能源動力機械的案例
振動篩分機械動力學分析 附機械動力學第2版下載
（4）通過對振動電動機啟動條件的核驗，指岀依靠潤滑脂潤滑的振動篩分機械受季節的變化影響是不可忽視的，必須加以重視。
以上工作為解決生產實際問題提供了支持。
下載地址：機械動力學第2版
【能源行業精品課包】煤礦/石油/能源動力/鉆井等相關行業人員適用！
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展開 （交流貼）齒輪動力學、機械動力學、行星齒輪動力學、人字齒行星齒輪動力學、MATLAB建模、Workbench強度仿真等
本人專攻齒輪動力學、機械動力學、行星齒輪動力學、人字齒行星齒輪動力學、MATLAB建模、Workbench強度仿真等，歡迎相關研究方向的人員來交流。
西門子官方行業資料合集：機械、航空航天、能源、船舶
西門子官方行業資料，有機械、航空航天、能源、船舶行業，登記后即可領取哦，感興趣的了解一下~
機械
1
助力機械制造商的虛擬工廠驗收測試
2
機器制造和設計的最新方法
3
定制化制造 – 西門子數字化零件生產
4
對于工業制造企業而言現實的物聯網 vs. 不切實際的物聯網
5
電子書：助力機械制造商的虛擬工廠驗收
6
探索 NX 如何推動創成式技術
7
利用新技術優化車間運營
資料介紹：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1857697
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航空航天
1.敏捷工程助推航空航天領域生產率
資料介紹：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1856413
2. eVTOL電動垂直起降飛行器
(1) 持續升空 – 數字化轉型時期的eVTOL飛行器
(2) 利用數字化技術，實現eVTOL空氣動力學設計
(3) eVTOL功率密度與熱量管理
(4) 利用復合材料和增材制造技術進行eVTOL結構設計
(5) eVTOL電氣系統設計與合規認證
資料介紹：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1856412
3.
展開 
預計2025年國內動力電池出貨量將接近460GWh丨新能源動力電池產業報告（2021版）
2020年全球新能源汽車市場穩步增長，動力電池裝機量隨之同步增長，中韓企業領跑行業，日系僅松下進入TOP10，主流車企加速布局動力電池業務，新材料、新工藝成為電池企業技術研發的重點方向；磷酸鐵鋰性能上限持續被挖掘，市占率有所回升，動力電池安全問題在技術的創新下得到緩解。
受益于新能源汽車的快速滲透，預計2025年動力電池需求量將接近1000GWh，2030年超過2500GWh；三元仍是未來主流技術路線，隨著電池產品技術迭代升級，下一代三元電池電芯成本有望在2023年實現80美元/kWh，電池包成本將有望下降至95美元/kWh。
蓋世汽車研究院圍繞動力電池產業現狀及發展趨勢、市場分析、技術與成本、重點企業進展及規劃等方面對產業進行解讀，為電動車產業人員、電池從業人員、車企人員、投資機構及相關讀者提供參考。
展開 能源巨頭雪佛龍亮相上海寶馬工程機械展
（2018年11月27日，上海）兩年一度的上海寶馬工程機械展（bauma CHINA）再度拉開帷幕，41個國家和地區的近3000家參展商齊聚一堂，向中國乃至亞洲展示全球工程機械領域前沿的創新產品與技術。國際能源巨頭之一雪佛龍攜旗下多線品牌及產品亮相展會，傳遞出對中國機械工業與綜合產業經濟發展的高度關注和積極參與其中、共謀優化發展的姿態。
中國機械工業聯合會的統計數據顯示，2018年中國機械工業實現平穩發展，1-9月機械工業增加值同比增長7.2%，預計全年增加值及主營業務收入增速將在7%左右。經過持續多年的高速發展，中國機械工業的規模已達到較高水平，但隨著基數的不斷擴大，相關指標的增速也出現了一定程度的回落。中國機械工業聯合會會長王瑞祥在11月8日舉辦的2018全國機械工業經濟形勢報告會上指出：2018年我國工業經濟面臨的外部挑戰變數增多，今年又是實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵之年，是機械工業轉型升級的攻堅之年，全行業亟待轉型升級向縱深發展，為我國工業與經濟社會的持續快速發展保駕護航。
