碳減排的案例
譜尼集團參編的《中國汽車出行行業電動化和共享化碳減排核算白皮書》正式發布
譜尼測試集團參編的《中國汽車出行行業電動化和共享化碳減排核算白皮書》在中國汽車工程學會汽車智能共享出行工作委員會第二屆委員會成立大會暨二屆一次會議上正式發布。白皮書將為促進我國汽車出行行業實現深度降碳提供理論依據和工作方向指導。
譜尼集團作為核心參編單位，貢獻了在碳減排核算等領域的技術積累與項目實踐，對白皮書電動化和共享化碳減排核算、減排成效分析等方面提供了重要的技術支撐。
白皮書凝練了中國汽車出行的電動化和共享化發展進程，提出了汽車出行行業和企業碳減排核算方法，測算了中國汽車出行行業和企業的電動化發展和減排成效，對中國汽車出行行業電動化和共享化發展提出了建議。白皮書在充分考慮核算方法科學性的前提下，兼顧不同出行企業間的公平性，為企業提供可監測、可報告、可核證、可相互對比的碳減排貢獻評價方法和結論。
汽車出行行業碳排放總量控制是我國實現碳中和愿景的重要方面，電動汽車技術的創新、汽車產業制度深化改革以及擴大開放，將有助于汽車出行行業邁向碳中和正軌。
未來，譜尼測試集團將持續積極分享自身綠色低碳的實踐經驗，推動汽車出行行業電動化和共享化碳減排核算數據資源的開放共享，促進汽車出行行業電動化和共享化碳減排核算的研究和創新發展。
展開 船舶可以從哪些方面實現碳減排？
自2018年國際海事組織（IMO）通過全球溫室氣體減排戰略后，各國海運企業正在為此投入大量的人力、物力和財力，以期能及時實現碳減排目標，來規避未來可能會實行的碳稅制度。
CCUS技術對我國電力行業低碳轉型的意義與挑戰
圖4 我國火電裝機容量及發電量變化趨勢Fig.4 Trends of installed capacity and power generation of thermal power plants in China
綜上所述，2011年之后，我國零碳能源發展迅速，雖然導致火電年利用小時數降低、供電煤耗下降速度放緩，抑制了提高火電能效對電力行業碳減排的貢獻，但由于零碳能源不產生CO2排放，替代了部分化石能源燃燒，為我國電力行業碳減排做出了重要貢獻。
2.3 不同路徑對電力行業碳減排的貢獻
含碳能源利用效率的提高及零碳能源發電占比的升高都為電力行業的碳排放做出了貢獻，然而在不同的時間段內，兩者對電力系統碳減排的貢獻程度不同。以2000年作為基準年，假設含碳能源利用效率不變，零碳能源發電占比變化時的碳排放強度為IC'，電力結構調整對電力行業碳減排的貢獻為基準年的碳排放強度減去IC'，含碳能源效率提升對碳減排的貢獻為IC'減去實際的碳排放強度IC。含碳能源利用效率的提高及電力結構調整對降低碳排放強度的貢獻如圖5所示。
圖5 不同途徑對電力行業碳減排的貢獻Fig.5 Contribution of different ways to carbon emission reduction in power industry
以2000年作為基準年，到2020年，我國碳排放強度下降了327 g/(kW?h)，其中火電能源效率提升貢獻了165 g/(kW?h)，零碳能源占比升高貢獻了162 g/(kW?h)。2000—2011年，火電能源效率提升貢獻了146 g/(kW?h)的碳減排；2011—2020年，含碳能源效率提升貢獻了19 g/(kW?h)的碳減排，零碳能源占比升高貢獻了167 g/(kW?h)的碳減排。
展開 重磅 | 譜尼測試實力參編碳信貸標準正式發布
根據最終得分將碳信貸發放分成三個等級，即優先貸款、可以貸款、不予貸款。
隨著全球變暖的進一步加劇，利用經濟手段創造環保綠色的生存發展模式，逐漸成為協調企業發展目標和氣候目標的有效手段。2021年11月，中國人民銀行推出碳減排支持工具，向金融機構提供低成本資金，引導金融機構在自主決策、自擔風險的前提下，向碳減排重點領域內的各類企業提供碳減排貸款。碳減排支持工具的推出將進一步引導企業充分實施綠色發展的意義，助力實現碳達峰、碳中和。而《碳信貸評價要求 第1部分 長流程特鋼聯合企業》的發布，有助于推動更多鋼鐵企業享受國家綠色金融發展政策，助力行業低碳發展，推動碳減排工具政策的落地。
