氣蝕的現(xiàn)象，特別是在冷啟動(dòng)的情況。因此大多數(shù)的情況下，我們并不推薦安裝泵入口過濾器。
選用原則：過濾精度一般考慮在75~125μm，初始?jí)翰畹陀?.2bar或更小。
高壓過濾器
高壓過濾器一般安裝在泵出口或者在閥臺(tái)前，采用管路安裝或者板式安裝等方式。特別是對(duì)于伺服系統(tǒng)，伺服閥前或者先導(dǎo)控制口前必須要考慮過濾器。
高壓系列的過濾器殼體和濾芯因?yàn)槌惺艿膲毫Φ燃?jí)比較高，因此與低壓過濾器相比，其價(jià)格更昂貴。
濾芯一般不在線進(jìn)行更換。
選用原則：過濾精度一般考慮10μm（伺服系統(tǒng)閥臺(tái)前建議考慮5μm），初始?jí)翰畹陀?bar，報(bào)警壓差5bar，經(jīng)過旁通單向閥的壓差6bar。
展開 隔爆箱水壓試驗(yàn)機(jī)的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘 要：設(shè)計(jì)了礦用隔爆箱水壓試驗(yàn)機(jī)的液壓系統(tǒng)，使用AMESim軟件對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，得到壓緊端蓋的位移、速度和加速度曲線以及壓緊油缸的上、下腔壓力曲線，跟蹤并記錄了某礦用變頻器隔爆外殼的水壓試驗(yàn)過程。
關(guān)鍵詞：礦用隔爆箱水壓試驗(yàn)機(jī);液壓系統(tǒng)仿真;AMESim;
0 引言
某礦用隔爆外殼共四個(gè)門，分別使用四個(gè)液壓缸提供壓緊力。液壓缸分組分開動(dòng)作，兩個(gè)上液壓缸為一組，兩個(gè)側(cè)液壓缸為一組。并且約定壓向箱體時(shí)，上液壓缸先動(dòng)作，待壓到箱體表面后，側(cè)油缸再動(dòng)作[1]。壓緊端蓋壓向箱體時(shí)應(yīng)動(dòng)作緩慢以防止箱體產(chǎn)生不必要的變形，而考慮到被測(cè)箱體排水的時(shí)間，壓緊端蓋離開箱體時(shí)也不必快退，因此各個(gè)液壓缸在工作過程中的運(yùn)動(dòng)速度較小[2]。本文的液壓系統(tǒng)負(fù)載等于箱體內(nèi)部承受的水壓，水壓為1 MPa時(shí)達(dá)到最大值為20 T。
1 擬定液壓系統(tǒng)圖
隔爆箱水壓試驗(yàn)機(jī)的液壓系統(tǒng)如圖1所示。設(shè)計(jì)的水壓試驗(yàn)機(jī)液壓系統(tǒng)的速度較低，工作負(fù)載變化小，因此可以省去調(diào)速回路。兩組液壓缸使用四位三通手動(dòng)換向閥即可完成換向。為防止上液壓缸和壓緊端蓋因自重而自行下落，調(diào)節(jié)單向順序閥8使液壓缸內(nèi)的背壓能支撐住活塞和壓緊端蓋，活塞就可平穩(wěn)地下落。當(dāng)換向閥6處于中位時(shí)，活塞就不會(huì)自行下落，最后考慮壓力控制回路，系統(tǒng)靠溢流閥調(diào)節(jié)壓力[3]。另外，使用卸荷閥，在液壓泵不停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使其輸出的流量在壓力很低的情況下流回油箱，以減少功率損耗，降低系統(tǒng)發(fā)熱，延長(zhǎng)泵和電機(jī)的壽命[4]。
展開 『分享』工程機(jī)械液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真設(shè)計(jì)方法研究
工 程機(jī)械的液壓系統(tǒng)原理圖只對(duì)液壓系統(tǒng)做靜止描迷，不能表達(dá)出諸如油液的流向、各油
路壓強(qiáng)的變化、各液壓元件的動(dòng)作順序及其工作機(jī)理等重要內(nèi)容。針對(duì)以上問題，這里介紹了一種綜合
利用Autocad,3DSMAX,UG以及Authorware等軟件，進(jìn)行液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真設(shè)計(jì)的新型方法，利用這種
