汽車輪轂的案例
基于概念設(shè)計的汽車輪轂輕量化設(shè)計
摘 要：為達(dá)到汽車輪轂輕量化目的，在汽車輪轂的概念設(shè)計階段對汽車輪轂進(jìn)行結(jié)構(gòu)尋優(yōu)。用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)作為概念設(shè)計的方法，建立基于變密度拓?fù)鋬?yōu)化方法的汽車輪轂概念設(shè)計數(shù)學(xué)模型；利用ProE三維建模軟件建立某汽車輪轂的三維模型和概念幾何模型；使用Hypermesh前處理軟件建立某汽車輪轂的概念設(shè)計有限元模型，然后引用折中規(guī)劃法解決多工況問題，在Optistruct結(jié)構(gòu)優(yōu)化軟件中建立汽車輪轂的優(yōu)化模型和優(yōu)化參數(shù)；利用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)在hyperworks軟件OSSmooth模塊構(gòu)建了3種輪轂的創(chuàng)新型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，分別將3種不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)導(dǎo)入CAD軟件進(jìn)行二次設(shè)計，對二次設(shè)計后的新型輪轂進(jìn)行有限元分析。結(jié)果表明：在滿足材料許用應(yīng)力的前提下，7輻輪轂相比8輻、9輻以及原輪轂更滿足要求，質(zhì)量比原輪轂減小12.2%。
關(guān)鍵詞：概念設(shè)計；汽車輪轂；拓?fù)鋬?yōu)化；輕量化
0 引言
節(jié)能減排已成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向，汽車輕量化是實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的最佳途徑，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計是汽車輕量化的有效手段。汽車輪轂是汽車的重要部件，在行駛過程中，汽車與地面之間的力和力矩都是由輪轂承受和傳遞，輪轂直接影響汽車的整體行駛穩(wěn)定性、安全性、可靠性、平順性、牽引性以及外觀形狀，對汽車的整體能源消耗和輪胎壽命有很大影響。我國汽車結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)發(fā)展迅速，國內(nèi)很多學(xué)者根據(jù)有限元仿真技術(shù)對汽車現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，雖然達(dá)到了較好效果，但忽略了結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計階段。
概念設(shè)計作為機械產(chǎn)品重要的前期設(shè)計階段，很大程度上決定了客戶對產(chǎn)品的功能要求。相對于中后期的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，早期的設(shè)計成本更低，設(shè)計自由度更高。通過概念設(shè)計階段科學(xué)的分析計算，建立較為理想的設(shè)計模型，減少了設(shè)計中后期因為改進(jìn)需要進(jìn)行的大量反復(fù)修改，既縮短了周期又降低了成本[1-3]。
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在不改變約束的情況下，改變輪轂的結(jié)構(gòu)和材料的屬性，所得車輪各階相應(yīng)頻率變化較大，這是因為保證輪轂的剛度和強度，對輪轂結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化后改變輪轂結(jié)構(gòu)造成的，鎂合金輪轂的模態(tài)變化率較高。輪轂的輪輞和輪輻部分，其固有頻率都處在一定的范圍，還存在一定的優(yōu)化空間，通過研究該部分的振動特性，尤其是對構(gòu)件動力影響最大的低階振型，可為后續(xù)輪轂的二次減重和優(yōu)化選擇最佳的結(jié)構(gòu)方案提供理論支撐。
