架構開發(fā)
關注創(chuàng)建者：經(jīng)緯恒潤 創(chuàng)建時間：2023-11-16
架構開發(fā)的視頻教程
專業(yè)的CAE前后處理集成系統(tǒng) FastCAE開源平臺發(fā)布會
近年來高校、研究院所、企業(yè)推出大量不同專業(yè)領域的自研CAE求解計算程序，這些程序如何變成CAE軟件產(chǎn)品，需要一套架構良好的集成開發(fā)框架平臺，支持自主CAE軟件產(chǎn)品的快速迭代，F(xiàn)astCAE應運而生！
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架構開發(fā)的實例教程
概述
隨著汽車電子電氣系統(tǒng)復雜度的日益提高，各零部件間的交互影響帶來安全性和穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的 Tier 提供平臺化零部件、OEM 直接集成應用的開發(fā)模式，難以滿足車型產(chǎn)品規(guī)避同質(zhì)化、提高差異化競爭優(yōu)勢的需求。因此，在新車型 E/E 平臺開發(fā)過程中，需要綜合市場需求、法規(guī)要求、競品車型數(shù)據(jù)、供應商優(yōu)勢資源、模塊化設計理念等，從全局統(tǒng)籌電子電氣架構的總體設計。
為適應市場用戶需求的快速變化，車型開發(fā)及迭代周期顯著縮短，在有限的開發(fā)周期內(nèi)保持產(chǎn)品設計競爭力，這對 E/E 架構團隊產(chǎn)生了前所未有的挑戰(zhàn)。為應對這一挑戰(zhàn)，經(jīng)緯恒潤根據(jù)多年的架構設計經(jīng)驗創(chuàng)建了一套短周期 E/E 架構開發(fā)解決方案--面向部件的整車 E/E 架構開發(fā)解決方案，可根據(jù) OEM 規(guī)劃的 Function list 及車型產(chǎn)品特點，在4～6月時間內(nèi)協(xié)助 OEM E/E 架構開發(fā)團隊設計一套涵蓋整車5大功能域的 E/E 架構需求規(guī)范。
服務內(nèi)容
經(jīng)緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供先進的電子電氣架構解決方案，幫助客戶搭建和優(yōu)化車輛電子電氣系統(tǒng)，提升市場競爭力。
展開 在新車型E/E 平臺規(guī)劃前期，整車廠就需要開展電子電氣架構開發(fā)工作， 從而對電子電氣系統(tǒng)的開發(fā)進行有效的管理和控制。
電子電氣架構屬于車輛電子電氣系統(tǒng)的頂層設計，目標是在功能需求、法規(guī)和設計指標等特定約束條件下，綜合對功能、性能、成本和裝配等方面的具體分析，得到電子電氣系統(tǒng)技術方案。伴隨著平臺化、模塊化開發(fā)理念在車輛開發(fā)中的應用，電子電氣系統(tǒng)普遍基于平臺化要求進行規(guī)劃，即構建利于復用、裁剪、擴展的電子電氣架構，用于支撐目標市場的不同車型。
服務內(nèi)容
經(jīng)緯恒潤可以根據(jù)不同客戶的需求，提供如下電子電氣架構開發(fā)咨詢服務：
? 根據(jù)市場和客戶特征定義整車 E/E 功能
? 競品車型電子電氣系統(tǒng)解析
? 定義各個整車功能到具體零部件產(chǎn)品的映射
? 整車各子系統(tǒng)功能邏輯設計
? 定義各 ECU 功能需求及編制技術規(guī)范
? 定義車輛能量管理策略
? 整車電氣原理設計開發(fā)
? 電子電氣架構原型設計開發(fā)的建模及驗證
? 架構開發(fā)過程及方法的培訓及咨詢
架構開發(fā)流程
服務優(yōu)勢
? 10 年電子電氣架構開發(fā)經(jīng)驗
? 20 多個整車廠架構開發(fā)服務案例
? 架構開發(fā)工具代理及應用經(jīng)驗
? 多款車型對標經(jīng)驗
? 豐富的 ECU 配套開發(fā)經(jīng)驗
? 80 多個子系統(tǒng)技術規(guī)范開發(fā)經(jīng)驗
? 60 多個零部件功能規(guī)范開發(fā)經(jīng)驗
? 30 人專職架構開發(fā)團隊
經(jīng)緯恒潤
北京市海淀區(qū)知春路7號致真大廈D座6層
郵箱：market_dept@hirain.com
網(wǎng)址：www.hirain.com
展開 概述