方法可以形象地描述工程機(jī)械的液壓工作原理、液壓元件的動(dòng)作過程，驗(yàn)證設(shè)計(jì)思想，同時(shí)便于用戶快
速查找和排除液壓系統(tǒng)故
工程機(jī)械液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真設(shè)計(jì)方法研究.pdf
展開 
基于定量泵與節(jié)流調(diào)速的硫化機(jī)開合模液壓系統(tǒng)仿真
在后續(xù)的開合模液壓系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)中可采用伺服控制系統(tǒng)來適應(yīng)流量變化需求，保持系統(tǒng)高容積效率，降低能源消耗。
參考文獻(xiàn)
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文章來源橡塑技術(shù)與裝備. 2023,49(05)
展開 汽車全液壓式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
摘 要: 利用動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS , 從汽車轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)學(xué)出發(fā), 對(duì)SGA3550 自卸式汽車全液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)
行設(shè)計(jì)。以汽車轉(zhuǎn)向時(shí)實(shí)際轉(zhuǎn)角與理論轉(zhuǎn)角的誤差最小為目標(biāo)函數(shù), 以轉(zhuǎn)向梯形底角和梯形臂長(zhǎng)為設(shè)計(jì)參數(shù),
對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。并通過對(duì)轉(zhuǎn)向過程的仿真分析, 比較了不同液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)性能的
影響。給出了全液壓式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)液壓部分的設(shè)計(jì)計(jì)算過程。
關(guān)鍵詞: 汽車; 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu); 液壓系統(tǒng); 優(yōu)化設(shè)計(jì)
汽車全液壓式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf
展開 LMS Virtual.Lab Motion_視頻教程27之1D液壓系統(tǒng)元件設(shè)計(jì)之閥門
今天給大家?guī)淼氖?D液壓系統(tǒng)元件設(shè)計(jì)之閥門，做液壓方面的朋友可以看一看，希望對(duì)大家有幫助。
視頻下載地址：http://www.kuaipan.cn/file/id_75510756333846568.htm
萬噸模鍛液壓機(jī)的柔性控制系統(tǒng)
模鍛液壓機(jī)是生產(chǎn)鎂鋁合金和鈦合金模鍛件的重要設(shè)備，在國(guó)際和航空工業(yè)的模鍛件生產(chǎn)中有著不可替代的作用。而隨著航空航天工業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)模鍛件的要求也朝著大型、重型方面發(fā)展，因此萬噸級(jí)模鍛液壓機(jī)作為大型、重型模鍛件的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，其需求量不斷增加。同時(shí)由于萬噸級(jí)模鍛液壓機(jī)在工作時(shí)具有流量大、慣性大的特點(diǎn)，大流量和大慣性使得液壓機(jī)工作時(shí)的液壓沖擊也很大，巨大的液壓沖擊不僅使得設(shè)備的故障率居高不下，還嚴(yán)重影響設(shè)備的正常使用壽命和鍛件質(zhì)量。因此如何通過有效的電氣液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)和柔性控制系統(tǒng)來減小甚至消除萬噸級(jí)液壓機(jī)工作時(shí)的液壓沖擊成為了研究方向。本文將就此類液壓機(jī)一種典型應(yīng)用中的柔性控制系統(tǒng)加以詳細(xì)介紹。