結(jié)論
輪轂在汽車中扮演著至關(guān)重要的角色，它不僅影響著汽車的安全性和駕駛舒適度，而且還是輕量化設(shè)計的核心，因此受到了廣泛的關(guān)注。汽車輪轂的輕量化設(shè)計是汽車行業(yè)現(xiàn)代化和高速化發(fā)展的方向。為了節(jié)能降耗、綠色環(huán)保,必須對汽車輪轂進(jìn)行輕量化設(shè)計。
(1)本文選擇了碳纖維作為汽車輪轂的材料,利用丁三維設(shè)計軟件SOILDWORKS進(jìn)行汽車輪轂的造型設(shè)計,并結(jié)合了有限元分析ABAQUS技術(shù)對汽車輪轂進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、尺寸優(yōu)化以及拓?fù)鋬?yōu)化。在保證汽車輪轂質(zhì)量的前提下,降低了生產(chǎn)成本,提高了生產(chǎn)效率。
(2) 經(jīng)過有限元模擬，我們使用ABAQUS 進(jìn)行了深入的研究，獲取了關(guān)于特定類別的輪轂的強度數(shù)據(jù)，包括前 6級的固有頻率，以及它們的相關(guān)振動特性。經(jīng)過詳細(xì)的研究，我們可以確定這種輪轂的模式是非常適用的，它可以很好地抵抗駕駛時的外力，從而防止出現(xiàn)共鳴現(xiàn)象。
(3)汽車輪轂的優(yōu)化設(shè)計,為了減輕汽車輪轂自身的重量,提供的優(yōu)化設(shè)計模塊對汽車輪轂的尺寸進(jìn)行合理優(yōu)化。通過采用參數(shù)化建模技術(shù)，我們可以有效地優(yōu)化輪轂設(shè)計，從而大大減少建模和計算的時間。
通過引入有限元分析技術(shù)，可以有效地幫助設(shè)計師及時識別出可能出現(xiàn)的缺陷，從而有效地控制生成的零件，大大降低了性能測試的時間成本，大大縮短了研制的時間，從而極大地提升了汽車零部件的整體質(zhì)量。
展開 汽車輪轂結(jié)構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化
汽車輪轂結(jié)構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化
梁言（北京工業(yè)大學(xué)機械工程與應(yīng)用電子技術(shù)學(xué)院，100124）
摘要 本報告基于Hyperworks軟件中的Optistruct模塊，對汽車輪轂進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化，在對行駛中的汽車進(jìn)行受力分析的基礎(chǔ)上，簡化了力學(xué)模型，對拓?fù)鋬?yōu)化模型添加了模式組約束，得到了具有對稱結(jié)構(gòu)的優(yōu)化結(jié)果，結(jié)果具有一定的參考價值。
關(guān)鍵詞：拓?fù)鋬?yōu)化；變密度法；汽車輪轂。
一、 引言
環(huán)境和資源問題已成為世界各國所關(guān)注的焦點，為了降低材料損耗、節(jié)省能源，汽車將向著輕量化的方向發(fā)展。輪毅作為汽車重要的安全部件，其結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計不僅關(guān)乎輕量化的發(fā)展，而且還直接影響汽車的性能。
為了達(dá)到高強度，輕質(zhì)量，造型美觀這些要求，在設(shè)計汽車輪毅時，要對其結(jié)構(gòu)、布局上進(jìn)行整體設(shè)計，以及在形狀及尺寸上進(jìn)行合理的優(yōu)化設(shè)計。優(yōu)化設(shè)計是一種尋求最優(yōu)設(shè)計方案的技術(shù)，是機械產(chǎn)品設(shè)計和創(chuàng)新發(fā)展的主導(dǎo)方向，是生產(chǎn)企業(yè)生存發(fā)展的重要手段。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，基于有限元技術(shù)的分析軟件提供的各種優(yōu)化設(shè)計模塊日益成熟。本報告利用基于Hyperworks軟件的Optistruct模塊用變密度法對汽車輪毅進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，從而達(dá)到高強度，輕質(zhì)量等要求。
