汽車振動噪聲的案例
汽車噪聲與振動：理論與應(yīng)用
發(fā)表了40多篇有關(guān)振動與噪聲的學(xué)術(shù)論文，合著有《Road Vehicle Dynamics》等書，擔(dān)任多家國際汽車雜志的審稿人和客座編輯。曾任底特律中國人協(xié)會主席。著有長篇小說《留學(xué)美國的日子》，發(fā)表了100多篇文學(xué)作品。
目錄：
第一篇 汽車噪聲與振動的基本原理和分析方法
第一章 汽車歷史、結(jié)構(gòu)、噪聲與振動概述
第二章 聲學(xué)基礎(chǔ)
第三章 振動基礎(chǔ)
第四章 有限元法
第五章 邊界元方法
第六章 統(tǒng)計(jì)能量分析法
第七章 模態(tài)分析與綜合
第八章 傳遞路徑分析法
第九章 汽車振動噪聲測試技術(shù)
第二篇 發(fā)動機(jī)及動力傳動系統(tǒng)的噪聲與振動
第十章 發(fā)動機(jī)的振動
第十一章 發(fā)動機(jī)的噪聲
第十二章 管道聲學(xué)及進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲與振動分析
第十三章 排氣系統(tǒng)的噪聲與振動分析
第十四章 動力裝置的振動隔離系統(tǒng)分析
第十五章 動力傳動系統(tǒng)的噪聲與振動
第三篇 車身及整車噪聲與振動
第十六章 車身振動和結(jié)構(gòu)傳播噪聲
第十七章 空氣傳播噪聲
第十八章 風(fēng)激勵噪聲
第十九章 整車噪聲與振動的綜合分析
第四篇 汽車噪聲與振動專題
第二十章 汽車噪聲與振動的評價
第二十一章 汽車產(chǎn)品開發(fā)和噪聲與振動控制
第二十二章 汽車主動和半主動噪聲與振動控制
第二十三章 摩擦引起的噪聲與振動
第二十四章 汽車噪聲與振動控制的新問題和發(fā)展趨勢
附錄 汽車噪聲振動術(shù)語英中文對照
展開 《汽車噪聲與振動：理論與應(yīng)用》
目錄：
第一篇 汽車噪聲與振動的基本原理和分析方法
第一章 汽車歷史、結(jié)構(gòu)、噪聲與振動概述
第二章 聲學(xué)基礎(chǔ)
第三章 振動基礎(chǔ)
第四章 有限元法
第五章 邊界元方法
第六章 統(tǒng)計(jì)能量分析法
第七章 模態(tài)分析與綜合
第八章 傳遞路徑分析法
第九章 汽車振動噪聲測試技術(shù)
第二篇 發(fā)動機(jī)及動力傳動系統(tǒng)的噪聲與振動
第十章 發(fā)動機(jī)的振動
第十一章 發(fā)動機(jī)的噪聲
第十二章 管道聲學(xué)及進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲與振動分析
第十三章 排氣系統(tǒng)的噪聲與振動分析
第十四章 動力裝置的振動隔離系統(tǒng)分析
第十五章 動力傳動系統(tǒng)的噪聲與振動
第三篇 車身及整車噪聲與振動
第十六章 車身振動和結(jié)構(gòu)傳播噪聲
第十七章 空氣傳播噪聲
第十八章 風(fēng)激勵噪聲
第十九章 整車噪聲與振動的綜合分析
第四篇 汽車噪聲與振動專題
第二十章 汽車噪聲與振動的評價
第二十一章 汽車產(chǎn)品開發(fā)和噪聲與振動控制
第二十二章 汽車主動和半主動噪聲與振動控制
第二十三章 摩擦引起的噪聲與振動
第二十四章 汽車噪聲與振動控制的新問題和發(fā)展趨勢
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展開 汽車振動與噪聲和汽車安全控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通過建設(shè)計(jì)劃論證
2010年6月27日，受科技部基礎(chǔ)研究司委托，吉林省科技廳組織專家在長春對依托中國第一汽車集團(tuán)公司建設(shè)的汽車振動與噪聲和汽車安全控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行了可行性論證?？萍疾炕A(chǔ)研究司、吉林省科技廳有關(guān)負(fù)責(zé)同志以及依托單位的領(lǐng)導(dǎo)和實(shí)驗(yàn)室工作人員參加了會議。
專家組聽取了實(shí)驗(yàn)室建設(shè)計(jì)劃匯報，進(jìn)行了實(shí)地考察。專家組認(rèn)為，該實(shí)驗(yàn)室圍繞純鋁棒振動噪聲、可靠耐久、安全舒適、系統(tǒng)集成四個研究方向開展研究，致力于具有國際先進(jìn)水平的“高舒適、高耐久、高安全、低噪聲”自主產(chǎn)品開發(fā)和基礎(chǔ)共性與應(yīng)用技術(shù)研究，目標(biāo)定位準(zhǔn)確，符合國家重大需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)計(jì)劃合理可行，專家組一致同意通過該實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)計(jì)劃，并建議實(shí)驗(yàn)室進(jìn)一步完善面向汽車行業(yè)開放和聯(lián)合的措施。