譜尼優勢
advantage /人才、技術
譜尼測試集團是中國節能協會碳交易產業聯盟的理事單位和“碳達峰與碳中和”服務工作組成員、中國電子節能技術協會低碳經濟專業委員會成員、碳標簽授權評價機構，也是經深圳市市場監督管理局備案的深圳碳交易試點的核查機構。
2017年至今，譜尼測試已完成山東、廣東、天津、深圳、遼寧、黑龍江、山西、新疆、寧夏、青海等多個省、市、自治區政府組織的重點企業年度溫室氣體排放核查和復查工作，涉及企業超過600家。譜尼測試參與的《建筑材料碳足跡識別評估體系與減排關鍵技術及應用》課題榮膺“2021年度華夏建設科學技術獎”。
譜尼測試綠色低碳部擁有一支國際化的管理與技術團隊，由數十名中、高級工程師組成，團隊多人擁有聯合國 CDM 項目主任審核員的資質，在碳達峰模型測算、碳中和技術路徑設計、產品碳足跡、企業碳排放核查、溫室氣體排放清單編制、低碳課題等國內、國際低碳項目方面具有豐富經驗。
展開 
專家講堂│“雙碳”目標約束下煉化產業轉型發展思考
建 議
4.1 加強頂層設計
科學制定我國煉化產業“雙碳”目標行動方案，設立碳達峰時間表，確定碳減排合理路線圖和碳中和實施節奏。根據我國資源特點、市場供需、科技進步、碳排放和碳匯等關鍵要素的變化，適時、適度動態調整，確保煉化產業實現“雙碳”目標的同時，保持健康可持續發展。
4.2 推進關鍵技術創新與示范
綠色低碳技術是煉化產業實現“雙碳”目標的關鍵所在。要堅持科技自立自強，加強科技創新，超前部署減碳和脫碳技術研發、示范和推廣，為工業部門實現碳中和提供技術可行、經濟可承受的科技支撐。支持行業基礎共性技術的協同創新活動，加大對企業重大創新項目的政策扶持力度，推動企業開展關鍵技術的示范應用。同時，健全知識產權保障體系，營造良好創新環境，為科技創新提供有力保障。
4.3 加快構建綠色金融標準體系和參與全國碳市場
構建國內統一、與國際接軌、清晰可執行的綠色金融標準體系，利用能效信貸、綠色債券等支持煉化產業綠色節能減排項目，實現綠色轉型與發展。煉化企業要積極做好參與碳市場化的準備，強化碳資產意識，建立碳排放核查機制，做好產品碳足跡管理。通過市場機制，充分調動與增強企業減排積極性與靈活性，以更低成本實現全行業減排。
4.4 堅持系統思維，打破各種壁壘和藩籬
“雙碳”目標的提出，將對我國煉化產業帶來深刻影響與挑戰，不僅需要思想觀念的轉變、技術的進步、商業模式的創新、政策扶持和體制機制保障，還需堅持系統思維，打破各種壁壘和藩籬：一是打破能源企業、能源種類之間相互割裂、各自為戰、能源綜合效率低下的壁壘，進行多能互補，實現各類能源融合發展；二是打破不同地區、不同部門、不同群體之間的壁壘，立足全局，統一謀劃，促進全社會范圍內高效、低成本碳減排。
展開 航運業2050年實現零碳排放靠譜嗎？
該戰略對國際航運業碳減排作出了總體安排，包括實施愿景、減排力度、指導原則，短期、中期、長期減排措施和影響7個方面，同時明確了包括能力建設、技術合作及研究開發等在內的配套保障措施。其中的短期減排措施包括完善現有的能源效率框架、研發能效提高的技術、制訂能效指標、制訂海運減排國家計劃、優化船舶速度、減少港口排放、研發替代性低碳或零碳燃油等；中期措施包括實施替代性低碳或零碳燃油項目、采取提高能效舉措、建立市場機制等創新減排機制以及加強技術合作和能力建設等；長期措施包括進一步開發和使用零碳燃油，以便在本世紀下半葉實現海運業去碳化，鼓勵全面實施創新減排機制。IMO還表示，在初步戰略的基礎上，該組織將于2023年確定全球航運碳排放最終戰略。
業內人士表示，馬士基航運一直是全球航運業的領頭羊，在船舶環保方面也是如此，此次提出比IMO安排更為激進的計劃，表明了該公司在未來船舶環保領域保持領導地位的雄心。