二、 基本理論
工程上的結(jié)構(gòu)優(yōu)化可以分為尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、形貌優(yōu)化和拓?fù)鋬?yōu)化四種。本文采用拓?fù)鋬?yōu)化的方法對汽車輪轂進(jìn)行優(yōu)化分析。拓?fù)鋬?yōu)化的研究領(lǐng)域主要分為連續(xù)體拓?fù)鋬?yōu)化和離散結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化。汽車輪轂的拓?fù)鋬?yōu)化屬于連續(xù)體拓?fù)鋬?yōu)化，目前比較常用的連續(xù)體拓?fù)鋬?yōu)化方法有均勻法、基結(jié)構(gòu)法、變厚度法、變密度法。
展開 LMS Virtual.Lab Durability_方法介紹37_汽車輪轂瞬態(tài)疲勞分析實例
大家好，今天帶來一個汽車輪轂瞬態(tài)分析實例的視頻教程，希望對大家有所幫助。
附有源文件和視頻見百度網(wǎng)盤鏈接http://pan.baidu.com/s/1pJuOgv5
（受到上傳文件大小的限制，該目錄下“37LMS Virtual.Lab Durability_方法介紹——汽車輪轂瞬態(tài)疲勞分析實例.zip“）
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2025大賽優(yōu)秀作品 | 電動汽車輪轂電機多學(xué)科仿真設(shè)計集成平臺
近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
作品名稱：電動汽車輪轂電機多學(xué)科仿真設(shè)計集成平臺
作者： 史浩然 | 比亞迪股份有限公司
關(guān)鍵詞：永磁同步輪轂電機；集成設(shè)計平臺；多學(xué)科設(shè)計；有限元；二次開發(fā)；數(shù)據(jù)庫管理
作者說
Ansys作為一款專業(yè)的仿真工具，涵蓋了電磁學(xué)、熱學(xué)、靜力學(xué)、動力學(xué)等各大領(lǐng)域。各學(xué)科領(lǐng)域均有標(biāo)準(zhǔn)化的工作流，同時具備強大的API，支持基于多種編程語言完成二次開發(fā)。新版本Ansys在界面美觀性及工具鏈的集成性上均有很大的提升，令仿真開發(fā)人員獲得了極好的使用體驗。
電機電磁場、應(yīng)力場及溫度場仿真設(shè)計一體化
電機產(chǎn)品的設(shè)計流程復(fù)雜且涉及力、熱、電磁等多物理場及其耦合。當(dāng)前的策略多采用獨立的仿真軟件對單個物理場進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，缺乏統(tǒng)一設(shè)計平臺和數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)效率低、多學(xué)科設(shè)計流程割裂等實際問題。本案例以實現(xiàn)輪轂電機多學(xué)科仿真一體化設(shè)計為核心目標(biāo)，利用參數(shù)化仿真、系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)庫等技術(shù)手段來構(gòu)建集成仿真平臺及其數(shù)據(jù)管理和交互系統(tǒng)，開發(fā)了輪轂電機多學(xué)科仿真設(shè)計集成平臺，平臺集成了電機電磁場、應(yīng)力場與溫度場仿真設(shè)計模塊，可實現(xiàn)輪轂電機多學(xué)科的一鍵式自動化仿真，同時能夠?qū)Χ鄬W(xué)科的輸入輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。該集成平臺極大簡化了產(chǎn)品的設(shè)計流程并提高了設(shè)計效率與質(zhì)量。
挑戰(zhàn)/需求