對此，雪佛龍潤滑油大中華區總裁過保民先生表示，雪佛龍品牌擁有139年的悠久歷史，作為最早進入中國市場，也是在改革開放后首批重返中國市場的國際能源品牌之一，雪佛龍非常重視在華業務的發展。尤其是在與機械工業緊密相關的潤滑油領域，雪佛龍是世界上極少數能實現從基礎油到添加劑全程自主生產的潤滑油生產商。多年來，雪佛龍與中石化等多家本土領軍企業保持著緊密而卓有成效的合作，同時構建了一整套產品研發、生產與銷售服務體系，為中國市場提供更多高品質的潤滑解決方案。
“今年是改革開放40周年，雪佛龍見證了近40年來中國政府在經濟、社會發展方面所取得的矚目成就，也見證了中國人民在物質與精神生活與消費水平方面的大幅提升。”
展開 CAE技術助力新能源汽車動力電池開發
“安全是新能源汽車最關鍵的指標”，續航是電動汽車的命門，電動車市場之所以依賴政策在財政和路權上的持續支持，正是因為續航短板難以滿足市場需求。而提升續航的主要手段則是提升動力電池的能量密度。
能量密度是一項評價電池在單位重量下存儲電量的指標，能量密度越高，意味著可以在同樣重量體積下，搭載更多的電量。特斯拉Model 3之所以作為A型轎車能夠實現590公里的續航，正是搭載了能量密度達到300Wh/kg的21700電池。而蔚來去年12月發布的ES6也因為搭載單體能量密度超過260Wh/kg的NCM811電池，得以實現NECD工況法510公里續航里程。
中國和國外的汽車品牌都已經把精力從概念炒作轉為了電池技術的深度開發。前不久，中俄科學家在俄羅斯圣彼得大帝理工學院科技實驗室合作實現了將現有鋰電池容量增加了15%；日本在這方面也不甘寂寞，推出了日本鋰電池改進方案。日本嘗試改變現有碳材料的組合，找到了更適合電子流動的結構，擴大了電池正極的通道，使電子流通率比過去高了10倍。同時他們還將電池的負極注入了氧化硅，使電池儲存電子的數量增加了2倍，使原有的鋰電池增加了接近3倍的續航能力。
新能源汽車終究會成為主流，雖然目前受限于技術水平，無法大范圍推廣，但是在未來五年內，新能源汽車將會迎來強勢期，引領汽車行業的潮流。目前新能源汽車產業發展主要集中在混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車上。作為電動汽車的“心臟”，動力電池一直是新能源汽車產業發展的關鍵。就像內燃機車對發動機有各種要求，新能源汽車對電池組也有著苛刻的性能要求，包括安全性、穩定性、成本、充放電效率、比功率、比能量等，這些直接關系到新能源車在電動驅動上的表現。
一顆電芯是如何誕生的？
單個的電芯是不能使用的，只有將眾多電芯組合在一起，再加上保護電路和保護殼，才能直接使用，這就是所謂的電池模組。
展開 新能源動力傳動系統NVH性能開發
中國汽車技術研究中心 汽車工程研究院 CATARC AERI
1 動力傳動系NVH問題與特征
2 動力傳動系NVH試驗技術
3 動力傳動系NVH仿真技術
4 動力傳動系NVH控制技術發展趨勢
一碼不掃，
可以掃天下？
新能源汽車對動力電池性能要求
新能源汽車對動力電池性能要求
新能源汽車及動力電池研究報告
特斯拉具備規模及品牌效應，電動化布局 SUV、皮卡，技術及平臺優勢，受益于美國新能源汽車行業整體的支持政策驅動和需求爆發，我們預測，2021-2023年特斯拉美國市場銷量有望實現 32/59/88 萬輛。
三、動力電池：龍頭卡位優勢顯著，強者恒強趨勢不改
動力電池裝機量快速提升，市場集中度進一步提升。9 月全球動力電池裝機量為 32.9GWh，環比增長 30.6%，1-9 月全球動力電池裝機量 195.4GWh，環比增長 20.6%。排名前十的企業分別為寧德時代、LG 新能源、松下、比亞迪、SKI、三星 SDI、中航鋰電、國軒高科、AESC 和 PEVE，10 家企業合計市場份額達到 93.6%。中國企業增長勢頭迅猛，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等均實現三位數的同比增長，增速遠高于市場平均水平。
鋰電池原材料價格上漲帶來的成本端壓力有望向下游傳導帶來盈利修復。今年以來，鋰電池各原料環節均有價格上漲現象，對鋰電池成本端造成較大壓力。各主要鋰電池企業動力電池產品毛利率均有明顯下滑，其中寧德時代、國軒高科、億緯鋰能（300014）較去年末分別下滑 3.56pct，5.45pct，3.18pct。隨著年末臨近，鋰電池議價窗口打開，基于鋰電池的強話語權，成本端壓力預計能向下游進行合理傳導，最終帶來盈利修復。
四、中游制造：重點關注幾個供需緊缺及技術迭代快的環節
（一）正極材料：高鎳三元加速應用，磷酸鐵鋰反超三元
1、三元正極：高鎳比重持續提升，格局有望聚焦
三元格局分散廠家眾多。由于正極材料占據鋰電池成本比重最大，引來眾多企業布局，競爭異常激烈，格局在四大鋰電原材料中最差，出現產能結構性過剩。
展開 新能源汽車講解丨動力電池系統