依托企業(yè)和轉(zhuǎn)制院所建設(shè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室工作是科技部落實(shí)《規(guī)劃綱要》，建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新體系的重要舉措。該實(shí)驗(yàn)室是吉林省首個獲批建設(shè)的企業(yè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)將為東北老工業(yè)基地的振興提供有力支撐。
展開 汽車振動與噪聲和汽車安全控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通過建設(shè)計(jì)劃論證
2010年6月27日，受科技部基礎(chǔ)研究司委托，吉林省科技廳組織專家在長春對依托中國第一汽車集團(tuán)公司建設(shè)的汽車振動與噪聲和汽車安全控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行了可行性論證。科技部基礎(chǔ)研究司、吉林省科技廳有關(guān)負(fù)責(zé)同志以及依托單位的領(lǐng)導(dǎo)和實(shí)驗(yàn)室工作人員參加了會議。專家組聽取了實(shí)驗(yàn)室建設(shè)計(jì)劃匯報，進(jìn)行了實(shí)地考察。專家組認(rèn)為，該實(shí)驗(yàn)室圍繞振動噪聲、可靠耐久、安全舒適、系統(tǒng)集成四個研究方向開展研究，致力于具有國際先進(jìn)水平的“高舒適、高耐久、高安全、低噪聲”自主產(chǎn)品開發(fā)和基礎(chǔ)共性與應(yīng)用技術(shù)研究，目標(biāo)定位準(zhǔn)確，符合國家熱作模具鋼大需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)計(jì)劃合理可行，專家組一致同意通過該實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)計(jì)劃，并建議實(shí)驗(yàn)室進(jìn)一步完善面向汽車行業(yè)開放和聯(lián)合的措施。
依托企業(yè)和轉(zhuǎn)制院所建設(shè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室工作是科技部落實(shí)《規(guī)劃綱要》，建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新體系的重要舉措。該實(shí)驗(yàn)室是吉林省首個獲批建設(shè)的企業(yè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)將為東北老工業(yè)基地的振興提供有力支撐。
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汽車噪聲、振動與舒適性原因淺析
汽車噪聲、振動與舒適性原因淺析
噪聲、振動與舒適性，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。業(yè)界將噪聲、振動與舒適性的英文縮寫為NVH（Noise、Vibration、Harshness），統(tǒng)稱為車輛的NVH問題，它是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。
對于汽車而言，NVH問題是處處存在的，根據(jù)問題產(chǎn)生的來源又可分為發(fā)動機(jī)NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，進(jìn)一步還可細(xì)分為空氣動力NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動系統(tǒng)NVH等等。
NVH問題是系統(tǒng)性的。例如有些轎車行駛時車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動機(jī)，那么這一個噪聲問題可能就涉及到三個部分，一個是發(fā)動本身的噪聲大，一個是發(fā)動機(jī)懸置部件減振效果差，一個是車廂前圍和地板隔音技術(shù)不好，是一個互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。
當(dāng)遇到車廂噪聲大時，人們一般考慮加強(qiáng)車廂隔音技術(shù)和材料，而對真正的噪聲發(fā)生源-發(fā)動機(jī)則是無能為力，這只能是“亡羊補(bǔ)牢”，無法從根本上解決問題。但如果運(yùn)用NVH解決方案，就會涉及發(fā)動機(jī)、懸置及車架等，從根本上減少噪聲產(chǎn)生的來源。因此，NVH問題實(shí)質(zhì)是汽車設(shè)計(jì)中要解決的問題，而不是汽車進(jìn)入市場后要解決的問題。
汽車的發(fā)動機(jī)和車身都通過彈性元件支承在車橋和輪胎上，構(gòu)成一個彈性振動系統(tǒng)，整個系統(tǒng)按照各總成部件又分成多個“彈性振動子系統(tǒng)”。當(dāng)汽車因路面凸凹不平、發(fā)動機(jī)及傳動系抖動或車輪不平衡而受激振動時，各“彈性振動子系統(tǒng)”發(fā)生振動且互相關(guān)聯(lián)。