企業(yè)希望借助集成化、自動化的仿真工具簡化電機產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計流程，降低仿真軟件使用門檻，便捷管理繁雜的仿真設(shè)計數(shù)據(jù)；仿真工具操作盡量簡潔，同時具備必要的數(shù)據(jù)可視化功能，從而減少開發(fā)人員的重復(fù)性工作，提高電機產(chǎn)品的開發(fā)效率。
展開 豐田飛行汽車專利：輪轂可作旋翼 兼具陸空雙模式
據(jù)外媒報道，豐田汽車工程與制造北美分公司(TEMA)已經(jīng)提交了一份創(chuàng)新飛行汽車的專利申請，該飛行汽車的輪轂可兼作旋轉(zhuǎn)機翼。
該專利是為雙模式車輛的輪轂而設(shè)計，是一種可將車輛從陸地模式轉(zhuǎn)換成飛行模式的方法。其描述了一種車輛，車輛的輪轂連接到固定在中心樞軸的間隔臂上，當(dāng)車輛從陸地模式切換到飛行模式時，間隔臂將向上延伸，輪轂開始旋轉(zhuǎn)，然后轉(zhuǎn)子在輪轂內(nèi)部延伸，如同直升機轉(zhuǎn)子一樣旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生足夠的升力讓車輛可以飛行。
豐田的專利表示，每個輪轂/轉(zhuǎn)子都由電力系統(tǒng)供電的電機提供動力。電力系統(tǒng)可以是電池組、燃?xì)廨啓C發(fā)電機、氫燃料電池或者任何其他可產(chǎn)生足夠電力以驅(qū)動雙模式車輛輪轂的能量轉(zhuǎn)換裝置。該專利還表示，可通過雙模式車輛一側(cè)輪轂的速度將車輛轉(zhuǎn)換成陸地模式，類似于坦克等具有雙軌道的車輛轉(zhuǎn)彎的方法。
豐田的飛行汽車專利讓人想起飛行汽車初創(chuàng)公司特拉弗吉亞汽車(Terrafugia)的概念飛行汽車。特拉弗吉亞汽車是中國汽車巨頭吉利(Geely)的全資子公司，其于2015年首次展示其飛行汽車概念車，該概念車的特色就是擁有可展開的直升機式轉(zhuǎn)子。然而，與豐田的設(shè)計不同的是，特拉弗吉亞汽車有專門的輪轂和飛行轉(zhuǎn)子，而不是將兩者整合到一個組件中。優(yōu)步(Uber)也在計劃未來某天推出“飛行出租車”，將使用類似無人機式的飛行技術(shù)，但是此類汽車將無法在公共道路上行駛。
文章鏈接：中國智能制造網(wǎng) https://www.gkzhan.com/news/detail/111602.html
展開 鑄造新聞：每天5分鐘，了解全新鑄造業(yè)（2月1日）
一 、龍凱汽車輪轂廠投產(chǎn)
貴州省興仁市巴鈴鎮(zhèn)重工業(yè)園區(qū)的貴州龍凱汽車輪轂廠是2020年落戶的重點項目，該項目由貴州龍凱科技有限公司投資建設(shè)。目前，第一期年產(chǎn)100萬只汽車輪轂生產(chǎn)線搬遷項目已正式投產(chǎn)；第二期年產(chǎn)200萬支汽車輪轂項目正在前期準(zhǔn)備中，計劃2022年6月投產(chǎn)。第一、二期項目完成，可形成年產(chǎn)汽車輪轂300萬只。
二 、超1億美元的智能裝備制造項目落戶嘉興
1月26日上午，湘家蕩區(qū)域舉行萬托科技智能裝備制造項目簽約儀式，該項目主要從事智能裝備制造以及防火特種精密型鋼的研發(fā)和生產(chǎn)，占地約42畝，總投資1億美元，注冊資金3500萬美元，項目達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)值將達(dá)5億元，稅收1500萬元。
三 、關(guān)于開展第五屆“興業(yè)杯”中國鑄造大工匠評選活動的通知
“中國鑄造大工匠”活動面向鑄造行業(yè)內(nèi)長期堅守生產(chǎn)一線崗位的員工；在鑄造生產(chǎn)一線久經(jīng)歷煉，并符合“中國鑄造大工匠”評選標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀技能精英。本屆評選最終選拔出“中國鑄造大工匠5名，鑄造大工匠提名獎5名”。
四、中信戴卡“戴湘輪轂項目”有序推進(jìn)
湖南望城經(jīng)開區(qū)的中信戴卡南方智能制造基地，總投資5.5億元的戴湘600萬只個性化車輪項目建設(shè)正在有條不紊地推進(jìn)。中信戴卡南方智能制造基地于2017年入駐望城經(jīng)開區(qū)，先后啟動了長沙戴卡、戴湘項目的建設(shè)。
展開 負(fù)游隙對輪轂軸承摩擦力矩的影響
