關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)
關(guān)注創(chuàng)建者：張偉一 創(chuàng)建時(shí)間：2023-05-10
關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)的實(shí)例教程
Top-Down設(shè)計(jì)方法的核心三要素是骨架、關(guān)聯(lián)、模板。
骨架模型—基于骨架的設(shè)計(jì)方法
1.2:基于CATIA的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)細(xì)分流程
1：骨架概念定義 2：設(shè)計(jì)上下文及關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)環(huán)境
1.3: 電子樣機(jī)并行工程、關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)概念
·項(xiàng)目總工程師把設(shè)計(jì)信息有序的發(fā)布到各專業(yè)和成員，并實(shí)施自動(dòng)傳遞。
·以CATIA全參化、變量化，智能模塊化為基礎(chǔ)。
·Top-Down骨架關(guān)聯(lián)自動(dòng)化協(xié)同驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)
·以骨架關(guān)聯(lián)協(xié)同設(shè)計(jì)為核心建立電子樣機(jī)的各裝配模塊。實(shí)現(xiàn)各科室模塊的自動(dòng)化裝配。
·實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)部門之間的自動(dòng)化協(xié)同
·實(shí)現(xiàn)工藝協(xié)同聯(lián)動(dòng)
協(xié)同關(guān)聯(lián)全流程：從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到工藝設(shè)計(jì)
1.4: CATIA柔性骨架協(xié)同技術(shù)流程案列展示（草圖線框驅(qū)動(dòng)）
草圖骨架關(guān)聯(lián)驅(qū)動(dòng)
1.4: 適應(yīng)中小企業(yè)的局域網(wǎng)協(xié)同設(shè)計(jì)與裝配管理方案
1: 建立一個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)品的總裝文件夾，在此目錄下建立子文件夾并按照子裝配的名稱命名，把它作為子裝配裝配文件和子部件的存儲(chǔ)空間位置，然后設(shè)置權(quán)限。
展開 老鐵們，大家好
當(dāng)我們對(duì)CATIA的零件進(jìn)行內(nèi)部關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)或相互之間的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們經(jīng)常會(huì)得到各種樣式的實(shí)體（solid）圖標(biāo)，包含了綠色的點(diǎn)點(diǎn)，紅色的叉叉，藍(lán)色的箭頭等，那么這些圖標(biāo)是怎么來的，代表了一種怎樣的含義呢? 在本帖中我們就一一描述一下，文章末尾有視頻解析，想要快速學(xué)習(xí)可以直接跳轉(zhuǎn)觀看。
為了學(xué)習(xí)研究，我們先創(chuàng)建兩個(gè)Part模型，并在其中一個(gè)Part中創(chuàng)建一個(gè)凸臺(tái)特征，另一個(gè)Part保留為空幾何體即可（目的：為了兩個(gè)Part之間進(jìn)行關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)）
下面我們對(duì)每一種可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行列舉：
1,
在Part1中復(fù)制幾何體1，選擇性粘貼到Part1（他自己），粘貼的時(shí)候選擇“與原文檔相關(guān)聯(lián)的結(jié)果”（即零件內(nèi)部實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)）。此時(shí)粘貼出來的實(shí)體帶有藍(lán)色箭頭標(biāo)識(shí)，并且與原有幾何體1存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，更新幾何體1，實(shí)體會(huì)跟著一起更新。
2，
在Part1中復(fù)制幾何體1，選擇性粘貼到Part1（他自己），粘貼的時(shí)候選擇“按結(jié)果”。此時(shí)粘貼出來的實(shí)體帶有閃電標(biāo)識(shí)，并且與原有幾何體1不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系（斷鏈），更新幾何體1，實(shí)體不會(huì)跟著一起更新。
3，
在Part1中復(fù)制幾何體1，選擇性粘貼到Part2，粘貼的時(shí)候選擇“與原文檔相關(guān)聯(lián)的結(jié)果”（即零件之間實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)）。此時(shí)粘貼出來的實(shí)體帶有綠色點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)識(shí)，并且與Part1中的幾何體1存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，更新幾何體1下的相關(guān)特征，實(shí)體有能力跟著一起更新，但是需要刷新。