隨著汽車電子電氣系統(tǒng)復雜度的日益提高，各零部件間的交互影響帶來安全性和穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的Tier提供平臺化零部件、OEM直接集成應用的開發(fā)模式，難以滿足車型產(chǎn)品規(guī)避同質(zhì)化、提高差異化競爭優(yōu)勢的需求。因此，在新車型E/E平臺開發(fā)過程中，需要綜合市場需求、法規(guī)要求、競品車型數(shù)據(jù)、供應商優(yōu)勢資源、模塊化設計理念等，從全局統(tǒng)籌電子電氣架構的總體設計。
為適應市場用戶需求的快速變化，車型開發(fā)及迭代周期顯著縮短，在有限的開發(fā)周期內(nèi)保持產(chǎn)品設計競爭力，這對E/E架構團隊產(chǎn)生了前所未有的挑戰(zhàn)。為應對這一挑戰(zhàn)，經(jīng)緯恒潤根據(jù)多年的架構設計經(jīng)驗創(chuàng)建了一套短周期EE架構開發(fā)解決方案-面向部件的整車E/E架構開發(fā)解決方案，可根據(jù)OEM規(guī)劃的Feature list及車型產(chǎn)品特點，在4～6月時間內(nèi)協(xié)助OEM EE架構開發(fā)團隊設計一套涵蓋整車5大功能域的EE架構需求規(guī)范。
服務內(nèi)容
經(jīng)緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供先進的電子電氣架構解決方案，幫助客戶搭建和優(yōu)化車輛電子電氣系統(tǒng)，提升市場競爭力。
展開 空調(diào)箱（HVAC）開發(fā)工作量大，開發(fā)周期長，需要考慮架構內(nèi)各車型的最大制熱量和最大制冷量，盡量地布局少量規(guī)格不同的空調(diào)箱數(shù)量。空調(diào)壓縮機價格高，架構內(nèi)只能選用少量排量規(guī)格（零部件尺寸帶寬）不同的壓縮機。架構內(nèi)各車型前端模塊中的核心零部件除了散熱器芯厚（零部件尺寸帶寬）要隨整備質(zhì)量而系列化以外，其它零部件基本不變。熱管理系統(tǒng)回路中其它零部件，如冷卻液水泵、電池冷卻鼓風機、制冷劑回路和冷卻液回路控制閥等，除了制冷劑回路和冷卻液回路的管路和支架以外，都保持基本不變。
2.3整車熱管理系統(tǒng)V字形開發(fā)流程
架構的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)與單一車型的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)有所不同，需要重點考慮架構的整車熱管理系統(tǒng)的共同特征的實現(xiàn)。通過逐步完善圖3所示的V字形開發(fā)流程的各項開發(fā)技術，提高架構內(nèi)各車型的整車熱管理系統(tǒng)的模塊和回路零部件的共用性，降低開發(fā)難度，縮短開發(fā)周期，減少零部件成本和系統(tǒng)開發(fā)成本。
3架構樣車整車熱管理系統(tǒng)的試驗驗證
為實現(xiàn)架構整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)的功能性能目標，并考察熱管理系統(tǒng)的模塊化和核心零部件系列化是否可行、共同的工程解決方案是否合理，需要設計和搭建架構樣車，需要進行整車熱管理系統(tǒng)性能試驗和發(fā)動機艙的溫場試驗進行試驗驗證。
3.1架構的代表性樣車的方案設計
不同于車型開發(fā)中騾子車設計方案只需對應車型開發(fā)性能需求，架構樣車代表性樣車方案設計需要以最少裝車方案數(shù)量來盡可能的覆蓋架構性能帶寬最大邊界、并根據(jù)架構動力總成配置矩陣（發(fā)動機+變速箱/混動模塊或電機）選擇最具代表性的動力總成搭配組合。
展開 經(jīng)緯恒潤可為客戶提供SOA架構設計開發(fā)咨詢服務：
SOA Feature及場景定義
面向服務的功能需求分析
面向服務的功能方案設計
服務定義及服務接口設計
服務調(diào)用關系設計
服務部署方案設計
服務需求規(guī)范設計
面向服務的通信設計及數(shù)據(jù)庫開發(fā)
服務接口測試
面向服務的通信測試
面向服務的系統(tǒng)測試
SOA方法論培訓
圖示 典型SOA架構開發(fā)流程
圖示 典型SOA服務分層
服務優(yōu)勢
11年以上電子電氣架構開發(fā)經(jīng)驗
30多個OEM整車E/E架構開發(fā)案例
100人以上的專業(yè)架構開發(fā)團隊
多款SOA架構量產(chǎn)車型開發(fā)案例
功能安全、信息安全、車載以太網(wǎng)等專業(yè)技術團隊支撐
豐富的工程咨詢服務經(jīng)驗
豐富的產(chǎn)品開發(fā)配套經(jīng)驗
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架構開發(fā)的相關專題、標簽、搜索
架構開發(fā)的最新內(nèi)容