通過大量研究發(fā)現(xiàn)，汽車輪轂軸承單元的負(fù)游隙對其摩擦力矩存在較大的影響。為了明確輪轂軸承負(fù)游隙對其摩擦力矩的具體影響，研究了汽車輪轂軸承摩擦力矩的計算方法，以某型號輪轂軸承為例，建立了輪轂軸承負(fù)游隙的接觸理論模型，分析表明負(fù)游隙對鋼球與內(nèi)外圈滾道的接觸載荷存在影響。設(shè)計了相關(guān)試驗進(jìn)一步探究負(fù)游隙對輪轂軸承摩擦力矩的關(guān)系，試驗表明，負(fù)游隙對輪轂軸承的摩擦力矩存在較明顯的影響，摩擦力矩的平均差值達(dá)到了0.2Nm，且隨著負(fù)游隙絕對值的減小，摩擦力矩呈減小的趨勢，這一結(jié)論可以為提升輪轂軸承的效率提供參考依據(jù)。
1 引言
負(fù)游隙是第三代汽車輪轂軸承單元的重要參數(shù)之一，負(fù)游隙影響著輪轂軸承的載荷分布、振動、噪聲、摩擦力矩及壽命等[1]，其中，摩擦力矩直接影響著輪轂軸承的效率。為了降低摩擦力矩，減小輪轂軸承的功率損失，進(jìn)而提升汽車傳動系統(tǒng)的效率，對輪轂軸承負(fù)游隙的研究就顯得尤為重要。雖然對輪轂軸承負(fù)游隙作出了很多研究，但對負(fù)游隙如何影響摩擦力矩方面的研究卻較少，因此主要針對某前置前驅(qū)車型第三代輪轂軸承，研究負(fù)游隙對其摩擦力矩的影響。
展開 汽車輪轂的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計
摘要：為了實現(xiàn)汽車鋁合金輪轂的結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計，本文以拓?fù)鋬?yōu)化方法為理論依據(jù)，結(jié)合有限元分析技術(shù)，針對特定的鋁合金輪轂結(jié)構(gòu)進(jìn)行了輕量化研究。建立了以輪輻和輪轂中心區(qū)域為設(shè)計變量的有限元分析模型，分別對輪輻和輪轂中心部位進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，并依據(jù)優(yōu)化結(jié)果對模型進(jìn)行重新設(shè)計和性能驗證。結(jié)果表明新設(shè)計的模型在滿足性能要求的前提下比優(yōu)化前減重了10%，材料性能進(jìn)一步得到有效應(yīng)用，輪轂結(jié)構(gòu)輕量化的目的得以實現(xiàn)。
關(guān)鍵字：拓?fù)鋬?yōu)化，鋁合金輪轂，HyperWorks
0 引言
在能源、環(huán)境和安全三大問題的迫切要求下，現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗要求不斷高漲，安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，汽車輕量化是必然趨勢[1]。輪轂是汽車的一個重要部件，關(guān)系著汽車行駛的安全和舒適性，鋁合金輪轂具有諸多優(yōu)越性已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，短時期內(nèi)很難找到替換材料，因此合理的輪轂結(jié)構(gòu)就變得尤為重要，良好的輪轂結(jié)構(gòu)具有重量輕，性能好，材料利用率高，便于加工等優(yōu)點。傳統(tǒng)的優(yōu)化是在設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上反復(fù)試驗，計算和校核，其優(yōu)化周期長，并且耗費大量的人力和物力，近幾年出現(xiàn)了采用結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化思想和有限元模擬相結(jié)合的優(yōu)化方法，能夠更科學(xué)和高效的實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計。本文以蘇州三基鑄造裝備股份有限公司生產(chǎn)的輪轂為例，以輪輻和輪轂中心區(qū)域為設(shè)計變量，采用有限元模擬的方法對輪轂進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計，并依據(jù)最終的拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果建立了新輪轂幾何及有限元分析模型，對此模型進(jìn)行了靜態(tài)力學(xué)分析，驗證了優(yōu)化結(jié)果的準(zhǔn)確性。