碳減排措施都有哪些？
船舶的碳排放來源于燃料裝置（包括主機、輔機及鍋爐）燃燒的燃料，其中主要來源于主機所燃燒的燃料，輔機以及鍋爐產生的碳排放量較小且與外界工況變化關系不大。主機所排放的碳受到主機類型、燃料類型、船舶航速、吃水及環境等因素的較大影響。
業內人士介紹說，IMO將實施船舶能效設計指數（EEDI）標準作為碳減排的重要措施，這是一種在設計時充分考慮各種因素對船舶能效影響的措施，這一指數越低，船舶越節能環保。
展開 全球油氣行業發展五大焦點
4.脫碳成核心
在去年底舉行的第27屆聯合國氣候變化大會（COP27）上，多個國家公布了減少甲烷排放的計劃，油氣行業成為短期內全球甲烷減排的重點行業。美國、歐盟、日本等國簽署了《能源進出口國關于減少化石燃料溫室氣體排放的聯合聲明》，推動整個油氣供應鏈的甲烷減排，并呼吁“甲烷生產大國”立即宣布甲烷減排計劃并制定改革措施。美國環保署（EPA）還提議將甲烷排放監測范圍擴大到國內所有生產井，加強打擊美國油氣行業的甲烷泄漏。
未來油氣行業將加快脫碳轉型，油氣行業的脫碳支出將不斷增長。相關法規將促使油氣企業加大對碳減排和電氣化方面的投資，包括配備監測甲烷泄漏的無人機，安裝設備遠程監控系統，加強伴生氣利用等。
未來油氣行業脫碳可能會變成一種服務，將出現新型油田服務商為油氣企業提供甲烷和二氧化碳減排方案。CCUS（碳捕集、利用與封存）對于上游油氣行業脫碳至關重要。未來在中東、北美和歐洲等地區將有更多CCUS項目達成最終投資決定。油氣企業也將積極儲備CCUS相關技術和資源，推動CCUS項目步入快車道。
油氣開發將越來越多地與可再生能源、氫能和碳抵消項目相融合，以平衡碳排放。未來在發放油氣勘探開發許可證時可能也將包含脫碳相關條款。到2023年底，沒有碳減排計劃的油氣項目可能很難再獲得批準。
大型國際石油公司將把脫碳項目擴展到其自身經營范圍之外，通過共享碳減排基礎設施或提供碳減排技術等方式，幫助所在國或者其他油氣企業實現脫碳目標。
5.天然氣地位提升
對于油氣企業來說，去年以來，天然氣業務的效益一直非常可觀。但這并不意味著今年企業將扎堆投資大型天然氣項目，也不意味著對天然氣業務的投資會立即超過石油。然而，這可能會催生新的天然氣商業模式。
天然氣作為過渡能源，將加速油氣行業脫碳轉型。
展開 光伏電站碳減排量可根據發電量計算！
計算光伏減排量，是評估光伏發電對減少溫室氣體排放的貢獻的重要方法之一。根據中電聯發布的《中國電力行業年度發展報告》（2023），標注的我國2022年火電發電信息，市場上推出節能減排計算工具，輸入發電量可計算出節省標準煤、煙塵減排量和二氧化碳CO2減排量等數據，提高計算速度和準確性。
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強強聯合丨譜尼測試攜手冶金規劃院推進碳信貸標準研究
國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》提出：“完善綠色金融評價機制，建立健全綠色金融標準體系。大力發展綠色貸款、綠色股權、綠色債券、綠色保險、綠色基金等金融工具，設立碳減排支持工具，引導金融機構為綠色低碳項目提供長期限、低成本資金，鼓勵開發性政策性金融機構按照市場化法治化原則為碳達峰行動提供長期穩定融資支持。”
譜尼測試參與的碳信貸相關標準研究，將圍繞貫徹落實黨中央、國務院關于碳達峰碳中和的重大戰略決策，為實現2030年前碳達峰、2060年碳中和的目標提供助力。
譜尼測試集團是中國節能協會碳交易產業聯盟的理事單位和“碳達峰與碳中和”服務工作組成員、中國電子節能技術協會低碳經濟專業委員會成員、碳標簽授權評價機構，也是經深圳市市場監督管理局備案的深圳碳交易試點的核查機構。
