仿真驗證
關注創建者：_2992 創建時間：2023-05-12
仿真驗證的視頻教程
PCB電磁兼容設計規則檢查與仿真驗證
PCB設計不同環節的工程師，通常使用不同的驗證方法，或者根本無驗證手段，僅憑借工程師個人經驗設計。一些不適當的走線結構，很容易被忽略，也不便于進行建模仿真分析。此外，仿真一般針對關鍵電路或高速電路，忽略了其他layout的設計缺陷，這也可能帶來的整個產品的EMC性能隱患。因此，SIwave專業PCB電磁兼容仿真工具從2019版開始增加了EMI Scanner。
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CATIA實現從規格到驗證測試的系統要求的端到端仿真和驗證
1、管理生命周期中的所有stimulus項目 2、利用3DEXPERIENCE功能（索引、可追溯性、配置、更改等）完成stimulus項目 3、與3DEXPERIENCE和外部工具的互操作性（架構、要求和測試） 4、利用3DEXPERIENCE和外部工具進行協同仿真
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仿真驗證的實例教程
摘 要：為了驗證頻域S 參數模型在PCB 信號完整性時域仿真方面的有效性，給出了一種基于信號線S 參數模型的信號完整性仿真驗證的方法并通過試驗進行了驗證。通過矢量網絡分析儀（VNA）測試PCB 信號線單端開路S 參數對ANSYS SIwave 軟件的PCB 走線S 參數模型結果進行修正，利用高速示波器對ANSYS Designer 軟件的時域仿真結果進行驗證。對某電子控制器PCB 的仿真和測試表明，該仿真驗證方法能夠比較有效地進行信號完整性分析。
1. 引言
傳統的“樣機-測試-改進-新樣機”式PCB 設計方法不僅耗時長、效率低、成本高，而且不能滿足產品快速更新換代的需求，固有的設計理念在進行高速復雜電路設計時顯得捉襟見肘。而如果能夠采用軟件進行信號完整性（Signal Integrity，SI）仿真分析，不僅能夠直觀地觀測各類信號的性能指標，還能有效地縮短研發周期、提高產品設計的一次成功率。
廣義的信號完整性問題是指包括反射、串擾、時延、EMI、同步開關噪聲、地彈、軌道塌陷等在內的所有影響信號質量的因素及其表現。目前，信號完整性分析的主要集中在時域仿真分析方面，主要代表軟件有Cadence[3]
，HyperLynx等，但是時域仿真不能很好的評價電源地平面諧振、電源地阻抗等電源完整性問題，這時就需要引入頻域模型。
本文是在基于時域信號完整性仿真分析流程的基礎上，引入了信號線頻域S 參數模型，并給出了基于S 參數模型的信號完整性仿真驗證流程。采用了ANSYS 公司的兩款電磁仿真軟件SIwave 及Designer 進行信號完整性仿真分析，并通過矢量網絡分析儀（VNA）和高速示波器對相關仿真參數進行了測試驗證。
展開 “振動仿真的校核、驗證與確認（V&V）技術專題分享會”如期而至，本次研討會圍繞信威Sim&Ver仿真驗證工具應用和價值、結構動力學驗模解決方案展開了深入的交流與探討。
接下來，由小編帶您一起回顧本次活動的精彩內容。
分享會現場
主題分享
PART1
信威Sim&Ver仿真驗證工具應用和價值
在重大裝備與工程研發、建設、服役過程中的可靠性和安全性評估等方面，數值模擬正發揮著越來越重要的作用。然而，目前在工程界，復雜結構的數值模擬結果往往只能作為參考，很難直接基于數值模擬結果做出重大決策，決策仍主要依賴試驗或專家判斷。其原因在于，對目前的數值模擬預測結果的有效性，并沒有對其置信度進行有效的定性或定量評估。