印度SQUAD公司是世界頂尖的航空航天用不銹鋼、高溫合金及鋁合金、鈦合金大型鍛件的生產(chǎn)公司，是空客、波音、通用、斯奈克瑪、古德里奇、阿海琺等國(guó)際著名企業(yè)的指定材料供應(yīng)商。本機(jī)是為SQUAD公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的100MN模鍛液壓機(jī)，主要應(yīng)用于航空類大型鎂鋁合金模鍛件的生產(chǎn)。本機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)采用拉桿預(yù)應(yīng)力組合框架式七缸結(jié)構(gòu)形式。主要部件由機(jī)身、主油缸（1個(gè)柱塞缸）、側(cè)油缸（4個(gè)柱塞缸）、回程缸（2個(gè)柱塞缸）、移動(dòng)工作臺(tái)、下頂出裝置等部分組成。
電氣液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)及控制原理
液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
⑴主動(dòng)力系統(tǒng)。14臺(tái)比例泵構(gòu)成本設(shè)備的動(dòng)力系統(tǒng)，每個(gè)泵都有一套獨(dú)立的控制單元，可以自由的加入和退出主油路的輸出。單個(gè)比例泵的最大輸出流量370L/min，14臺(tái)共計(jì)5180L/min。
⑵滑塊動(dòng)作系統(tǒng)。滑塊上腔設(shè)有壓力分級(jí)閥塊，以實(shí)現(xiàn)液壓機(jī)壓力分級(jí)功能?；瑝K回程腔油路在配置了支撐閥和快下閥之后，又增加了一套比例流量插裝閥與快下閥串聯(lián)使用，用以實(shí)現(xiàn)滑塊在自重下行時(shí)回程腔被動(dòng)排油的無級(jí)調(diào)節(jié)。
⑶其他動(dòng)作系統(tǒng)。用以驅(qū)動(dòng)頂出缸、液壓鎖、控制油路和工作臺(tái)油路等部件動(dòng)作。
展開 液壓系統(tǒng)增壓回路的應(yīng)用與設(shè)計(jì)（轉(zhuǎn)自液壓傳動(dòng)與控制）
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增壓回路用在一些特殊需求的場(chǎng)合如夾緊裝置等，提供高于系統(tǒng)（一次回路）壓力的二次回路壓力，減少輔助動(dòng)力單元，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高效化。根據(jù)不同的產(chǎn)品，增壓比是不一樣的，需要在設(shè)計(jì)選型的時(shí)候根據(jù)機(jī)械實(shí)際應(yīng)用工況加以確定。
介紹兩種增壓器產(chǎn)品及其回路。
Parker增壓器SD500（建議選配底部安裝的先導(dǎo)式單向閥H06）
在下圖的設(shè)計(jì)中，NG06的電磁換向閥用以提供來自系統(tǒng)的工作壓力。先導(dǎo)式單向閥（藍(lán)色部分）的A口接執(zhí)行器，其壓力由增壓器（紅色部分）產(chǎn)生。先導(dǎo)式單向閥與增壓器是獨(dú)立的元件，其疊加在增壓器的下面，用以快速補(bǔ)油及泄壓。
電磁閥失電如圖示狀態(tài)，如果P口繼續(xù)通高壓油，則先導(dǎo)式單向閥打開，A口壓力泄壓，增壓器4個(gè)單向閥也處于失壓狀態(tài)，執(zhí)行器則處于松開狀態(tài)；如果P口無系統(tǒng)壓力，先導(dǎo)式單向閥無法打開，A口實(shí)現(xiàn)保壓，執(zhí)行器一直處于抱緊狀態(tài)。