1 拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)簡介
拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)能在給定的設(shè)計空間內(nèi)找出最佳的材料分布，拓?fù)涞母倪M(jìn)可大大改善結(jié)構(gòu)的性能和減小結(jié)構(gòu)的質(zhì)量[2]。目前連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)比較成熟的是均勻化方法、變密度方法和變厚度方法。
展開 汽車電子資料領(lǐng)取 | 電動汽車的輪轂馬達(dá)及驅(qū)動電子設(shè)備
來源: EEWORLD
輪轂馬達(dá)已經(jīng)開始在電動汽車（EV）中得到應(yīng)用，這項技術(shù)的采用可去除差速器（differential）和傳動軸（driveshaft）等裝置，能夠使電動汽車顯著地節(jié)省空間。但是，該方法也帶來了一些技術(shù)挑戰(zhàn)，例如增加了簧下重量（unsprung weight）。本文將介紹輪轂馬達(dá)的發(fā)展?fàn)顩r，并討論驅(qū)動電子設(shè)備等一些設(shè)計集成問題。
輪轂馬達(dá)：電動汽車傳動系統(tǒng)的創(chuàng)新方法
汽車技術(shù)發(fā)展歷來就是一個保守但卻不斷演化的過程，即使在電動汽車發(fā)生了深刻技術(shù)變化的背景下，設(shè)計人員也會“盡量使其安全”，希望使電動汽車的總體布局、形狀和感覺盡可能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機（ICE）動力汽車相似。由于采用了這種方式，到目前為止，電動汽車的設(shè)計趨向于用單個馬達(dá)代替汽油或柴油發(fā)動機，并結(jié)合傳統(tǒng)的驅(qū)動軸、差速器齒輪箱以及前輪驅(qū)動、等速萬向節(jié)（constant velocity joint）來進(jìn)行布置。具有多個馬達(dá)的設(shè)計確實存在，但是這些馬達(dá)通常仍固定在車輛底盤內(nèi)，并通過機械連接與車輪相連。
在 19 世紀(jì)末，費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）構(gòu)想了一個很好的主意。他以“洛納 - 保時捷（Lohner-Porsche）電動汽車”為原型（圖 1）開發(fā)了一種“無 馬馬車”，該車輛在每個輪轂中央都嵌入了一個由電池供電的馬達(dá)，然后由車載汽油發(fā)動機充電。馬達(dá)的控制是基本要求，但卻消除了傳統(tǒng)動力總成和 ICE 變速箱的功率損耗。當(dāng)時的設(shè)計因其轉(zhuǎn)向非常沉重，動力很低，而重量卻高達(dá)一噸半，續(xù)航能力很差。因此，該汽車因其性能怪異而在歷史上銷聲匿跡。
展開 
汽車輪轂設(shè)計最難，也最簡單
最近雷軍的一句“（造車）最難的是做輪轂”，爭議頗大，吸引很多吃瓜群眾（包括我）。
但這句話其實出自雷軍2024年的一段采訪。原話是：140年里面，全世界最聰明的設(shè)計天才們，幾乎窮盡了所有想法。最難的是做輪轂……今天你要做一個特別好看的輪轂，別人沒做過的，那神。
不難看出，雷軍的原意是“輪轂想做的好看，和前人不一樣，很難”。
掐頭去尾害人吶。
輪轂作為汽車最外顯的部件之一，其設(shè)計絕不僅是工程問題。它對汽車的意義不亞于鞋子對于人：60歲小伙穿豆豆鞋，不合適。
輪轂的外觀，會直接影響整車的顏值及氣場——廉價還是高端，運動還是商務(wù)。
但無論美丑，結(jié)構(gòu)強度都是基礎(chǔ)，脫離了安全的好看沒有意義。
一個合格的輪轂需要能承受車身重量、路面沖擊、加減速時的扭矩、無數(shù)次的應(yīng)力循環(huán)。同時，輪轂還要幫助制動系統(tǒng)散熱，保證剎車系統(tǒng)的通風(fēng)...
