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隨著筆記本電腦、手機等設備的普及，由電容器振動所產生的“嘯叫”問題越來越多的受到人們的關注，如何優化各電源架構的電容嘯叫， 讓電容閉嘴，是一個有趣的問題。

電容器制造商可以采取包括這些方法在內的綜合嘯叫對策，所以咨詢制造商也是良策。另外，嘯叫對于疊層陶瓷電容器自身的可靠性有不良影響嗎?例如，如果響聲不是問題，可以對響聲置之不理地繼續使用下去嗎?嘯叫被認為對MLCC自身沒有影響。MLCC自身的振動非常小，僅為微米～納米級別。

電容器制造商可以采取包括這些方法在內的綜合嘯叫對策，所以咨詢制造商也是良策。另外，嘯叫對于疊層陶瓷電容器自身的可靠性有不良影響嗎？例如，如果響聲不是問題，可以對響聲置之不理地繼續使用下去嗎？嘯叫被認為對MLCC自身沒有影響。MLCC自身的振動非常小，僅為微米～納米級別。

1 齒輪嘯叫噪聲產生機理及故障描述 1.1 產生機理 齒輪嘯叫噪聲是變速器在齒輪動態激勵作用下引起殼體振動產生的輻射噪聲。影響齒輪嘯叫的因素一般有2個:剛度(含嚙合剛度和支持剛度等)和齒輪承載載荷[4-7]。

在助聽器中嘯叫抑制是影響助聽器增益的關鍵因素。下圖就是一個嘯叫的例子： 第一張圖顯示了一段十秒鐘的音樂，第二張圖模擬了該語音在助聽器環路中嘯叫的情況，聽起來是什么樣的呢？

齒輪在嚙合傳動中所受的不平穩的激振力和嚙合過程的傳動誤差會引起一種中高頻噪聲，稱為齒輪嘯叫。齒輪嘯叫不僅影響傳動的穩定性，同時產生的噪聲嚴重影響駕駛者的行車體驗。為了解決齒輪嘯叫噪聲問題，部分學者和工程技術人員在此方面開展研究。

● 齒輪：Rattle噪聲及嘯叫噪聲的來源 ●

02 電感嘯叫原因 如果耳朵能聽到嘯叫(吱吱聲)，可以肯定電感兩端存在一個20HZ-20KHZ(人耳范圍)左右的開關電流。

加速工況減速器嘯叫 整車在全油門加速工況（0-3000rpm），主觀評價車內有嚴重的嘯叫高頻聲。通過測試彩圖分析與濾波回放，車內嘯叫聲階次主要為8.83階、17.66階、35.3階、27階、54階。

下圖解釋了被周圍環境視作噪聲輻射的結構振動的常規發生途徑： 齒輪嘯叫和碰撞噪聲 齒輪嚙合產生的噪聲可以分為兩類：齒輪嘯叫和齒輪碰撞噪聲。 齒輪嘯叫是變速箱中最常見的噪聲類型之一，當齒輪在負載狀態下運行時，嘯叫噪聲尤其容易產生。齒輪嚙合過程中的傳動誤差和變化的嚙合剛度會引起齒輪振動，進而產生嘯叫噪聲。

驅動電機逆變器殼體共振及電機懸置支架振動是造成8階嘯叫噪聲大。電機8階嘯叫噪聲來源主要為電機轉子不平衡量激勵導致的機械噪聲 電驅總成中的控制蓋板結構扁平且厚度太薄，整體模態偏低，會對噪音產生放大作用，需要進行基礎模態增強優化。針對該問題，在現有蓋板結構的基礎上優化了表面的加強筋設計，使蓋板基礎模態提升了50%，大大降低了蓋板對聲音的放大作用.

對于齒輪副嚙合嘯叫噪聲而言，產生的根本原因為齒輪的傳遞誤差，而影響傳遞誤差的重要因素為齒輪嚙合狀態。由于當前齒輪嚙合偏載較為嚴重，導致變速箱嚙合嘯叫噪聲更加凸顯。而改善齒輪齒面嚙合形式的有效辦法為齒輪微觀修形。

我們知道，任何物質都是相對絕緣的，當物質兩端的電壓加大到一定程度后，物質是都可以導電的，我們稱這個電壓叫擊穿電壓。電容也不例外，電容被擊穿后，就不是絕緣體了。不過在中學階段，這樣的電壓在電路中是見不到的，所以都是在擊穿電壓以下工作的，可以被當做絕緣體看。但是，在交流電路中，因為電流的方向是隨時間成一定的函數關系變化的。

電機的電磁噪聲主要表現為階次嘯叫噪聲，包括電機的主階次嘯叫、開關頻率的調制階次嘯叫等。電機的主階次嘯叫一般頻率較高，覆蓋的頻率范圍較寬，一般為o —10000多Hz。控制系統開關頻率的調制階次噪聲頻率也很高，因為調制原理,頻譜上以邊頻簇的特征分布在開關頻率的兩側。

2.2 變速器嘯叫分析方法 混合動力汽車動力系統中的電機是高速旋轉部件，其最高轉速可達10000rpm以上，因此使得變速器齒輪轉速也會提高，加重了變速器齒輪嘯叫問題。混合動力汽車在全油門加速工況下車內出現齒輪嘯叫問題，主要發生低轉速區域，其噪聲頻譜會有明顯的齒輪副嚙合階次特征。

經過聲學數據采集分析（如圖2），確定齒輪嘯叫的階次為21階，屬于減速器一級齒輪嚙合階次，能量最大的區域在減速器輸入軸5500～7500rpm，與整車反映的嘯叫問題完全一致，需進行高速齒輪NVH優化。針對該NVH問題，從齒輪嚙合激勵和傳遞路徑兩個方面進行排查分析。

：– 嘯叫（whine）主要由旋轉運動的階次產生。