動(dòng)力學(xué)隱式分析，模擬一：左右半軸不實(shí)現(xiàn)差速；模擬二：左右半軸實(shí)現(xiàn)差速。

詳細(xì)講解了Abaqus中諧波減速器動(dòng)力學(xué)模擬的建模流程及方法。采用動(dòng)力學(xué)隱式分析步求解，波發(fā)生器轉(zhuǎn)動(dòng)360度。

系統(tǒng)講解了RV減速器的Abaqus有限元建模流程和方法，采用動(dòng)力學(xué)隱式分析步Dynamic Implicit求解。

1、本視頻基于hypermesh和abaqus聯(lián)合仿真完成； 2、本視頻核心技術(shù)在于柔性軸承原理的實(shí)現(xiàn)，仿真工況包括柔性軸承本身受力分析以及諧波減速器整個(gè)工作中的各部分受力； 3、需要的研究者可以購買后加我qq獲取inp文件：1017976322

基于SimSolid平臺(tái)減速器箱體結(jié)構(gòu)仿真——從三天縮短到2小時(shí) 適用人群：CAE工程師、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)工程師、有限元專業(yè)在校學(xué)生。 基于SimSolid平臺(tái)減速器箱體結(jié)構(gòu)仿真——從三天縮短到2小時(shí)【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2020-10-15 19:30 主減速器殼體作為減速器的承載結(jié)構(gòu)，殼體性能優(yōu)劣對(duì)減速器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)起到至關(guān)重要作用。

開發(fā)和評(píng)估車輛控制器需要與整車動(dòng)力學(xué)、傳感器數(shù)據(jù)以及逼真的駕駛環(huán)境無縫集成。通過利用先進(jìn)仿真工具和MATLAB/Simulink，工程師能夠提升其開發(fā)流程，并高效驗(yàn)證控制策略。 在本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，VI-grade中國(guó)的應(yīng)用工程師鄧賢亮將講解 VI-CarRealTime 和 VI-WorldSim 如何助力工程師在動(dòng)態(tài)虛擬環(huán)境中集成、仿真和測(cè)試車輛控制器。

在車輛開發(fā)的系統(tǒng)工程中應(yīng)用VI-grade桌面模擬器 在車輛開發(fā)的系統(tǒng)工程中應(yīng)用VI-grade桌面模擬器 （免費(fèi)） 【已結(jié)束】 直播時(shí)間：4月27日 19:30 適用人群：從事新能源汽車整車集成、NVH開發(fā)的工程師 在汽車傳統(tǒng)的V型開發(fā)流程中，基于模型的離線仿真測(cè)試只能提供分析數(shù)據(jù)或圖表曲線，無法替代基于物理樣車的實(shí)車測(cè)試；基于駕駛模擬器的開發(fā)方式，使得在V型開發(fā)流程的早期