另外，指定點的速度加速度等變化曲線也能精準獲取。? 在行業標準中，駕駛人員的加速度和空間擠壓變形情況是主要的考察點，而通過這樣的仿真，我們能為汽車安全性的提升提供有力的參考。? 通過這個 workbench LS-DYNA 的汽車碰撞仿真實例，是不是讓你對汽車安全背后的技術有了更直觀的認識？

首先基于機械原理完成核心機構和裝置的設計，然后利用 CＲE O完成三維模型的建立，再在多體動力學 ADAMS 軟件中建立該虛擬樣機的運動學模型，通過測量指定點的位移、速度、加速度等運動學參數的變化曲線完成仿真 分析，最后在實驗室制造出物理樣機進行實際驗證，該研究結果為后續批量生產提供理論研究依據。

本文原刊登于Ansys Blog：《Optimizing the Interior Automotive Lighting Experience》 作者：Gwenael Moysan | Ansys應用工程經理 編輯整理：劉洋 | Ansys應用工程師 當我們談論優化人類感知的內部照明時，我們實際上指的是兩個重點領域：安全性和駕駛員體驗

預留長度L=電器裝置安裝深度h+電器裝置面板寬度0.7B+100（mm）， 其中：電器裝置安裝深度h—指電器裝置裝配完成后，外部裝飾面到內部電器裝置連接插座的距離；電器裝置面板寬度0.7B--指電器裝置前部裝飾面高度的0.7倍。 進行長度預留的時候，需要特別注意線束的異響和割破等物品損壞。可通過增加線束外部防割包裹、周邊鋒利零件增加防割膠條等避免出現線束損壞，通過包裹海綿減小異響。

文章來源：第五屆LS-DYNA中國技術論壇，作者：Haoyan Wei博士，ANSYS, Inc.研發工程師 視頻鏈接：LS-DYNA人工智能多尺度計算技術及其在注塑成型復合材料領域的應用 技術校對：董驍， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴

盡管ZOS-API面向對象的本質在很大程度上是“隱藏的”，但它可以幫助您更好地理解ZOS-API的詞匯和結構。作者 Sandrine Auriol簡介本文將重點介紹一些關于面向對象編程的關鍵概念，以及如何在ZOS-API中使用它。您不需要成為開發人員就可以使用ZOS-API，同時，掌握一些基礎知識將使得ZOS-API的使用變得更加簡單。什么是面向對象編程？

通過如圖17所示指示卡尺設備，測試前關閉車門并將玻璃升至頂端，選定點并調零卡尺，開門后測試了當前開發項目玻璃升降器模塊“短降”距離，多次測量結果為5.0 mm，實驗誤差控制在±0.5 mm以內，與前期玻璃升降器設計標定狀態一致。

涉及電磁電子有專業的EDA工具，做結構有老牌的ANSYS，ABAQUS，空氣動力飛行器有老牌的NASTRAN，流體Fluent，Star-CD，材料化學有VASP，MS。 綜合來看COMSOL和MATLAB屬于同一類型的產品，著重在于研究解決某個點上的問題，而非解決綜合工程問題 ----ANSYS---- 作為老牌商業仿真工具，ANSYS一直將多物理場仿真作為支撐和核心技術。

本文將結合工程實踐經驗，對ANSI/API610第11版標準中關于離心泵性能方面的條款進行專門的解讀，希望能對石化泵行業有所借鑒。 注：本文中所涉及的條款、表及圖號均指API610第11版標準所對應的條款、表及圖號。

或者在如下圖位置可選擇軸向: 在標示蹤線時,按位置的順序選擇指定點即可. 這里切換到無爆炸,圖形就會還原到沒有爆炸之前的裝配圖.或者使用刪除爆炸,就會刪掉. 使用自動爆炸,選中要炸開的單個部件,輸入要炸開的距離,確認.