安懷信虛擬樣機咨詢事業部技術總監喻強介紹了仿真模型驗證和確認技術（V&V）的背景和內涵、工業軟件布局、以及主要技術服務。V&V（Verification&Validation）技術關注數字模型在軟件實現過程中的誤差識別與消除，通過對比計算模型的仿真輸出和實驗數據，量化模型的精度。將V&V技術融入仿真運行流程，能夠幫助用戶進行精度驗證，減少仿真建模的誤差。另外，還為來賓介紹了信威Sim&Ver仿真驗證工具的定義和功能，分享了若干經典案例，如設備艙熱仿真模型驗證、機電伺服控制系統數學模型驗證等等。
展開 從仿真結果曲線可知, AUV實際航速分別能夠達到2.0 kn和3.0 kn的設定值, 但受到推進電機功率限制, AUV實際能達到的最大航速為3.25 kn。快速性仿真驗證了AUV推進系統設計結果滿足最大航速3 kn的總體要求。
圖8 AUV運動速度曲線
3.2 AUV機槳匹配特性仿真驗證
設計工況下AUV機槳匹配特性是指其在設計阻力特性下航行的推進系統穩態性能。供電電壓48 V, 改變AUV的設定航速值Vs, 仿真得到其推進系統參數變化規律如表1所示。由表1可知, AUV在最大航速下推進電機軸功率為174.0 W, 主機功率利用率較好; 當AUV在設計工況下穩定航行時, 螺旋槳進速系數為定值0.64, 螺旋槳效率為0.67, 螺旋槳工作狀態良好。表1的仿真數據驗證了AUV機槳匹配情況較好。
表1 AUV機槳匹配特性仿真結果
非設計工況下AUV機槳匹配特性是指分析其阻力特性發生變化時推進系統的穩態性能。實際工程中, AUV動力推進艙段一般不做改動, 但會根據作業任務需要調整有效載荷艙段長度, 或者外掛儀器甚至拖曳設備, 這都會導致阻力的增加, 從而打破系統原來的靜態匹配狀態。將AUV總阻力系數CT分別增加10%、30%和50%, 先設定航速Vs為2.0 kn, 記錄仿真結果如表2所示, 可見隨著阻力的增加, 螺旋槳轉速增高、進速系數減小, 螺旋槳效率降低。然后再設定航速Vs為3.25 kn, 記錄最大航速變化如表2所示, 可見AUV的最大航速隨阻力的增加而顯著減小。
展開 Ansys為面向L3+的自動駕駛應用提供了一系列可擴展的面向高級自動駕駛功能設計、開發和測試驗證的工具和系統平臺，針對目前難度較大的感知系統仿真驗證，Ansys提供高精度的物理傳感器、三維環境與駕駛仿真能力，從而縮短自動駕駛的測試周期和巨大的路試花費。
因此，SIwave專業PCB電磁兼容仿真工具從2019版開始增加了EMI Scanner。
EMI scanner功能包括：統一、并且可在不同設計團隊間重復使用的驗證手段，防止驗證過程變化或失控；適用于多團隊協作，同時可以對第三方代工設計交付，可進行品控，實現高效處理復雜的PCB設計；可以定制化EMC設計，用來收集和執行企業自己的設計規則。
本次直播分享將會介紹PCB電磁干擾分析思路、SIwave軟件功能介紹以及新功能EMI Scanner的規則內容、仿真驗證規則檢查的準確性以及操作演示等。助力用戶更深一步認識板級的電磁兼容設計仿真。
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在實際工程流程中，它們往往是串聯使用的：先通過快速預測篩選設計，再用高保真仿真進行驗證，最終在確定的結構上構建降階模型，用于后續運行。
從這個角度看，AI仿真并不是簡單地讓仿真變快，而是把原本統一的仿真過程，拆分成了“運行響應”和“設計探索”兩個不同問題，并分別給出了更高效的解決方案。