振動是噪聲產(chǎn)生的根源之一，行駛時振動大的車輛往往噪聲也大。
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汽車噪聲、振動與舒適性原因淺析
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噪聲、振動與舒適性，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。業(yè)界將噪聲、振動與舒適性的英文縮寫為NVH（Noise、Vibration、Harshness），統(tǒng)稱為車輛的NVH問題，它是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。
對于汽車而言，NVH問題是處處存在的，根據(jù)問題產(chǎn)生的來源又可分為發(fā)動機(jī)NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，進(jìn)一步還可細(xì)分為空氣動力NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動系統(tǒng)NVH等等。
NVH問題是系統(tǒng)性的。例如有些轎車行駛時車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動機(jī)，那么這一個噪聲問題可能就涉及到三個部分，一個是發(fā)動本身的噪聲大，一個是發(fā)動機(jī)懸置部件減振效果差，一個是車廂前圍和地板隔音技術(shù)不好，是一個互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。
當(dāng)遇到車廂噪聲大時，人們一般考慮加強(qiáng)車廂隔音技術(shù)和材料，而對真正的噪聲發(fā)生源-發(fā)動機(jī)則是無能為力，這只能是“亡羊補(bǔ)牢”，無法從根本上解決問題。但如果運(yùn)用NVH解決方案，就會涉及發(fā)動機(jī)、懸置及車架等，從根本上減少噪聲產(chǎn)生的來源。因此，NVH問題實(shí)質(zhì)是汽車設(shè)計(jì)中要解決的問題，而不是汽車進(jìn)入市場后要解決的問題。
汽車的發(fā)動機(jī)和車身都通過彈性元件支承在車橋和輪胎上，構(gòu)成一個彈性振動系統(tǒng)，整個系統(tǒng)按照各總成部件又分成多個“彈性振動子系統(tǒng)”。當(dāng)汽車因路面凸凹不平、發(fā)動機(jī)及傳動系抖動或車輪不平衡而受激振動時，各“彈性振動子系統(tǒng)”發(fā)生振動且互相關(guān)聯(lián)。
展開 汽車振動方面的英語詞匯
汽車振動方面的英語詞匯<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2007-05-06 09:06:41被kitty評為5星級，為發(fā)貼者加分100。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點(diǎn)評:</B></Font>很好，謝謝！
汽車振動噪聲常用名詞術(shù)語解釋.rar
某純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)24階振動噪聲的分析與優(yōu)化
作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)振動噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動汽車蠕行起步階段驅(qū)動系統(tǒng)24階噪聲為研究對象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)24階振動噪聲。
1 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑
動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻(xiàn)［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻(xiàn)［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計(jì)算分析了更改電機(jī)參數(shù)對電機(jī)電磁噪聲的影響規(guī)律。文獻(xiàn)［3］從優(yōu)化驅(qū)動電機(jī)定子沖片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提升槽滿率角度并整車驗(yàn)證改善了電機(jī)本體的振動噪聲。文獻(xiàn)［4］從驅(qū)動電機(jī)的生產(chǎn)工藝方面入手探討了降低電機(jī)振動噪聲的措施。文獻(xiàn)［5］對電動汽車動力總成的振動噪聲的特性進(jìn)行了研究，將驅(qū)動電機(jī)放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動軸等作為一個整體研究及解決振動噪聲問題，單單只分析驅(qū)動電機(jī)、減速器已不再合理。文獻(xiàn)［6］基于振動噪聲傳遞路徑分析，使用對電機(jī)及減速器進(jìn)行聲學(xué)包裹的方法實(shí)際驗(yàn)證對改善車內(nèi)高頻嘯叫有明顯效果。文獻(xiàn)［7］利用解析法和有限元法對變頻器供電時永磁電機(jī)的氣隙磁場、電磁激振力和噪聲的主要頻率進(jìn)行分析得出：永磁電機(jī)在變頻器供電時定子的高次時間諧波電流在氣隙磁場中產(chǎn)生頻率與變頻器開關(guān)頻率相關(guān)的空間氣隙磁場諧波，其振動噪聲頻率主要分布在開關(guān)頻率及其倍數(shù)附近。