4，
承接上一種情況，這個(gè)時(shí)候，當(dāng)我們?cè)赑art1中更新了幾何體1下的凸臺(tái)特征相關(guān)參數(shù)信息，Part2下的幾何體1中的實(shí)體變成紅色xx標(biāo)識(shí)（即，待刷新的狀態(tài)）。
展開 且有關(guān)聯(lián)模塊依賴時(shí)，對(duì)于已升級(jí)的關(guān)聯(lián)模塊需要全部回滾。
6）聯(lián)動(dòng)升級(jí)管理：
針對(duì)功能相關(guān)聯(lián)的 ECU（比如前毫米波雷達(dá)升級(jí)可看成同性質(zhì)下的聯(lián)動(dòng)升級(jí)），后臺(tái)可以設(shè)定聯(lián)動(dòng)升級(jí)，也可以針對(duì)關(guān)聯(lián) ECU 設(shè)置升級(jí)順序。升級(jí)過程為當(dāng)座艙域控制器自后臺(tái)取得升級(jí)任務(wù)后，會(huì)檢測(cè)升級(jí)指令中是否有聯(lián)動(dòng)升級(jí)要求，如果有便會(huì)依照順序進(jìn)行逐一升級(jí)并關(guān)聯(lián) ECU。
座艙域控制器在整個(gè)升級(jí)過程中會(huì)管理并不間斷派發(fā)升級(jí)包，監(jiān)控整個(gè)升級(jí)過程直到所有 ECU完成升級(jí)，再統(tǒng)一上報(bào)后臺(tái)升級(jí)結(jié)果。當(dāng)檢測(cè)到有任一ECU升級(jí)失敗需要進(jìn)行回滾時(shí)，控制器會(huì)聯(lián)動(dòng)所有關(guān)聯(lián) ECU 同步進(jìn)行版本回滾。同時(shí)，座艙域控制器會(huì)有效上報(bào)因?yàn)槟囊粋€(gè) ECU 升級(jí)失敗導(dǎo)致回滾。
相應(yīng)的軟件升級(jí)時(shí)序圖如下：
基于如上說明，整車各模塊升級(jí)可概括為：由 OTA 服務(wù)器下發(fā)升級(jí)策略文件決定升級(jí)順序，在服務(wù)器上配置升級(jí)時(shí)生成策略文件，座艙域控根據(jù)策略文件制定各 ECU 升級(jí)方案和順序。智能駕駛相關(guān)模塊的升級(jí)順序則按照如下優(yōu)先級(jí)順序進(jìn)行先后升級(jí)控制：CAN 模塊—>DoIP 無文件系統(tǒng)模塊—>DoIP 有文件系統(tǒng)。
相較于CAN，DoIP主要是在物理層和傳輸層對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸進(jìn)行了優(yōu)化并提升了速度。
展開 3：具備通用零部件兼容編輯功能，管道組件獨(dú)立窗口編輯與獨(dú)立工程圖
1: 可以像常規(guī)關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)零部件一樣，在新窗口中獨(dú)立打開并查看編輯，同時(shí)保留有關(guān)聯(lián)同步驅(qū)動(dòng)信息，便于后期自動(dòng)更新設(shè)計(jì)。
2: 可以像普通零部件一樣，獨(dú)立快速出2D工程圖及統(tǒng)計(jì)參數(shù)。
4：裝配環(huán)境下的管道關(guān)聯(lián)自動(dòng)更新與路徑動(dòng)態(tài)自驅(qū)動(dòng)更改
1：在裝配體協(xié)同關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)中，后期調(diào)整不需要手動(dòng)拖動(dòng)編輯，管道會(huì)自動(dòng)追蹤主體結(jié)構(gòu)的變動(dòng)作出自動(dòng)驅(qū)動(dòng)，以適應(yīng)未來結(jié)構(gòu)的修改變化。
2：其次，可通過“替換點(diǎn)”的方式，方便快捷的實(shí)現(xiàn)管路的重新布局與規(guī)劃，完全實(shí)現(xiàn)和通用關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)同樣的功能。
5：裝配環(huán)境下非標(biāo)軟管自動(dòng)化設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)連接件協(xié)同設(shè)計(jì)相兼容
1：非標(biāo)柔性軟管連接組合：模塊可以把復(fù)雜的環(huán)境中多方位的相同或不同規(guī)格尺寸的管道，通過非標(biāo)軟管快速連接起來。
2：兼容標(biāo)準(zhǔn)組件的連接組合：模塊在適應(yīng)非標(biāo)設(shè)計(jì)的同時(shí)，還可以同傳統(tǒng)管道設(shè)計(jì)相兼容。
3：可方便接入新增非標(biāo)二次開發(fā)產(chǎn)生的知識(shí)工程模板。
6：BOM清單屬性統(tǒng)計(jì)高度定制化。
BOM清單中管道關(guān)鍵屬性統(tǒng)計(jì)的定制化:根據(jù)客戶定制需求的自動(dòng)捕獲重要參數(shù)，最終輸出到清單列表。
文章來源：catia汽車