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新能源汽車電池系統試驗仿真2——機械沖擊試驗
GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》.pdf
新能源汽車電池系統機械沖擊試驗仿真
今年五月份，工業和信息化部門組織和制訂了三個有關電動汽車領域的強制性標準，并由國家市監局、標準委批準發布，實施日期定于明年元旦。其中GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》里詳細介紹了PACK系統需要進行的試驗項。這里簡單介紹一下機械沖擊工況的仿真。
相比15年的標準，今年的標準在機械沖擊方面主要體現在沖擊次數、加速度與脈沖時間的變化上，加速度大小由25g變成7g，次數由3次變為6次，脈沖時間由15ms變成6ms。
箱體一般使用鋁合金形材，箱蓋SMC或者鈑金沖壓件，材料多選用24號（部分焊點100或剛體20號），模組等可適當簡化，掛耳孔一般做剛體內套，作為加速度施加位置，建立機械沖擊分析有限元模型。
視具體情況使用質量縮放以及計算機核數，適當調用虛擬內存，注意控制輸出力曲線、能量曲線等供分析，提交計算，輸出機械沖擊動畫、云圖、能量曲線：
通過判斷部件塑性應變有沒有超過材料延伸率判斷結構的可靠性，保證蓄電池包無泄漏、外殼破裂、著火或爆炸等現象。
個人水平有限，如有錯誤，歡迎指正。
個人原創，轉載請注明出處，謝謝。
附件為大家提供國標GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，有興趣可下載查閱。
展開 混合動力新能源并聯技術
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新能源動力傳動系統NVH
新能源動力傳動系NVH仿真技術
? 必須突破系統級NVH性能仿真
? 仿真分析方法及規范需要試驗對標驗證
? 動力傳動系NVH仿真分析是建立正向開發能力的基礎
3. 新能源動力傳動系NVH控制技術發展趨勢
? 多模式控制策略增加了混動傳動系NVH控制的復雜性
? 純電驅車型應關注NVH相關多物理參數同步測試技術
? 智能駕駛模式對于動力傳動系NVH性能影響應予以重視
NVH控制措施
汽車振動和噪聲的產生并不是相互獨立，而是緊密聯系的。可以說，噪聲源于振動，振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關的。既要減小振動、降低噪聲，又要提高乘坐舒適性、保證產品的安全性、環保性以及使用性能。
要改善汽車的NVH特性，首先是對其振動源和噪聲源的控制。這就需要改善產生振動和噪聲的零部件的結構，改善其振動特性，避免產生共振;改進旋轉元件的平衡;提高零部件的加工精度和裝配質量，減小相對運動元件之問的沖擊與摩擦;改善氣體或液體流動狀況，避免形成渦流;改善車身結構，提高剛度;施加與噪聲源振幅相當而相位相反的聲音等。其次要控制振動和噪聲傳遞的途徑。
展開 瑞浦能源張小聰：新一代動力電池技術展望
2021年6月22日-23日，由蓋世汽車主辦的“2021中國下一代汽車高質量發展論壇?新能源汽車三電先進技術?”在南京召開。本次會議持續兩天，將圍繞新能源三電中長期技術發展趨勢、政策、標準、上下游供應鏈、成本、材料體系、電池結構技術、熱管理、安全技術、電機電控關鍵技術、智能制造等行業焦點話題展開。會議期間，瑞浦能源有限公司市場總監張小聰發表了“新一代動力電池技術展望”的主題演講。
以下為演講實錄：
在座各位領導、各位專家、各位行業同行：
大家下午好！剛才弗迪劉博士講了混動，包括PHEV和HEV，我主要講BEV方面的技術發展方向和技術研究進展，請各位批評指正。
新能源汽車發展，目前國內從政策層面、市場層面都紅紅火火，政府也發布了2025年要達到20%的滲透率的指標，目前這個指標的完成指日可待。在全球范圍內，包括日本、歐洲、美國等汽車發達國家對新能源汽車發展包括節能減排的規劃也非常清晰，目前全球新能源汽車浪潮勢不可當。
國內動力電池行業經過近十年發展，國內動力電池梯隊逐漸開始形成，這對中國來說是非常好的點子。金字塔型結構是最穩固的，目前中國動力電池產業就差不多是這樣一個結構，這對中國動力電池行業發展非常有幫助。
鐵鋰和三元大趨勢共存
磷酸鐵鋰電池經歷了起起伏伏，說到底電池技術之爭，無論是三元還是鐵鋰，我認為是此消彼漲，相互競爭的狀態。從傳統3C電池開始，沒有一條技術路線可以打遍天下無敵手的，只是這個產品、這個技術發展到什么程度，優勢是什么，劣勢是什么？
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