展開 某純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)24階振動噪聲的分析與優(yōu)化
作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)振動噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動汽車蠕行起步階段驅(qū)動系統(tǒng)24階噪聲為研究對象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)24階振動噪聲。
1 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑
動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻(xiàn)［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻(xiàn)［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計(jì)算分析了更改電機(jī)參數(shù)對電機(jī)電磁噪聲的影響規(guī)律。文獻(xiàn)［3］從優(yōu)化驅(qū)動電機(jī)定子沖片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提升槽滿率角度并整車驗(yàn)證改善了電機(jī)本體的振動噪聲。文獻(xiàn)［4］從驅(qū)動電機(jī)的生產(chǎn)工藝方面入手探討了降低電機(jī)振動噪聲的措施。文獻(xiàn)［5］對電動汽車動力總成的振動噪聲的特性進(jìn)行了研究，將驅(qū)動電機(jī)放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動軸等作為一個整體研究及解決振動噪聲問題，單單只分析驅(qū)動電機(jī)、減速器已不再合理。
展開 某純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)24階振動噪聲的分析與優(yōu)化
作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)振動噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動汽車蠕行起步階段驅(qū)動系統(tǒng)24階噪聲為研究對象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)24階振動噪聲。
1 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑
動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻(xiàn)［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻(xiàn)［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計(jì)算分析了更改電機(jī)參數(shù)對電機(jī)電磁噪聲的影響規(guī)律。文獻(xiàn)［3］從優(yōu)化驅(qū)動電機(jī)定子沖片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提升槽滿率角度并整車驗(yàn)證改善了電機(jī)本體的振動噪聲。文獻(xiàn)［4］從驅(qū)動電機(jī)的生產(chǎn)工藝方面入手探討了降低電機(jī)振動噪聲的措施。文獻(xiàn)［5］對電動汽車動力總成的振動噪聲的特性進(jìn)行了研究，將驅(qū)動電機(jī)放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動軸等作為一個整體研究及解決振動噪聲問題，單單只分析驅(qū)動電機(jī)、減速器已不再合理。
展開 申請兌換《汽車噪聲與振動：理論與應(yīng)用》
《汽車噪聲與振動：理論與應(yīng)用》
作者：龐劍，諶剛，何華 編著
出版社：北京理工大學(xué)出版社
出版日期：2006-6-1
CAEnet價：￥80元
郵費(fèi):￥5元
總價:￥85元
可用分兌換：
兌換要求：1星級會員
兌換額度：部分兌換或全額兌換
兌換方法：100分可用分兌換1元，全部兌換需8500可用分。
