振動(dòng)噪聲
關(guān)注創(chuàng)建者：hoho仙人掌 創(chuàng)建時(shí)間：2015-10-26
振動(dòng)噪聲的視頻教程
2024 R1 ANSYS Workbench 三相異步電機(jī)電磁力、振動(dòng)噪聲仿真
此課程基于2024 R1 ANSYS Workbench平臺(tái)進(jìn)行三相異步電機(jī)的電磁振動(dòng)噪聲仿真課程，其Maxwell電磁力為集中力，通過(guò)課程回顧下三相異步電機(jī)的電磁噪聲問(wèn)題，詳細(xì)講解電磁振動(dòng)噪聲仿真過(guò)程，包括各部分仿真結(jié)果的導(dǎo)出及解讀等內(nèi)容。希望通過(guò)此課程讓參加學(xué)習(xí)的使用者能快速掌握新版的2024 R1 Workbench進(jìn)行三相異步電機(jī)的電磁振動(dòng)噪聲仿真校核。 下面是課程的部分講義內(nèi)容。
￥88 2小時(shí)21分鐘 227播放
查看
2024 R1 ANSYS Workbench 永磁電機(jī)電磁力、振動(dòng)噪聲仿真
此課程基于2024 R1 ANSYS Workbench平臺(tái)進(jìn)行永磁電機(jī)的電磁振動(dòng)噪聲仿真課程，其Maxwell電磁力為集中力，通過(guò)課程回顧下永磁電機(jī)的電磁噪聲問(wèn)題，詳細(xì)講解電磁振動(dòng)噪聲仿真過(guò)程，包括各部分仿真結(jié)果的導(dǎo)出及解讀等內(nèi)容。
￥88 3小時(shí)24分鐘 225播放
查看
Workbench電磁多物理場(chǎng)耦合課程之“Maxwell與Mechanical磁結(jié)構(gòu)力、結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲耦合工程應(yīng)用”
本課程是基于ANSYS 2023版本軟件進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容講解，涉及低頻電磁產(chǎn)品的ANSYS Maxwell電磁場(chǎng)仿真優(yōu)化分析技能的提升，電磁產(chǎn)品的電磁熱、電磁結(jié)構(gòu)力、電磁結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲分析，此課程的培訓(xùn)目標(biāo)、培訓(xùn)大綱等信息見(jiàn)下面介紹。
￥599 5小時(shí)21分鐘 421播放
查看
振動(dòng)噪聲的實(shí)例教程
隨著社會(huì)的發(fā)展，生活水平的提高，人們對(duì)空調(diào)、冷藏和冷凍等制冷設(shè)備的振動(dòng)噪聲提出了更高的要求，制冷壓縮機(jī)作為制冷系統(tǒng)的主要振動(dòng)噪聲源，其振動(dòng)噪聲控制技術(shù)愈發(fā)重要。制冷壓縮機(jī)經(jīng)過(guò)升級(jí)換代后，產(chǎn)品能效得到了顯著提升，但還需要在振動(dòng)噪聲方面付出更多的努力才能取得突破性的進(jìn)展。制冷壓縮機(jī)噪聲主要包括機(jī)械性振動(dòng)噪聲、流致性振動(dòng)噪聲和電磁性振動(dòng)噪聲，其振動(dòng)噪聲源錯(cuò)綜復(fù)雜，相互干擾，增加了聲源辨識(shí)的難度。振動(dòng)噪聲控制技術(shù)涉及流場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)、溫度場(chǎng)和電磁場(chǎng)等多門學(xué)科，知識(shí)面廣，研究難度大，成為制冷壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)。
制冷壓縮機(jī)在軸系運(yùn)動(dòng)部件擾動(dòng)和流道內(nèi)壓力波動(dòng)等載荷激勵(lì)下產(chǎn)生振動(dòng)和輻射噪聲，影響產(chǎn)品體驗(yàn)和使用的舒適度。此外，壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲是一種能量傳遞和消耗的表征方式，不僅增大壓縮機(jī)功耗，甚至影響壓縮機(jī)可靠性。
因此，筆者基于雙螺桿和離心式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析振動(dòng)噪聲特性及其產(chǎn)生原因，開(kāi)展制冷壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)研究，展示振動(dòng)噪聲控制技術(shù)在制冷壓縮機(jī)中的實(shí)際應(yīng)用案例，對(duì)振動(dòng)小噪聲低壓縮機(jī)產(chǎn)品的正向設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)與借鑒意義。
1 雙螺桿式制冷壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)