七、總結
KLM V2026作為企業(yè)級知識管理系統(tǒng)，在技術實現(xiàn)上有以下幾個亮點：前后端分離架構提升了開發(fā)效率與可維護性；組件化設計增強了系統(tǒng)的擴展能力；多格式文件支持滿足了工程領域?qū)I(yè)文件的預覽需求；AI智能助手的集成優(yōu)化了知識獲取體驗；完善的審批與訂閱推送機制形成了知識流轉(zhuǎn)的閉環(huán)。
其專業(yè)技術版圖廣泛，涉及高性能高壓（HV）電池系統(tǒng)、電機、逆變器、變速箱、電氣架構及軟件開發(fā)等關鍵領域。依托尖端技術，STARD 持續(xù)突破汽車與賽車行業(yè)的創(chuàng)新邊界。
面臨的挑戰(zhàn)
在現(xiàn)代賽車設計中，安全性始終是首要考量 —— 專業(yè)賽車領域的管理機構會制定并嚴格執(zhí)行一系列嚴苛的安全標準。
其專業(yè)技術版圖廣泛，涉及高性能高壓（HV）電池系統(tǒng)、電機、逆變器、變速箱、電氣架構及軟件開發(fā)等關鍵領域。依托尖端技術，STARD 持續(xù)突破汽車與賽車行業(yè)的創(chuàng)新邊界。
面臨的挑戰(zhàn)
在現(xiàn)代賽車設計中，安全性始終是首要考量 —— 專業(yè)賽車領域的管理機構會制定并嚴格執(zhí)行一系列嚴苛的安全標準。
，獨立完成過中大型軟件架構設計者優(yōu)先考慮
4.對內(nèi)存分配和管理、STL等具有較深的理解，熟悉數(shù)據(jù)結構與編譯原理
5.掌握軟件架構設計的原理，熟悉常用軟件架構模式及開發(fā)原則，對大型開源CAx軟件有深入研究者優(yōu)先考慮
6.了解Boost等開發(fā)框架，熟悉Python、Fortan開發(fā)語言
7.熟悉Windows、Linux操作系統(tǒng)基本原理，具有跨平臺開發(fā)經(jīng)驗，熟悉代碼移植與交叉編譯
其中，全新升級的Gen-AI Model Hub模型庫模型數(shù)量激增3.3倍，并且支持最新的Deepseek-R1蒸餾模型、通義千問、混元等先進端側(cè)大模型；突破性的開源彈性架構，讓開發(fā)者可以通過開放架構，直接調(diào)整平臺源代碼，無需等待芯片的支持，就可以完成大模型的輕松部署。
區(qū)別于過往的開放接口，只能部署特定架構模型，開放彈性架構允許開發(fā)者直接調(diào)整平臺源代碼，無需等待芯片廠商的支持，即可完成目標或其他自研大模型輕松部署。讓AI應用開發(fā)不用“等平臺”，徹底釋放開發(fā)效率和模型接入自由度。
自DeepSeek橫空出世以來，這種更適合端側(cè)部署，回答效率更高效的訓練模式快速引爆了AI行業(yè)，主流大模型紛紛加強了推理能力。
誠智鵬科技：基于MBD技術體系的智能公差解決方案
由以上單位的轉(zhuǎn)型思路可見，模型數(shù)據(jù)驅(qū)動的研發(fā)平臺有幾大特性：基于統(tǒng)一底座的開發(fā)架構、貫穿全周期的閉環(huán)流程、支持跨組織的高效協(xié)同、基于單一數(shù)據(jù)源（SSOT）的準確性、融合幾何特征與公差語義的完整模型定義、以及云原生架構的彈性擴展能力——這些特性共同定義了以MBD為核心的下一代研發(fā)平臺范式。
掩碼 R-CNN 在 Faster R-CNN 的兩階段架構上開發(fā)，第三個分支用于像素級分割掩碼。
以下是 Mask R-CNN 的基本功能和組件：
1. 區(qū)域提議網(wǎng)絡 （RPN）：掩碼 R-CNN 使用 RPN 生成區(qū)域提議，就像 Faster R-CNN 一樣。RPN 生成可能包含感興趣對象的候選邊界框。
2.
EAS-SWCDesigner 界面
而軟件編程實現(xiàn)可基于圖形化編程自動生成代碼或手寫代碼的方式，AutoSar CP 和 AP 架構應用層軟件開發(fā)實現(xiàn)方法略有差別，CP 架構應用層更多采用基于模型設計方法開發(fā)，工具鏈通常采用 Matlab/Simulink，其對 CP 架構應用層開發(fā)的支持比較完善且成熟，但是由于其對 AP 架構應用軟件開發(fā)支持還存在不完善的點，故 AP 架構應用層軟件開發(fā)目前更多還是基于手寫
">支持擴展服務，滿足芯片無硬件加速引擎時支持非對稱密碼服務、證書解析和生成機制、國密算法</span></li><li><span style="background-color: white;">獨立內(nèi)核可編程，定制化程度高</span></li><li><span style="background-color: white;">適配英飛凌，瑞薩等多款主流芯片硬件架構，也支持根據(jù)不同芯片硬件架構定制開發(fā)