迅筑科技《仿真不求人》系列視頻正式上線
?? 核心價值：告別跨部門漫長排隊，拒絕投產前突發返工！
?? 視頻定位：更適合設計工程師的自主仿真實操課。
?? 職場護城河：每期10分鐘，助你實現從“畫圖高手”到“全能專家”的跨越。
??? 5月特輯：聚焦輪轂&前蓋兩大核心零部件，共計8期視頻深度連載。
本篇進度：▓??????? （1/8）
輪轂仿真第①期-模態分析
首場【從微架構到系統：基于新思科技RISC-V驗證方案構建高效可靠的RISC-V 驗證閉環】將于5月15日上線，深度剖析RISC-V在現代SoC設計中的核心驗證難點及挑戰，并重點介紹新思科技RISC-V相關的動態驗證方案，通過將STING的高效激勵生成能力與ImperasDV的精準檢查能力與新思科技的VCS、Verdi深度融合，展示如何構建一個涵蓋“激勵生成- 高速仿真- 深度調試-覆蓋率收斂”的仿真驗證方案
2.對材料樣件試驗結果數據進行數據處理，驗證及仿真分析標定。
3.最終交付材料樣件試驗數據結果及仿真軟件材料卡片。
感興趣的下滑預約學習??
時間：5月15日 周五，14:00-15:00
內容簡介：
本課程將深度剖析RISC-V在現代SoC設計中的核心驗證難點及挑戰，并重點介紹新思科技RISC-V相關的動態驗證方案，通過將STING的高效激勵生成能力與ImperasDV的精準檢查能力與新思科技的VCS、Verdi深度融合，展示如何構建一個涵蓋“激勵生成 - 高速仿真 - 深度調試 - 覆蓋率收斂”的仿真驗證方案
全流程仿真支撐，降低研發試錯成本
Zemax OpticStudio提供從系統建模、公差分析、像差評估到算法驗證的一體化仿真環境，無需搭建實物平臺即可完成數千組樣本測試，大幅縮短研發周期，降低硬件投入。
需求是根據參數要求，讓AI自動生成一個電氣柜，建立三維模型，自動生成Bom表，自動仿真驗證其可行性，AI自動生成模型庫。當時我很震驚的表示我生活在舊石器時代嗎？現在AI都這么先進了嗎？
網上搜索了一下發現很多企業發布的宣傳內容，宣稱自己的產品設計，采用AI達到了多么先進的性能，節約時間80%，很多大型企業都有類似的宣傳。類似的宣傳讓我想起了幾十年前的現象“小麥畝產1萬金”。
與此同時，多通道、多Rank、多顆粒的復雜拓撲，以及更高精度的建模需求，使得DDR仿真從單點驗證升級為系統級工程。工程團隊不僅需要更精準的仿真能力，也迫切需要更高效、更穩定的驗證流程。
但現實中，許多企業的DDR仿真流程依然高度依賴人工操作：手動識別網絡、逐項配置參數、串聯多個工具完成建模與求解，再通過人工整理結果并對照規范完成Sign-off。
導讀： 豐田、通用用V&V技術替代了80%以上的真實碰撞試驗；NASA Ares-IX火箭憑借完整的仿真驗證流程，以過去型號1/3的資金完成發射。在CAE行業，一個殘酷的現實是：沒有經過驗證的仿真模型，沒有任何價值。本文系統拆解仿真驗證與確認（Verification & Validation）的核心算法、計算特征、工具鏈，并給出支撐V&V全流程的高性能工作站配置方案。
所以對DOE來說，仿真驗證不是有空可以做一下，而是最好在加工前必須做。它最大的價值，不只是讓你看一張結果圖，而是讓你在真正花錢、花時間流片之前，先判斷這條路到底值不值得走。
“設計的時候感覺沒問題啊。”
這些問題，如果不提前驗證，最后就很容易演變成一句熟悉的話：
相位灰度和真實相位的映射有沒有搞對？ 導入軟件之后，物理量是不是設置錯了？