整車電機(jī)振動噪聲：某混合動力汽車電機(jī)噪聲分析和降噪設(shè)計(jì)
摘要
：混合動力電動汽車與傳統(tǒng)汽車相比結(jié)構(gòu)差異較大。傳動系統(tǒng)及運(yùn)行模式作了改變，致使傳動系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問題。以某開發(fā)過程中的混合動力轎車動力總成為研究對象，針對其開發(fā)過程中出現(xiàn)的電機(jī)高頻噪聲過大問題，采取正向設(shè)計(jì)方法進(jìn)行優(yōu)化，提升了該電機(jī)的NVH性能，其聲品質(zhì)有大幅提高。研究內(nèi)容對工程實(shí)際具有指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞
：混合動力電動汽車；NVH；電機(jī)
0 引言
混合動力電動汽車與傳統(tǒng)汽車相比結(jié)構(gòu)差異較大．傳動系統(tǒng)及其運(yùn)行模式作了改變。致使整車的振動噪聲與傳統(tǒng)車相比具有新特點(diǎn)，傳動系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問題【I‘]，使得振動噪聲的控制更為復(fù)雜。較低的背景噪聲使得原來傳統(tǒng)汽車中被掩蓋的噪聲凸顯出來，電機(jī)的高頻電磁噪聲會嚴(yán)重降低車內(nèi)噪聲的聲音品質(zhì)，同時降低乘坐舒適性。另外。電機(jī)的高扭矩和高轉(zhuǎn)速特性對齒輪系統(tǒng)的高頻嘯叫噪聲控制提出了新挑戰(zhàn)，電動汽車動力總成振動噪聲問題不單單是發(fā)動機(jī)和變速器的結(jié)構(gòu)噪聲和燃燒噪聲問題．傳動結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致發(fā)動機(jī)、電機(jī)、齒輪系統(tǒng)之間耦合振動更為復(fù)雜。目前針對電動汽車NVH研究的相關(guān)文獻(xiàn)較少。振動噪聲設(shè)計(jì)應(yīng)該是正向設(shè)計(jì)而不是逆向設(shè)計(jì)。振動噪聲問題應(yīng)該在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行杜絕和優(yōu)化，而不是出廠和售后問題。文中以某開發(fā)過程中的混合動力轎車動力總成為研究對象．對其開發(fā)過程中電機(jī)高頻噪聲過大問題進(jìn)行正向設(shè)計(jì)，采取優(yōu)化措施。提升了該電機(jī)的NVH性能。其聲品質(zhì)有大幅提高，對工程實(shí)際有指導(dǎo)意義。
1 問題描述及NVH測試
該車型的動力傳動系由發(fā)動機(jī)、行星齒輪系統(tǒng)、主電機(jī)、電池組、后驅(qū)電機(jī)組成。樣車在試車階段純電動模式驅(qū)動。電機(jī)轉(zhuǎn)速6250r／min時，駕駛室存在高頻電磁噪聲，車內(nèi)噪聲主觀評價較差，聲品質(zhì)較差；另外起步階段電機(jī)的高頻電磁噪聲同樣較大。
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目錄：
第一篇 汽車噪聲與振動的基本原理和分析方法
第一章 汽車歷史、結(jié)構(gòu)、噪聲與振動概述
第二章 聲學(xué)基礎(chǔ)
第三章 振動基礎(chǔ)
第四章 有限元法
第五章 邊界元方法
第六章 統(tǒng)計(jì)能量分析法
第七章 模態(tài)分析與綜合
第八章 傳遞路徑分析法
第九章 汽車振動噪聲測試技術(shù)
第二篇 發(fā)動機(jī)及動力傳動系統(tǒng)的噪聲與振動
第十章 發(fā)動機(jī)的振動
第十一章 發(fā)動機(jī)的噪聲
第十二章 管道聲學(xué)及進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲與振動分析
第十三章 排氣系統(tǒng)的噪聲與振動分析
第十四章 動力裝置的振動隔離系統(tǒng)分析
第十五章 動力傳動系統(tǒng)的噪聲與振動
第三篇 車身及整車噪聲與振動
第十六章 車身振動和結(jié)構(gòu)傳播噪聲
第十七章 空氣傳播噪聲
第十八章 風(fēng)激勵噪聲
第十九章 整車噪聲與振動的綜合分析
第四篇 汽車噪聲與振動專題
第二十章 汽車噪聲與振動的評價
第二十一章 汽車產(chǎn)品開發(fā)和噪聲與振動控制
第二十二章 汽車主動和半主動噪聲與振動控制
第二十三章 摩擦引起的噪聲與振動
第二十四章 汽車噪聲與振動控制的新問題和發(fā)展趨勢
附錄 汽車噪聲振動術(shù)語英中文對照
展開 汽車噪聲、振動與舒適性原因淺析
噪聲、振動與舒適性，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。業(yè)界將噪聲、振動與舒適性的英文縮寫為NVH（Noise、Vibration、Harshness），統(tǒng)稱為車輛的NVH問題，它是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。