圖1所示為雙螺桿式制冷壓縮機(jī)的典型結(jié)構(gòu)，它主要由壓縮機(jī)殼體以及殼體內(nèi)一對(duì)平行配置的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子、電動(dòng)機(jī)、支承軸承、吸排氣孔口和吸排氣殼體等部件組成。
展開(kāi) 但是，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)被電機(jī)取代，發(fā)動(dòng)機(jī)的缺失并沒(méi)有改善電動(dòng)汽車的振動(dòng)噪聲問(wèn)題，電機(jī)高頻噪聲更加明顯；電機(jī)直接連接變速器形成一體化的動(dòng)力總成，由此引發(fā)的振動(dòng)噪聲性能也與傳統(tǒng)汽車不同；此外，在整車情況下應(yīng)結(jié)合噪聲級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)以及心理學(xué)客觀評(píng)價(jià)參數(shù)對(duì)電機(jī)進(jìn)行聲品質(zhì)的研究。
目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)噪聲研究相對(duì)較少。本文從驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)整車聲振特性影響研究、驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)噪聲激勵(lì)源的研究、基于磁固耦合的電機(jī)振動(dòng)噪聲動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析研究、電機(jī)振動(dòng)噪聲控制優(yōu)化研究、對(duì)電機(jī)噪聲傳播路徑控制的研究等五個(gè)方面闡述電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)噪聲研究現(xiàn)狀。
2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)整車振動(dòng)噪聲的影響研究
研究驅(qū)動(dòng)電機(jī)噪聲對(duì)整車噪聲的影響有利于確定電機(jī)振動(dòng)噪聲的研究重點(diǎn)。2008年，蔡建江等對(duì)燃料電池轎車進(jìn)行試驗(yàn)，得出在超過(guò)某一車速下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)幅值變化和車內(nèi)噪聲的頻率變化基本一致，且在高速工況下車內(nèi)噪聲最主要頻率成分為電機(jī)轉(zhuǎn)速的基頻或諧頻。2012年，Humbert等提出電機(jī)的切向電磁力對(duì)變速器的振動(dòng)特性產(chǎn)生影響，但缺少具體的分析。2014年相龍洋等人對(duì)新型純電動(dòng)小車進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)車內(nèi)各部分進(jìn)場(chǎng)噪聲信號(hào)進(jìn)行偏相干分析】，得出電動(dòng)汽車高速行駛時(shí)，電機(jī)噪聲為主要源頭。2015年方源等人對(duì)某集中驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)車進(jìn)行試驗(yàn)研究，得出隨著車速的增加，相比于動(dòng)力總成其他部分，電機(jī)端部的聲壓級(jí)波動(dòng)較大，且電機(jī)高頻噪聲增大，對(duì)整車的聲品質(zhì)產(chǎn)生主要影響。
展開(kāi) 0
1
振動(dòng)噪聲機(jī)理
眾所周知，輕輕敲擊下音叉就能發(fā)聲，雙手一拍也能發(fā)聲，這是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)的物體或者部件偏離原來(lái)位置，就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，導(dǎo)致周圍的空氣介質(zhì)產(chǎn)生壓差，產(chǎn)生噪聲。聲音在我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見(jiàn)，低至樹(shù)葉飄落沙沙時(shí)非常安靜的聲音；高到嫦娥5號(hào)點(diǎn)火升空瞬間發(fā)出讓人難以忍受的轟鳴聲。
空壓機(jī)噪聲一般屬于較吵和很吵的范圍內(nèi)，長(zhǎng)時(shí)間處于很吵的環(huán)境內(nèi)工作，將對(duì)聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)產(chǎn)生不可逆的傷害，其產(chǎn)生機(jī)理如圖1所示。