在此基礎(chǔ)上，重量輕一些，成本低一些，外觀好看一些，老板就能高興一些。
總之，輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計是個典型的多目標(biāo)、多約束的優(yōu)化過程。
在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計流程中，攻城獅需要基于經(jīng)驗，根據(jù)載荷對輪轂做概念設(shè)計和初步設(shè)計，得到詳細(xì)的CAD模型后做有限元分析，看強度結(jié)果是否符合預(yù)期。
此過程說來輕松，但少不了無數(shù)輪的迭代。攻城獅經(jīng)驗再豐富，熬夜加班掉頭發(fā)肯定少不了。
你想，痛苦的根源在哪里？
根源在于人工經(jīng)驗需要對抗物理公式，基于經(jīng)驗的設(shè)計總是被公式否定。
你又想，那能不能用物理公式直接去設(shè)計呢？
恭喜你，發(fā)明了拓?fù)鋬?yōu)化。
展開 基于輪轂試驗標(biāo)準(zhǔn)的專用分析程序開發(fā)
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作者：褚廷杰 上海安世亞太結(jié)構(gòu)應(yīng)用工程師
本文共計1712字，閱讀時間預(yù)計6分鐘
編者按
作者分析了利用ACT基于以上輪轂試驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)和封裝輪轂標(biāo)準(zhǔn)試驗常用的三種工況；并將彎曲疲勞工況具體展開演示。
輪轂試驗標(biāo)準(zhǔn)專用分析程序
輪轂設(shè)計時需要遵循國內(nèi)相關(guān)試驗標(biāo)準(zhǔn)，以汽車輪轂為例，在國標(biāo)《GB/T 26036-2020 汽車輪轂用路和金模鍛件》中，詳細(xì)規(guī)定了汽車輪轂用鋁合金模鍛件的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標(biāo)志等內(nèi)容。
26036標(biāo)準(zhǔn)中要求了汽車輪轂的動態(tài)彎曲疲勞試驗、動態(tài)徑向疲勞試驗應(yīng)符合GB/T 5334（乘用車）及GB/T 5909（商用車）的規(guī)定。沖擊試驗應(yīng)符合GB/T 15704的規(guī)定。
針對以上疲勞試驗、沖擊試驗要求，可利用CAE仿真技術(shù)進(jìn)行虛擬樣機快速校核，大大提高現(xiàn)場試驗通過率，降低試驗成本。再進(jìn)一步基于ANSYS ACT二次開發(fā)，可實現(xiàn)對CAE仿真技術(shù)和方法的進(jìn)一步封裝，提高仿真效率。
本專用分析程序利用ACT基于以上輪轂試驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，封裝了輪轂標(biāo)準(zhǔn)試驗常用的三種工況：
13°沖擊試驗；
彎曲疲勞試驗；
徑向疲勞試驗。
基于此專用程序可以快速校核標(biāo)準(zhǔn)工況下的輪轂設(shè)計方案。該專用分析程序的主要特色：
專用的分析模板，降低了輪轂結(jié)構(gòu)分析的難度，提高了效率；
依據(jù)26036標(biāo)準(zhǔn)，集成了3種輪轂測試工況，可進(jìn)行相關(guān)虛擬試驗；
計算報告一鍵生成；
下文將以彎曲疲勞工況為例展示本程序。
展開 輪轂鑄造工藝與鍛造工藝的區(qū)別？
總結(jié)
高綜合來看，由于鍛造輪轂的生產(chǎn)工藝更精密，而且強度更高，重量更輕，所以說高端車型都會采用鍛造輪轂，不過在更換輪轂的時候也沒有必要非得追求鍛造。
來源：瓜瓜就愛開汽車
輪轂電機在新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)中應(yīng)用剖析
對汽車來講，簧下質(zhì)量會對汽車的性能產(chǎn)生很大影響，原來的驅(qū)動系統(tǒng)是在懸架以上，而輪轂電機會使懸下重量增加一倍多，這對汽車的平順性嚴(yán)重惡化，不是輪轂電機不能用，而是應(yīng)用在汽車上會嚴(yán)重影響其性能。
針對這一問題，電動公會還采訪了上海交大汽車工程研究院副院長殷承良。