展開 其主要技術(shù)特點(diǎn)在于：基于特征，全尺寸約束，尺寸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)修改以及全數(shù)據(jù)相關(guān)。
(1)基于特征 將某些具有代表性的幾何形狀定義為特征，并將其所有尺寸定義為可變參數(shù)，進(jìn)而形成實(shí)體，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行更為復(fù)雜的幾何形體的構(gòu)造；
(2)全尺寸約束 將形狀和尺寸聯(lián)合起來考慮，通過尺寸約束來實(shí)現(xiàn)對(duì)幾何形狀的控制。造型必須以完整的尺寸參數(shù)為出發(fā)點(diǎn)（全約束），不能漏注尺寸（欠約束），也不能多注尺寸（過約束）；
(3)尺寸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)修改 通過修改尺寸數(shù)值來驅(qū)動(dòng)幾何形狀的改變；
(4)全數(shù)據(jù)相關(guān) 尺寸參數(shù)的修改帶動(dòng)其他相關(guān)模型中的相關(guān)尺寸的更新，從而驅(qū)動(dòng)模型更新。
采用參數(shù)化造型進(jìn)行設(shè)計(jì)，最大的優(yōu)點(diǎn)是CAD系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄幾何建模的整個(gè)過程。換句話說，系統(tǒng)不僅記錄幾何模型，同時(shí)還記錄設(shè)計(jì)意圖即實(shí)體間的關(guān)系。修改零件形狀時(shí)，只需編輯尺寸的數(shù)值即可實(shí)現(xiàn)形狀上的改變。
2．關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)
在傳統(tǒng)的CAD系統(tǒng)中，裝配體（部件）設(shè)計(jì)大都采用自底向上的方法，即首先設(shè)計(jì)出各部分組成零件，然后再把設(shè)計(jì)好的零件拼裝在一起，各零件間不存在任何關(guān)聯(lián)關(guān)系。當(dāng)部件功能或結(jié)構(gòu)需做出調(diào)整時(shí)，相關(guān)零件的結(jié)構(gòu)形式、尺寸不會(huì)自動(dòng)做出相應(yīng)的改變；反之，當(dāng)某零件發(fā)生改變時(shí)，部件功能或結(jié)構(gòu)也不會(huì)做出自動(dòng)調(diào)整。零件之間的裝配關(guān)系和尺寸協(xié)調(diào)完全依靠設(shè)計(jì)人員手工完成。這種CAD系統(tǒng)實(shí)際上僅起到了輔助制圖的作用。要使CAD系統(tǒng)真正有效地工作，必須采用基于關(guān)聯(lián)的設(shè)計(jì)方法，即以零件所包含的各種幾何信息為數(shù)據(jù)源頭，通過幾何繼承、數(shù)學(xué)推導(dǎo)等方式獲取其他所需信息，選用適當(dāng)?shù)募s束傳播和求解模型，來構(gòu)筑一個(gè)具有實(shí)時(shí)響應(yīng)變更能力的信息資源高度共享的體系。
SolidWorks軟件能很好地實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)過程的關(guān)聯(lián)性。
展開 
關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)ansys設(shè)計(jì)變量關(guān)聯(lián)參數(shù)關(guān)聯(lián)軟件關(guān)聯(lián)abaqus關(guān)聯(lián)ansys關(guān)聯(lián) 優(yōu)化設(shè)計(jì)EDA設(shè)計(jì)工業(yè)設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì) bim 數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián) 設(shè)計(jì)變更基于灰色關(guān)聯(lián)分析法的控制臂多工況拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)cad重新關(guān)聯(lián)cadcad重新關(guān)聯(lián)cad沖壓aut關(guān)聯(lián)mpcci關(guān)聯(lián)uel關(guān)聯(lián)
關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)的最新內(nèi)容
底座的抗變形能力是抵御“抬頭”現(xiàn)象的核心基礎(chǔ)，而框架操作高度與底座剛性存在直接關(guān)聯(lián)。框架高度設(shè)計(jì)需與底座本體厚度、加強(qiáng)筋布局相匹配：若框架操作高度過高，但底座本體厚度不足、加強(qiáng)筋稀疏，框架的抗扭、抗彎能力會(huì)大幅下降。
框架操作高度不合理，還會(huì)間接導(dǎo)致電機(jī)安裝偏差，進(jìn)而加劇“抬頭”現(xiàn)象。
AI輔助評(píng)審：集成自然語言處理（NLP）技術(shù)，可自動(dòng)解析評(píng)審意見中的關(guān)鍵術(shù)語（如“阻抗不匹配”“時(shí)序違規(guī)”），并關(guān)聯(lián)至設(shè)計(jì)文件的對(duì)應(yīng)區(qū)域。實(shí)測(cè)顯示，該功能使評(píng)審報(bào)告生成時(shí)間從4小時(shí)/版縮短至0.5小時(shí)/版。