一方面，空壓機(jī)轉(zhuǎn)子等運(yùn)動(dòng)部件在做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中受力產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)又會(huì)通過(guò)軸承和機(jī)殼等結(jié)構(gòu)支撐部件向外傳遞，通過(guò)殼體向外輻射噪聲，產(chǎn)生機(jī)械性振動(dòng)噪聲。另一方面空壓機(jī)工作過(guò)程中，氣體壓力升高，壓力就偏離了原來(lái)的位置，誘發(fā)壓力波動(dòng)（壓差），通過(guò)機(jī)殼和管道等部件向外傳遞振動(dòng)，輻射噪聲，產(chǎn)生流致性振動(dòng)噪聲。因此，根據(jù)振動(dòng)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理，空壓機(jī)可以劃分為機(jī)械性振動(dòng)噪聲和流致性振動(dòng)噪聲，主要來(lái)源于轉(zhuǎn)子等運(yùn)動(dòng)部件和氣流脈動(dòng)的誘發(fā)激勵(lì)。
高校科研單位和行業(yè)同仁對(duì)空壓機(jī)振動(dòng)噪聲控制做了很多研究，從轉(zhuǎn)子剛度設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)子嚙合狀態(tài)、機(jī)械部件加工精度，運(yùn)動(dòng)部件間的裝配間隙等方面入手，降低機(jī)械振動(dòng)噪聲源；進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)分析避免共振，采用雙層壁或者加水套或者油套，應(yīng)用減振墊和選用吸聲效果好的吸聲棉等措施進(jìn)一步阻礙振動(dòng)噪聲的傳遞，機(jī)械性振動(dòng)噪聲得到有效控制，相反流致性振動(dòng)噪聲逐漸暴露出來(lái)，成為制約空壓機(jī)振動(dòng)噪聲的關(guān)鍵因素。
展開(kāi) 1.2 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲優(yōu)化
現(xiàn)階段與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲優(yōu)化的研究?jī)?nèi)容主要包括兩方面，分別是電機(jī)本體振動(dòng)噪聲優(yōu)化與減速器本體振動(dòng)噪聲優(yōu)化，具體內(nèi)容如下：
1. 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減速器振動(dòng)噪聲優(yōu)化方法：現(xiàn)階段導(dǎo)致電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減速器或變速器產(chǎn)生較為嚴(yán)重的噪聲問(wèn)題的主要原因有兩種，分別為齒輪嘯叫噪聲與非承載齒輪副出現(xiàn)的齒輪敲擊噪聲。即研究人員應(yīng)以上述兩方面為切入點(diǎn)展開(kāi)詳細(xì)研究，目前技術(shù)人員常用優(yōu)化方法有三種，分別是 NVH 激勵(lì)源、優(yōu)化傳遞路徑以
及優(yōu)化殼體響應(yīng)。
2. 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)噪聲優(yōu)化方法：現(xiàn)階段，驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)噪聲主要包括三類，分別是電磁噪聲、機(jī)械噪聲以及空氣動(dòng)力噪聲。由于不同噪聲出現(xiàn)原因不同，因此所使用優(yōu)化方法也存在一定差異。即在實(shí)際工作中，技術(shù)人員需結(jié)合實(shí)際情況制定具體優(yōu)化方案。
展開(kāi) 武漢源海振聲科技有限公司具有強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，融合了高校、研究所、試驗(yàn)室和企業(yè)各自在理論、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、測(cè)試和工程化應(yīng)用等方面的優(yōu)勢(shì)，打造了包括21名博士、42名碩士，涉及振動(dòng)、聲學(xué)、機(jī)械、材料和工藝等全方位、多層次的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
作為集設(shè)計(jì)、測(cè)試、工程、咨詢?yōu)橐惑w的振動(dòng)噪聲控制技術(shù)專業(yè)公司，歷經(jīng)多年的技術(shù)積累和實(shí)踐，源海振聲已發(fā)展成為振動(dòng)與噪聲監(jiān)測(cè)及控制工程領(lǐng)域有影響力的專業(yè)機(jī)構(gòu)，擁有振動(dòng)、噪聲、水聲控制領(lǐng)域的前沿技術(shù)，在減振降噪工程、故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測(cè)、產(chǎn)品動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)與試驗(yàn)論證、建筑聲學(xué)設(shè)計(jì)裝修等領(lǐng)域，為客戶提供設(shè)計(jì)仿真、測(cè)試試驗(yàn)、工程服務(wù)、故障維護(hù)等一條龍服務(wù)，業(yè)績(jī)遍及海洋船舶、軍事國(guó)防、機(jī)械制造、建筑、能源等行業(yè)，以專業(yè)贏得聲譽(yù)。