對于汽車而言，NVH問題是處處存在的，根據(jù)問題產(chǎn)生的來源又可分為發(fā)動機(jī)NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，進(jìn)一步還可細(xì)分為空氣動力NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動系統(tǒng)NVH等等。
NVH問題是系統(tǒng)性的。例如有些轎車行駛時車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動機(jī)，那么這一個噪聲問題可能就涉及到三個部分，一個是發(fā)動本身的噪聲大，一個是發(fā)動機(jī)懸置部件減振效果差，一個是車廂前圍和地板隔音技術(shù)不好，是一個互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。
當(dāng)遇到車廂噪聲大時，人們一般考慮加強(qiáng)車廂隔音技術(shù)和材料，而對真正的噪聲發(fā)生源-發(fā)動機(jī)則是無能為力，這只能是“亡羊補(bǔ)牢”，無法從根本上解決問題。但如果運(yùn)用NVH解決方案，就會涉及發(fā)動機(jī)、懸置及車架等，從根本上減少噪聲產(chǎn)生的來源。因此，NVH問題實(shí)質(zhì)是汽車設(shè)計(jì)中要解決的問題，而不是汽車進(jìn)入市場后要解決的問題。
汽車的發(fā)動機(jī)和車身都通過彈性元件支承在車橋和輪胎上，構(gòu)成一個彈性振動系統(tǒng)，整個系統(tǒng)按照各總成部件又分成多個“彈性振動子系統(tǒng)”。當(dāng)汽車因路面凸凹不平、發(fā)動機(jī)及傳動系抖動或車輪不平衡而受激振動時，各“彈性振動子系統(tǒng)”發(fā)生振動且互相關(guān)聯(lián)。
振動是噪聲產(chǎn)生的根源之一，行駛時振動大的車輛往往噪聲也大。因此，從汽車NVH問題的角度看，解決噪聲不能頭痛治頭，腳痛治腳，而應(yīng)該考慮到整車其他方面的問題，例如要考慮到車身、發(fā)動機(jī)、輪胎、彈性支承等諸方面。
展開 電動汽車驅(qū)動電機(jī)振動噪聲問題分析優(yōu)化
（1）直流電機(jī)：早期在汽車上使用的驅(qū)動電機(jī)，它將直流電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能來驅(qū)動汽車行駛，其結(jié)構(gòu)如圖 1 所示。但因?yàn)槠滢D(zhuǎn)速較低，逐漸不能滿足人們對高速度的需求，同時其可靠性低，維護(hù)起來較復(fù)雜，因此其在電動汽車上的應(yīng)用逐漸減少。
（2）交流異步電機(jī)：結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，通用性強(qiáng)，抗震性能好，與直流電動機(jī)相比，其效率更高，其結(jié)構(gòu)如圖 2 所示，目前在大功率的電動汽車上使用較多 [4]。
（3）永磁式電機(jī)：分為兩類，一種是無刷直流，另一種是永磁同步。其結(jié)構(gòu)簡單，功率因數(shù)高 [5]，運(yùn)行效率高，振動噪聲小，永磁同步根據(jù)轉(zhuǎn)子磁路結(jié)構(gòu)可以分為兩種，分別為內(nèi)置式和表貼式，其結(jié)構(gòu)如圖 3，圖 4 所示，目前被廣泛使用在電動汽車上，有較大的發(fā)展前景。
（4）開關(guān)磁阻電機(jī)：在現(xiàn)有的驅(qū)動電機(jī)中，擁有更加簡單的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖 5所示。同時，可靠性高，控制策略簡單，效率高，成本低等優(yōu)勢促進(jìn)了它的發(fā)展。但是其噪聲和振動較大，目前在電動三輪車上使用較多。
3 驅(qū)動電機(jī)振動噪聲問題
3.1 驅(qū)動電機(jī)振動噪聲形勢
目前，整個電動汽車行業(yè)都面臨著驅(qū)動電機(jī)的振動噪聲挑戰(zhàn)。一方面，就傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車而言，主機(jī)廠對其擁有豐富的治理振動噪聲的經(jīng)驗(yàn)，但用驅(qū)動電機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)以后，不僅汽車行駛時的動力來源發(fā)生變化，而且電動汽車的傳動系統(tǒng)、振動噪聲的傳遞路徑和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比較也發(fā)生了變化，其傳動原理如圖 6 所示，這讓主機(jī)廠處理電動汽車驅(qū)動電機(jī)振動噪聲問題時比較棘手；另一方面，就傳統(tǒng)的電機(jī)而言，電機(jī)廠對其擁有豐富的治理振動噪聲的經(jīng)驗(yàn)，但是這些相關(guān)經(jīng)驗(yàn)并不能完全適用于處理用于驅(qū)動整車的驅(qū)動電機(jī)。
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