如果電磁閥得電處于右位，T口泄壓。P口壓力經(jīng)過增壓器內(nèi)置的方向滑閥（兩位四通）和帶有增壓比的控制活塞，使A口產(chǎn)生增壓效果。由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原因，方向滑閥在平行位與交叉位之間來回自動(dòng)切換，最終確保實(shí)現(xiàn)所需的增壓壓力。
Scanwill增壓器
同樣，該增壓器包含了增壓功能以及泄壓功能，但是兩個(gè)功能能集成在一起了。提供各種安裝方式，如管式，板式，法蘭式以及疊加式等。
液壓油進(jìn)入增壓器P口，T口接回油箱。
系統(tǒng)建壓過程中，液壓油通過CV1和CV2，同時(shí)通過液控單向閥POV，兩路直達(dá)HP端，確?？焖俟┯偷?em>系統(tǒng)。
當(dāng)P口壓力逐步建立的過程中，增壓器主活塞也開始運(yùn)動(dòng)，并連續(xù)不斷將油壓入系統(tǒng)。
展開 關(guān)于液壓同步回路，系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師有哪些選擇？（轉(zhuǎn)自液壓傳動(dòng)與控制）
圖中液壓回路中安裝的各類閥具有以下一些功能:溢流閥1的目的是防止在液壓缸出口由于壓力過大而產(chǎn)生過高壓力。因此即使回路中只有一只液壓缸已經(jīng)提前完成了整個(gè)行程，其它的液壓缸仍然可以正常完成其工作行程。單向閥2和3的作用 是保證分流馬達(dá)的每腔分配室都能維持一個(gè)大約4bar的最小壓力。
保證系統(tǒng)最小壓力是非常重要的。當(dāng)其中一只液壓缸已經(jīng)完成其全部工作行程時(shí)，分流馬達(dá)仍然在為其余速度較慢的液壓缸工作。這時(shí)，系統(tǒng)的最小壓力就保證了管路相通的速度較快的液壓缸不會(huì)發(fā)生吸空現(xiàn)象。
優(yōu)點(diǎn)：分流馬達(dá)可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)油缸（部分產(chǎn)品可以達(dá)12個(gè)油缸）同步，根據(jù)不同馬達(dá)類型和不同供應(yīng)商產(chǎn)品制造工藝，同步精度在0.5~5%之間，同步效果不錯(cuò)。
缺點(diǎn)：具有較高同步精度的分流馬達(dá)如柱塞式分流馬達(dá)較貴，而且同步效果受油液黏度、流量水平、負(fù)載均衡程度等的影響。如果多個(gè)油缸在運(yùn)行過程中的負(fù)載很不均衡，不推薦采用分流馬達(dá)同步回路，因?yàn)槠洳痪哂凶詣?dòng)補(bǔ)償功能。
4. 由調(diào)速閥+節(jié)流閥（阻尼）補(bǔ)償+位移傳感器等構(gòu)成的回路
圖示為采用調(diào)速閥+節(jié)流閥（阻尼）+位移傳感器的原理參考。在該設(shè)計(jì)中，一個(gè)主電磁換向閥之后是四個(gè)調(diào)速閥，分別控制四個(gè)油缸的升降。但是由于負(fù)載的不均衡，或者無法確保四個(gè)調(diào)速閥完全調(diào)的一致，油缸的位移在運(yùn)行過程中會(huì)有偏差，如果偏差超出可接受值，這時(shí)候可以通過每個(gè)油缸獨(dú)立的“電磁閥+液壓鎖+阻尼”回路對(duì)此進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償是屬于微調(diào)的流量，具體什么時(shí)候該補(bǔ)償，補(bǔ)償多少，需要結(jié)合油缸上位移傳感器的數(shù)值通過編程實(shí)現(xiàn)。
優(yōu)點(diǎn)：每個(gè)油缸可以單獨(dú)調(diào)節(jié)，與位移傳感器組合實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)償，控制精度較高，不受偏載影響。
缺點(diǎn)：系統(tǒng)設(shè)計(jì)略復(fù)雜，需要用到位移傳感器，對(duì)電氣控制要求更多了。
5.