2、行業(yè)應(yīng)用案例
汽車電子功能安全評(píng)審：在ISO 26262 ASIL D級(jí)項(xiàng)目中，ERS支持故障注入分析（FIA）及安全機(jī)制驗(yàn)證（如看門狗定時(shí)器、冗余設(shè)計(jì)）。
為什么選擇填充會(huì)連同CAD邊界一起選中？9個(gè)月前
那么，為什么CAD的填充和邊界會(huì)默認(rèn)關(guān)聯(lián)？這種設(shè)計(jì)有何用意？又該如何靈活控制填充與邊界的選中關(guān)系？本文將深入解析這一現(xiàn)象的原因，并提供多種實(shí)用方法，幫助您精準(zhǔn)選擇目標(biāo)對(duì)象，優(yōu)化繪圖流程。
原因分析：
由于填充邊界和填充有關(guān)聯(lián)性，CAD中是可以設(shè)置是否進(jìn)行關(guān)聯(lián)選擇的。
系統(tǒng)變量【PICKSTYLE】控制編組和填充關(guān)聯(lián)的選擇。
CAD為什么選擇填充會(huì)連同邊界一起選中11個(gè)月前
那么，為什么CAD的填充和邊界會(huì)默認(rèn)關(guān)聯(lián)？這種設(shè)計(jì)有何用意？又該如何靈活控制填充與邊界的選中關(guān)系？本文將深入解析這一現(xiàn)象的原因，并提供多種實(shí)用方法，幫助您精準(zhǔn)選擇目標(biāo)對(duì)象，優(yōu)化繪圖流程。
原因分析：
由于填充邊界和填充有關(guān)聯(lián)性，CAD中是可以設(shè)置是否進(jìn)行關(guān)聯(lián)選擇的。
系統(tǒng)變量【PICKSTYLE】控制編組和填充關(guān)聯(lián)的選擇。
成品的質(zhì)量是與設(shè)計(jì)、材料、成型參數(shù)相互關(guān)聯(lián)的。假如設(shè)計(jì)更合理，那麼試模時(shí)的成型窗口就更寬；假如現(xiàn)場(chǎng)有完善的、科學(xué)的試模標(biāo)準(zhǔn)與性能較好的設(shè)備，那麼即使設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成型窗口較窄，我們也能找到正確的成型參數(shù)。而CAE是作為科學(xué)化、數(shù)字化設(shè)計(jì)中很重要的一樣工具。假如你是一位CAE工程師，你的困擾可能就是怎麼通過結(jié)果來判斷外觀的風(fēng)險(xiǎn)，避免重復(fù)地修模與試模。這便是本文要重點(diǎn)討論的內(nèi)容。
·Top-Down骨架關(guān)聯(lián)自動(dòng)化協(xié)同驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)
·以骨架關(guān)聯(lián)協(xié)同設(shè)計(jì)為核心建立電子樣機(jī)的各裝配模塊。實(shí)現(xiàn)各科室模塊的自動(dòng)化裝配。
4：裝配環(huán)境下的管道關(guān)聯(lián)自動(dòng)更新與路徑動(dòng)態(tài)自驅(qū)動(dòng)更改
1：在裝配體協(xié)同關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)中，后期調(diào)整不需要手動(dòng)拖動(dòng)編輯，管道會(huì)自動(dòng)追蹤主體結(jié)構(gòu)的變動(dòng)作出自動(dòng)驅(qū)動(dòng)，以適應(yīng)未來結(jié)構(gòu)的修改變化。
2：其次，可通過“替換點(diǎn)”的方式，方便快捷的實(shí)現(xiàn)管路的重新布局與規(guī)劃，完全實(shí)現(xiàn)和通用關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)同樣的功能。
也就是實(shí)現(xiàn)了關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)。
簡單視頻演示
END
文章來源：CATIA小螞蟻
同時(shí)，這些需求也將與系統(tǒng)設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)，形成可追溯、易驗(yàn)證的需求條目，以保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)能夠滿足各方需求，從而設(shè)計(jì)出符合要求的系統(tǒng)。
載人登月以保障航天員安全為首，同時(shí)也必須保證系統(tǒng)的可靠性。因此，在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，也必須開展可靠性安全性分析.而可靠性安全性需求分析則是進(jìn)行基于模型的可靠性安全性分析的基礎(chǔ)。
復(fù)雜性往往被用來描述產(chǎn)品或系統(tǒng)的許多部分，這些部分在復(fù)雜的布置中相互關(guān)聯(lián)。設(shè)計(jì)過程本身是復(fù)雜的。這種復(fù)雜性源于項(xiàng)目進(jìn)展中的設(shè)計(jì)需求變化
(因此需求的穩(wěn)定性變得非常重要)
以及需要探索的大量解決方案空間
(因此快速的DSE非常關(guān)鍵)
。
有研究認(rèn)為，許多失敗歸因于設(shè)計(jì)工程師缺乏對(duì)復(fù)雜性的理解，以及在早期設(shè)計(jì)階段沒有解決復(fù)雜性問題。