2017年至今，譜尼測試已完成山東、廣東、天津、深圳、遼寧、黑龍江、山西、新疆、寧夏、青海等多個省、市、自治區政府組織的重點企業年度溫室氣體排放核查和復查工作，涉及企業超過500家。譜尼測試參與的《建筑材料碳足跡識別評估體系與減排關鍵技術及應用》課題榮膺“2021年度華夏建設科學技術獎”。
譜尼測試綠色低碳部擁有一支國際化的管理與技術團隊，由數十名中、高級工程師組成，團隊多人擁有聯合國 CDM 項目主任審核員的資質，在碳達峰模型測算、碳中和技術路徑設計、產品碳足跡、企業碳排放核查、溫室氣體排放清單編制、低碳課題等國內、國際低碳項目方面具有豐富經驗。
展開 中國工程院院士孫逢春： 先行試點建立新能源汽車碳交易技術體系 全面推進節能減排
16日上午，國際論壇將圍繞 “碳達峰與碳中和目標下的汽車與交通轉型” 主題展開深入探討。各國機構及企業代表將與中國新能源汽車產業代表，共同就汽車與交通產業在實現碳達峰與碳中和目標過程中的政策、企業戰略及行動交換經驗與觀點。
中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春
圖片來源：中國電動汽車百人會
中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春出席并發表了題為“新能源汽車可持續發展與碳交易研究”的演講。
孫逢春認為，碳交易市場是通過市場化的機制促使企業自發進行減排，低成本與高質量的完成排放目標，因此應用碳交易市場機制控制行業減排是大勢所趨。
他表示，為確保碳排放配額的稀缺性，符合行業特點的配額管理方法十分關鍵，其核心技術是行業數據統計與移動源排放監測技術，車聯網和大數據技術使得新能源汽車運行納入碳交易體系成為可能。以新能源汽車碳交易為利，首先要收集車輛在生產、使用、報廢回收三個階段的數據，使估算全生命周期總能耗與碳排放量。
此外，他指出，新能源汽車從實施產品補貼過渡到碳交易與碳獎勵，是支持和促進新能源汽車國家戰略新興產業健康和快速發展的必要政策。
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展開 CCUS技術在油氣行業中的應用
“雙碳”是碳達峰與碳中和的簡稱，2020年9月中國明確提出了2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標。想要完成“雙碳”的目標，CCUS技術（Carbon Capture，Utilization and Storage）即碳捕獲、碳利用、碳封存技術是最重要的技術途徑之一。
目前全球主要能源研究機構、碳減排倡導組織、以及一些國家和地區都將CCUS技術作為未來主要的碳減排技術。
一方面CCUS技術具有較大的碳減排潛力；另一方面它與化石燃料系統具有良好的結合度，可以被廣泛應用于油氣、機械加工、化工、消防等行業。本文將介紹CCUS技術產業模式及國內的發展現狀，分析CCUS技術在油氣行業的應用。
一、CCUS技術介紹以及產業模式
1.CCUS技術介紹
作為應對全球氣候變化、控制溫室氣體排放的重要技術手段，CCUS是通過把生產過程中排放的CO?進行捕集提純，繼而投入新的生產過程進行再利用和封存的技術。CCUS技術產業鏈是由包括碳捕捉、運輸、利用和封存在內的多個環節組成。
碳捕捉：該過程涉及將CO?從燃料燃燒或工業過程中分離出來。此過程可以通過不同的技術實現，包括吸收、吸附、分離和膜分離等。
碳運輸：一旦CO?被捕捉后，它必須從源頭輸送到注入或利用的地點，通常涉及使用管道運輸。
碳利用：除了注入地下儲層外，CO?還可以被用于不同用途，產生新的化學品和材料，主要通過將其與其他化合物反應來實現。例如將CO?與氫氣結合生成甲烷。
碳封存：CO?被注入到地下儲層中，以實現長期封存。
2.CCUS產業模式
目前國內外CCUS產業模式分為3類：
CU型：產業環節組合為捕集—利用，即對排放的CO?進行捕集，其捕集的CO?直接利用于化學品、制冷、飲料等。
展開 
歐洲CCUS技術發展現狀及對我國的啟示/發展現狀/路徑規劃