源海振聲致力于為社會(huì)提供綠色環(huán)保的振動(dòng)、噪聲、建筑聲學(xué)技術(shù)，致力于為企業(yè)解決產(chǎn)品升級(jí)過(guò)程中的難題，并且降低研發(fā)成本，提高升級(jí)效率。我們優(yōu)秀的、富有經(jīng)驗(yàn)的工程師制定完美的方案，從概念設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)仿真、試驗(yàn)測(cè)試、故障診斷等各個(gè)環(huán)節(jié)，提供一站式服務(wù)。
如果您需要系統(tǒng)級(jí)的振動(dòng)噪聲解決方案，請(qǐng)聯(lián)系我們！源海振聲豐富的振動(dòng)、噪聲和水聲控制領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榭蛻籼峁南到y(tǒng)級(jí)的聲學(xué)設(shè)計(jì)總體方案到單個(gè)設(shè)備振動(dòng)聲學(xué)問(wèn)題的解決。我們專業(yè)、高效的振動(dòng)聲學(xué)工程解決方案，先進(jìn)的技術(shù)資源和項(xiàng)目管理技能，能夠幫助客戶在緊張的項(xiàng)目實(shí)施周期內(nèi)，高性價(jià)比的完成振動(dòng)和噪聲控制方面的難題。無(wú)論您身處何方，我們的專業(yè)團(tuán)隊(duì)都將是您在振動(dòng)噪聲控制領(lǐng)域值得信賴的合作伙伴。
如果您需要解決產(chǎn)品設(shè)計(jì)中振動(dòng)聲學(xué)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系我們！
展開(kāi) 
振動(dòng)噪聲的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
振動(dòng)噪聲振動(dòng)，噪聲，流體結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲振動(dòng)與噪聲電機(jī)振動(dòng)噪聲整車振動(dòng)噪聲 振動(dòng)振動(dòng)噪聲電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析：ansys電機(jī)振動(dòng)噪聲分析基于fluent和actran氣動(dòng) 振動(dòng)噪聲仿真應(yīng)用：學(xué)會(huì)不同模型氣動(dòng)噪聲及振動(dòng)噪聲聯(lián)合仿真基于fluent和actran氣動(dòng)/振動(dòng)噪聲仿真應(yīng)用：學(xué)會(huì)不同模型氣動(dòng)噪聲及振動(dòng)噪聲聯(lián)合仿真噪聲振動(dòng)振動(dòng) 噪聲
振動(dòng)噪聲的最新內(nèi)容
· 模態(tài)頻率約束：有時(shí)為了控制NVH（噪聲、振動(dòng)與平順性）性能，需要在優(yōu)化中加入頻率約束（如一階模態(tài)頻率>某個(gè)值）。
· 應(yīng)力約束：柔度優(yōu)化不能直接控制應(yīng)力，最優(yōu)剛度設(shè)計(jì)可能存在應(yīng)力集中。通常的流程是先進(jìn)行柔度拓?fù)鋬?yōu)化得到概念構(gòu)型，再進(jìn)行尺寸和形狀優(yōu)化來(lái)細(xì)化并校核應(yīng)力。
· 工藝約束：需要考慮制造工藝，如壓鑄、鍛造或鈑金沖壓。
、振動(dòng)與舒適性 (NVH)、 發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣分析、第三方測(cè)試、汽車制造在線檢測(cè)、零部件檢測(cè)、自動(dòng)化測(cè)試等等；</p>
<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">6、汽車底盤系統(tǒng)
、振動(dòng)與舒適性 (NVH)、 發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣分析、第三方測(cè)試、汽車制造在線檢測(cè)、零部件檢測(cè)、自動(dòng)化測(cè)試等等；
6、 汽車內(nèi)外飾技術(shù)：內(nèi)外飾零部件總成（設(shè)計(jì)、車燈系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、天窗、音響系統(tǒng)、扶手、方向盤、后視鏡、前后保險(xiǎn)杠總成、注塑件、氛圍燈等）、內(nèi)飾材料、膠粘劑、膠帶、粘接及密封產(chǎn)品、內(nèi)外飾加工設(shè)備等；