展開 關(guān)于比例與伺服液壓系統(tǒng)的一些設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見（轉(zhuǎn)自液壓傳動(dòng)與控制）
英文作者：Peter Nachtwey / Delta Computer Systems
中文校譯：騰益登
*本文約4500字，建議閱讀時(shí)間15mins*
引言
最好的控制器和軟件也無法克服設(shè)計(jì)拙劣的液壓系統(tǒng)。
本文要點(diǎn)
典型的伺服液壓運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，伺服閥都是盡可能的靠近油缸安裝。一些專家也推薦對(duì)此類液壓應(yīng)用采用特殊設(shè)計(jì)的控制器。
對(duì)油缸缸徑的仿真也驗(yàn)證了，油缸缸徑越大，壓力也越相對(duì)穩(wěn)定。
典型的伯德圖顯示了閥芯的幅值響應(yīng)和相位滯后相對(duì)于控制信號(hào)頻率的函數(shù)。
閥的測(cè)試特性曲線顯示了不同閥的工作特性。只要經(jīng)過閥的壓差穩(wěn)定，具有伺服閥品質(zhì)閥芯的線性閥可以提供比例于控制信號(hào)的流量。
正文
全球化競(jìng)爭(zhēng)要求我們的工廠運(yùn)營(yíng)者面臨著永無止境的讓設(shè)備更高效運(yùn)行的任務(wù)之中。這常常要求我們的運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)更高速，更精確。但是在一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，更高的速度和精度必須始于良好的元件設(shè)計(jì)。無論你是多么在意控制器和軟件，如果流體控制系統(tǒng)中的油缸和閥沒有得到很好的設(shè)計(jì)選型或者正確的安裝，系統(tǒng)的性能就會(huì)大打折扣。
油缸設(shè)計(jì)選型
對(duì)于線性執(zhí)行器，系統(tǒng)應(yīng)用要求通常側(cè)重于設(shè)定行程和循環(huán)周期。設(shè)計(jì)者決定油缸規(guī)格尺寸以及油壓大小?，F(xiàn)實(shí)中的一個(gè)共性問題就是試圖通過降低油缸尺寸來達(dá)到提升執(zhí)行器速度的目的。工程師常常假定，對(duì)于給定的流量，油缸越小，加速更迅速，運(yùn)行更快。然而，這只適用于輕載。對(duì)于中、重載使用的執(zhí)行器，其提供的力而不是流量限制了加速、勻速以及減速。因?yàn)榛钊睆經(jīng)Q定輸出力，太小的油缸就永遠(yuǎn)無法得到所需的速度和循環(huán)周期。
設(shè)計(jì)者首先考慮到的就是使用非常簡(jiǎn)單的公式V = Q/A，但是這只有當(dāng)質(zhì)量m=0的時(shí)候才是計(jì)算精確的。當(dāng)計(jì)算流量時(shí)，只使用公式Q = VA。
展開 
液壓缸設(shè)計(jì)的 4 個(gè)技術(shù)難點(diǎn)
液壓缸在現(xiàn)今機(jī)械行業(yè)中被廣泛應(yīng)用，也是工程技術(shù)人員經(jīng)常遇到的技術(shù)設(shè)計(jì)。
液壓缸設(shè)計(jì)需要遵循的原則之一就是液壓缸密封設(shè)計(jì)要合理，在規(guī)定工況下密封性能可靠，即泄露少，摩擦力小，壽命長(zhǎng)，更換密封等維修簡(jiǎn)單，方便。
那么液壓缸設(shè)計(jì)都有哪些難點(diǎn)呢？作為一位液壓工程師，在具體的設(shè)計(jì)過程中，多多少少都會(huì)碰到一些，今天給大家分享下液壓缸設(shè)計(jì)的四個(gè)難點(diǎn)。
技術(shù)難點(diǎn)一
液壓缸的實(shí)際使用工況在設(shè)計(jì)時(shí)很難確定，設(shè)計(jì)工況跟實(shí)際工況不同。
有時(shí)候液壓缸制造企業(yè)的業(yè)務(wù)沒了解清楚客戶的具體需求，有時(shí)候由于客戶對(duì)于液壓技術(shù)的不了解而不能清楚的說明實(shí)際的工況，這就給設(shè)計(jì)造成了一定的難度。
液壓缸的密封設(shè)計(jì)不但要滿足設(shè)計(jì)時(shí)的規(guī)定工況，還要預(yù)判實(shí)際使用過程中的極端工況。
這些極端工況可能頻次很低，且不可重復(fù)，但是對(duì)密封圈造成的失效是永久的。
技術(shù)難點(diǎn)二