依照《京都議定書》的設定，CDM 引導發達 國家和發展中國家合作開展減排項目，實現的減排 量經認證后獲得核證減排量（CER），可用于沖抵發 達國家合作方的排放；JI 則規范發達國家間減排項 目的合作以及減排成果的認定、轉讓與使用。與 CDM 和 JI 基于項目的機制不同，以 EU-ETS 為代表 的碳排放配額交易市場以排放配額（EUA）作為交 易標的，由政府部門設定配額總量并向企業分配， 企業根據自身實際排放情況選擇減排或在市場上 購入配額，以實現減排任務。因此，EU-ETS 覆蓋下 的企業除了通過自主減排或購買配額的方式完成 減排任務之外，還可以使用 CDM 產生的“CER” 或 JI 產生的“減排單位（VER）”以抵減自身排放。將 CDM 和 JI 市場與 EU-ETS 市場連接，為歐洲以 外的地區推進減排提供了現實激勵，在全球產生了 顯著的碳減排效應。因此，EU-ETS 加速了歐洲 國家之間以及歐洲國家與歐洲以外地區之間的 CCUS 項目合作與交流，構建了知識共享網絡，促進了 CCUS 技術的發展。
EU-ETS 是歐盟的主要碳減排工具，而歐洲部 分國家也建立了自身的碳排放權交易體系。比如， 為了補充 EU-ETS 涵蓋的行業以外的碳排放，德國 于 2021 年全面啟動碳排放權交易系統并實施固定 價格，2021—2025 年 CO2 的固定價格為 25、30、 35、45、55 歐元/t。從 2026 年開始，CO2的價格將 固定在 55~65 歐元/t。德國的國家排放交易與歐盟 排放交易體系存在差異，歐盟的排放交易體系主要 針對工業、發電廠和空中交通出現碳排放的區域；而德國的國家排放交易體系要求燃料供應商以購 買證書的形式獲得污染權，企業需要為未來的燃料 燃燒產生的溫室氣體排放而付費。
展開 CCUS技術的減排效果如何？每年減排二氧化碳300萬噸！CCUS到底有多重要！
CCUS (碳捕集、利用和封存）技術可以為企業帶來多方面的經濟效益，主要包括以下幾點：
1.降低生產成本：通過采用CCUS技術可以回收和利用二氧化碳等溫室氣體，從而減少了企業的生產成本。
2.獲得碳排放配額：CCUS技術可以通過回收和利用二氧化碳等溫室氣體獲得碳排放配額，從而使企業更好地滿足環保法規要求。
3.獲得碳減排認證：CCUS技術的應用可以獲得碳減排認證，由此產生的碳減排收益可為企業帶來額外的收入。
4.推動相關產業的發展：采用CCUS技術能夠為石化、鋼鐵、電力等重點行業的碳減排和制約提供重要支持，進而推動相關產業的發展。
5.增加企業市場競爭力：采用CCUS技術可以提高企業的環保意識和形象，從而進一步增強企業在市場上的競爭力。
總之，通過采用CCUS技術可以獲得多種經濟效益，對于企業的可持續發展和環保責任來說都具有重要意義。因此，企業應積極推進和應用CCUS技術，提高綠色生產能力，并為促進國民經濟的健康發展做出貢獻。
文章來源：新能綠碳
展開 全球最大電解水制氫項目亮相 化工巨頭寶豐能源 “氫”舞飛揚
下一步，企業將拿出全部的折舊資金和部分利潤資金，通過科技創新提高轉化率，降低生產成本，使發電成本可控制在0.068元/度，綠氫成本可控制在0.7元/標方，打造行業成本最優曲線，開辟了一條技術、經濟可行的科學實現碳中和路徑，示范引領行業低碳轉型，為國家“碳中和”做貢獻。
據悉，寶豐能源計劃用10年完成50%碳減排，20年實現企業 “碳中和”，力爭成為行業率先實現碳中和的企業， 著力打造世界一流的科技型綠色制造企業。
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展開 譜尼與濱水農研院達成戰略合作 共助鄉村振興碳中和
譜尼測試與濱水農研院將針對農業領域碳中和、農產品碳減排研究中的關鍵問題開展合作攻關，探討農業產品的碳屬性，聯合組織制定現代農業碳排放標準化核算體系，為助力我國鄉村振興和實現“雙碳”目標貢獻力量。