7、汽車計(jì)算平臺(tái)與芯片：包含中央計(jì)算平臺(tái)、域控制器及 SoC
電機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)是電機(jī)性能檢測(cè)、可靠性驗(yàn)證的核心基準(zhǔn)載體，其安裝精度直接決定轉(zhuǎn)速、扭矩、效率、振動(dòng)噪聲等測(cè)試數(shù)據(jù)的真實(shí)性與重復(fù)性，更是實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)對(duì)齊、精化測(cè)試”的前提根基。
電機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)依托HT300/400高強(qiáng)度鑄鐵打造的高剛性基座，搭配高精度扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器、寬頻采樣模塊，能夠有效減少電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的振動(dòng)干擾，確保測(cè)量精度；同時(shí)，其集成的智能分析系統(tǒng)，可同步采集電壓、電流、功率、溫升、振動(dòng)、噪聲等全項(xiàng)參數(shù)，自動(dòng)生成標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試報(bào)告，實(shí)時(shí)預(yù)警異常數(shù)據(jù)，甚至通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)提前規(guī)避測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)。
理論是電機(jī)研發(fā)的基石，卻終究存在“理想化偏差”。
OptiStruct的活塞式壓縮機(jī)殼體介紹1個(gè)月前
- **目標(biāo)**：提高剛度、降低振動(dòng)噪聲。
- **設(shè)計(jì)變量**：加強(qiáng)筋（Bead）的位置、高度、寬度、形狀。
- **約束**：最大應(yīng)力、頻率、筋高/拔模角。
· 結(jié)構(gòu)分析：線性 / 非線性靜力、模態(tài)、屈曲、疲勞、斷裂，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)強(qiáng)度、剛度、壽命；
· 動(dòng)力學(xué)仿真：碰撞沖擊、振動(dòng)噪聲、跌落、爆炸，適配汽車安全、航空防護(hù)、電子可靠性等場(chǎng)景；
· 多物理場(chǎng)耦合：電磁 - 熱 - 結(jié)構(gòu)、熱 - 流體、結(jié)構(gòu) - 聲學(xué)一體化分析，完美契合新能源電機(jī)、電池?zé)崾Э亍㈦娮由岬惹把匦枨螅?· 行業(yè)專屬工作流：汽車碰撞、航空結(jié)構(gòu)、電機(jī)優(yōu)化、電池安全、金屬成型，開(kāi)箱即用
本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》
作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師
編輯整理：王楊 | Ansys 主任應(yīng)用工程師
噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）是電機(jī)設(shè)計(jì)與性能的關(guān)鍵因素。
可對(duì)各通道類型（噪聲、振動(dòng)、溫度、壓力等）、物理量綱（dB(A)、g、℃、bar等）、靈敏度、輸入模式（單端/差分）、分組類型、通道標(biāo)簽等進(jìn)行相關(guān)配置。
3. 示波模塊
圖9 BNA示波界面
示波界面可預(yù)覽各通道實(shí)時(shí)信號(hào)，修改采集參數(shù)，確保測(cè)試前設(shè)備與參數(shù)配置無(wú)誤。
信號(hào)預(yù)覽：實(shí)時(shí)顯示各通道時(shí)間流信號(hào)（如噪聲聲壓、振動(dòng)量級(jí)、溫度等），支持多通道同時(shí)預(yù)覽與對(duì)比。
一直被模仿，從未被超越。|圓形鑄鐵平臺(tái)2個(gè)月前
再比如，在電機(jī)測(cè)試中，它可以作為電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，用來(lái)安裝和固定電機(jī)，進(jìn)行振動(dòng)、噪聲和性能測(cè)試。在大型落地鏜床中，它又變身為工作臺(tái)，支撐和固定那些龐大的工件。
比較后，在一些基礎(chǔ)性工作或工藝加工中，它也能派上用場(chǎng)。例如，可以作為基礎(chǔ)平臺(tái)，成為大型設(shè)備或工裝的底座，提供一個(gè)穩(wěn)固的安裝平面，這種用途對(duì)精度的要求不高，但非?？粗爻休d能力和穩(wěn)定性。