液壓缸的密封圈如果采用單一的密封結(jié)構(gòu)，是很難滿足客戶的要求的，單一密封結(jié)構(gòu)也很難滿足同一個(gè)液壓缸不同位置的密封要求。
展開 液壓系統(tǒng)存在的問題和解決辦法分析
液壓系統(tǒng)普遍存在的問題
1． 可靠性問題（壽命和穩(wěn)定性）
（1） 國(guó)產(chǎn)元件質(zhì)量差，不穩(wěn)定；
（2） 設(shè)計(jì)水平低，系統(tǒng)不完善。
2． 振動(dòng)與噪音
（1） 系統(tǒng)中存在氣體，沒有排凈。
（2） 吸油管密封不好，吸進(jìn)空氣。
（3） 系統(tǒng)壓力高。
（4） 管子管卡固定不合理。
（5） 選用液壓元件規(guī)格不合理，如小流量選用大通徑的閥，產(chǎn)生低頻振蕩；系統(tǒng)壓力在某一段產(chǎn)生共振。
3． 效率問題
液壓系統(tǒng)的效率一般較低，只有 80％左右或更低。系統(tǒng)效率低的原因主要由于發(fā)熱、漏油、回油背壓大造成。
4． 發(fā)熱問題
系統(tǒng)發(fā)熱的原因主要由于節(jié)流調(diào)速、溢流閥溢流、系統(tǒng)中存在氣體、回油背壓大引起。
5． 漏油問題
（1） 元件質(zhì)量（包括液壓件、密封件、管接頭）不好，漏油。
（2） 密封件形式是否合理，如單向密封、雙向密封。
（3） 管路的制作是否合理，管子憋勁。（4） 不正常振動(dòng)引起管接頭松動(dòng)。
（5） 液壓元件連接螺釘?shù)膭偠炔粔颍鐕?guó)內(nèi)疊加閥漏油。
（6） 油路塊、管接頭加工精度不夠，如密封槽尺寸不正確，光潔度、形位公差要求不合理，漏油。
6． 維修問題
維修難，主要原因：
（1） 設(shè)計(jì)考慮不周到，維修空間小，維修不便。
（2） 要求維修工人技術(shù)水平高。
液壓系統(tǒng)技術(shù)含量較高， 要求工人技術(shù)水平高， 出現(xiàn)故障，需要判斷準(zhǔn)確，不僅減少工作量，而且節(jié)約維修成本，因?yàn)?em>液壓系統(tǒng)充滿了液壓油，拆卸一次，必定要流出一些油，而這些油是不允許再加入系統(tǒng)中使用。另外，拆卸過程有可能將臟東西帶入系統(tǒng)，埋下事故隱患。因此要求工人提高技術(shù)水平，判斷正確非常必要。
7． 液壓系統(tǒng)的價(jià)格問題
液壓系統(tǒng)相對(duì)機(jī)械產(chǎn)品，元件制造精度高，因此成本高。
二．
展開 AMESim液壓仿真技術(shù)及其在液壓缸性能分析中的應(yīng)用
摘 要：在AEMSim仿真環(huán)境下，運(yùn)用該軟件內(nèi)置的液壓庫(kù)、機(jī)械庫(kù)以及相關(guān)模型庫(kù)，構(gòu)建液壓缸的位置控制系統(tǒng)模型，通過調(diào)節(jié)仿真模型中各個(gè)部件的參數(shù)對(duì)液壓缸活塞桿的位移進(jìn)行仿真分析，繪制液壓缸活塞桿的實(shí)際輸出位移與期望位移和兩者之差的仿真結(jié)果。結(jié)果表明：當(dāng)增益4為250時(shí)，輸出的位移與預(yù)期設(shè)置的位移之間的穩(wěn)態(tài)誤差是符合要求的，但動(dòng)態(tài)跟蹤誤差超過了預(yù)期設(shè)定的范圍，即超過了0.015 m；當(dāng)增益4調(diào)整為500時(shí)，雖然動(dòng)態(tài)跟蹤誤差滿足要求，但穩(wěn)態(tài)誤差超標(biāo)，超過了0.000 5 m。所以增益值不是越大越好，而應(yīng)該根據(jù)要得到的精度和具體要求進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，進(jìn)而通過獲得最佳的增益值來獲得最佳的輸出。研究結(jié)果為液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)、后續(xù)評(píng)估及測(cè)試提供了參考。
關(guān)鍵詞：AMESim液壓仿真;液壓缸;活塞桿位移;
0 引言
