? ? ? 李炎杰 | 華東理工大學 碩士研究生 作品名稱：基于 Ansys Fluent 的旋流解吸器氣液傳質強化與 PBM 仿真研究 作品簡介：在石油化工與天然氣凈化領域，針對傳統解吸技術處理溶解性硫化氫時氣液傳質效率低、能耗高的瓶頸問題，本文基于化工過程強化理論，設計開發了平板旋流解吸器（PCD），通過氣液兩相流實驗與 Ansys Fluent

03 作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。 在車輛研發過程初期，傳統方法將車身或底盤系統（商用車車架）看作是質量和剛度無限大，從而將整車動力系統總成解耦簡化為六個自由度振動剛體和由三個或四個彈性彈簧（BUSH）單元支撐組成的六自由度懸置系統的解耦問題。并利用優化算法，基于數學規劃或啟發式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進行優化，保證懸置系統解耦。這種方法簡單、快捷。

03 作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。 在車輛研發過程初期，傳統方法將車身或底盤系統（商用車車架）看作是質量和剛度無限大，從而將整車動力系統總成解耦簡化為六個自由度振動剛體和由三個或四個彈性彈簧（BUSH）單元支撐組成的六自由度懸置系統的解耦問題。并利用優化算法，基于數學規劃或啟發式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進行優化，保證懸置系統解耦。這種方法簡單、快捷。

在電驅系統與涵道風扇結構的一體化設計方面，推進系統總體設計的目標是將涵道風扇的槳轂、支撐導葉等結構與電機及控制器進行功能結構一體化設計，使之滿足承力、電機裝載與減振、電機及功率器件散熱、密封等要求的條件下，實現推進系統的整體輕量化。

懸置系統隔振性能的核心就是解決剛體模態的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關注動力總成的剛體模態和解耦率； ? 三是作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。 MSC Nastran是汽車行業有限元分析的標準工具。

傳遞途徑上的減振降噪設計則包含BELL-427上采用的主減液彈隔振技術、EC-725上采用的結構響應主動減振技術等，另外對艙內聲學環境進行吸聲、隔聲等改進設計也是有效的被動降噪手段。有源消音降噪和主動結構聲振控制則是目前比較先進的艙內主動降噪技術，有源消音降噪利用次聲場抵消源聲場，該技術可降低某型機艙內噪聲28dB，而主動結構聲振控制則是通過控制振動達到抑制噪聲的目的。

懸置系統隔振性能的核心就是解決剛體模態的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關注動力總成的剛體模態和解耦率； ? 三是作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。

主動諧波注入技術通過對電流諧波轉矩波動的主動控制，降低電磁噪聲，抖頻電控策略亦可改善固定頻段內的輻射噪聲。結合高重合度齒輪、靜音電控蓋板、多層扁線繞組、斜極和輔助槽等硬件，使得電驅嘯叫噪聲降低了10dB(A)以上。 在隔聲系統加持下，理想L系列車型純電行駛時的電驅高頻噪聲、控制器噪聲、減速器噪聲均優于特斯拉Model 3。

螺桿泵運行平穩，輸出流量脈動幾乎為零，自吸能力較好，但一般尺寸較大，輸出最高壓力僅能達到10 MPa。齒輪泵結構簡單，體積小、重量輕，自吸能力好，抗油液污染能力高，工作可靠，其主要缺點是輸出流量不可調，流量脈動系數較大。為優化流量脈動特性，也有一些新型液壓泵可供選擇，例如擺線泵、螺旋轉子泵等。 表 1 常見液壓泵基本特性對比 Table 1.

控制方法有：隔振控制、阻尼控制、隔聲控制、吸聲控制。根本原理就是在振動噪聲傳遞路徑上施加減振原件，隔聲吸聲材料。 6．1 電機懸置隔振研究 驅動電機通過懸置安裝在副車架上，電機的振動能量傳遞到車身。