現(xiàn)代液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)不僅要滿足靜態(tài)性能要求，更要滿足動(dòng)態(tài)特性要求。而動(dòng)態(tài)特性的輸出受增益大小的制約，一般來說，增益越大，輸出越穩(wěn)定，但任何事都過猶不及。因此，需要通過仿真來確定增益與輸出之間的關(guān)系，為液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考。初琦等[1]利用AMESim軟件進(jìn)行故障仿真分析，采取可靠性仿真和優(yōu)化設(shè)計(jì)相結(jié)合的方法使系統(tǒng)的穩(wěn)定性提高到89%，可靠性提高到了0.81。譚壯壯等[2]通過建立液壓控制系統(tǒng)模型，對(duì)多種工況進(jìn)行了仿真分析，得到液壓子系統(tǒng)充壓時(shí)間、操作時(shí)間和關(guān)斷時(shí)間等仿真結(jié)果，并對(duì)系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性進(jìn)行了分析，優(yōu)化了系統(tǒng)性能。
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和普及，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)字仿真已成為液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能研究的重要手段。而計(jì)算機(jī)仿真必須具有2個(gè)主要條件：建立準(zhǔn)確描述液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的數(shù)學(xué)模型；利用仿真軟件對(duì)建立的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行數(shù)字仿真。
展開 擠壓鑄造機(jī)壓射液壓系統(tǒng)性能仿真分析
目前，對(duì)擠壓鑄造機(jī)的研究主要集中在工藝和機(jī)械系統(tǒng)上，對(duì)于液壓系統(tǒng)特性的研究相對(duì)較少。
本文以4000t大型智能半固態(tài)擠壓鑄造機(jī)為研究對(duì)象，其主機(jī)結(jié)構(gòu)為 VV 型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，主要由開合模系統(tǒng)、壓射系統(tǒng)、頂出系統(tǒng)等組成。其中壓射系統(tǒng)用于將半固態(tài)漿料壓入型腔，所以，擠壓鑄造機(jī)壓射系統(tǒng)性能的優(yōu)劣對(duì)擠鑄件的質(zhì)量至關(guān)重要，擠壓壓射系統(tǒng)采用全閉環(huán)實(shí)時(shí)控制，可大大提高整機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。
本文采用 Amesim 軟件搭建壓射液壓系統(tǒng)仿真模型，對(duì)擠壓鑄造機(jī)壓射液壓系統(tǒng)性能進(jìn)行仿真分析，直觀地展現(xiàn)了參數(shù)變化對(duì)系統(tǒng)性能的影響，為后續(xù)擠壓鑄造機(jī)壓射控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。
1、擠壓鑄造機(jī)壓射液壓系統(tǒng)原理介紹
4000t大型智能半固態(tài)擠壓鑄造機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如表 1 所示。
表 1 擠壓鑄造機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
擠壓鑄造機(jī)壓射液壓系統(tǒng)主要由閥、液壓缸、蓄能器以及壓力油液管路和自動(dòng)控制系統(tǒng)組成，是集液壓和機(jī)電控制于一體的綜合性系統(tǒng)。其中，壓射缸是壓射系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖 1 所示。
半固態(tài)漿料由料杯向傾斜的壓室 5 內(nèi)注入，擠壓?jiǎn)卧貎A后和模具對(duì)接，壓射頭 6 向上充填半固態(tài)漿料。壓射缸底座增加增壓器 1，以不間斷地向半固態(tài)漿料施加穩(wěn)定高壓，擠壓增壓壓力的大小可達(dá)到50MPa。擠壓鑄造機(jī)的壓射速度和壓力是壓射系統(tǒng)的兩個(gè)重要參數(shù)，壓射速度決定了擠鑄件充型的好壞，而壓力決定了擠鑄件的內(nèi)部質(zhì)量和力學(xué)性能。
因此，要想獲得高質(zhì)量的擠鑄件，必須根據(jù)不同的情況對(duì)這兩個(gè)工藝參數(shù)進(jìn)行合理的控制。
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