如果以往下的位移為橫坐標，加的力為縱坐標，那么畫出一條曲線大體如下： 力一開始隨著位移增加而增加，知道頂點A，當過了頂點再往下壓時，生活常識告訴我們不需要那么大的力也能往下壓了，此時力隨位移減小直到在水平位置的力變為0。

PS：你可能會說，現在復雜模型大多數都用Hypermesh/ANSA/FEMAP之類的網格處理工具，我不否認，那些網格劃分神器確實厲害（畢竟我也經常用她們處理網格，But僅僅止步于網格），但是要是后面可能需要在現有的網格模型中快速修改（比如加個加勁肋啥的），那就麻煩了（又要來回倒），因為到目前為止沒有任何一個軟件接口能夠和LS-prepost完美適用（我指的是生成的K文件直接導入/出LS-prepost

另外，指定點的速度加速度等變化曲線也能精準獲取。? 在行業標準中，駕駛人員的加速度和空間擠壓變形情況是主要的考察點，而通過這樣的仿真，我們能為汽車安全性的提升提供有力的參考。? 通過這個 workbench LS-DYNA 的汽車碰撞仿真實例，是不是讓你對汽車安全背后的技術有了更直觀的認識？

首先基于機械原理完成核心機構和裝置的設計，然后利用 CＲE O完成三維模型的建立，再在多體動力學 ADAMS 軟件中建立該虛擬樣機的運動學模型，通過測量指定點的位移、速度、加速度等運動學參數的變化曲線完成仿真 分析，最后在實驗室制造出物理樣機進行實際驗證，該研究結果為后續批量生產提供理論研究依據。

本文原刊登于Ansys Blog：《Optimizing the Interior Automotive Lighting Experience》 作者：Gwenael Moysan | Ansys應用工程經理 編輯整理：劉洋 | Ansys應用工程師 當我們談論優化人類感知的內部照明時，我們實際上指的是兩個重點領域：安全性和駕駛員體驗

長寬比應該小于100 3.網格的尺度 這里指的是臨近網格的網格尺度不應該差的太多，所以要求大尺度網格和小尺度網格應該光滑過度，比例一般是1.5-2.而且應該做網格自適應網格加密。 非結構網格和結構網格 看過很多論壇在討論網格應該劃分結構網格還是非結構網格。其實小編就像說一句，如果懶就去畫非結構網格，如果不懶就去劃分結構網格，畢竟分塊是一個很浩大的工程...

同時作為ANSYS家族的一款專業分析環境，還可以集成于ANSYS Workbench平臺, 獲得Workbench的所有優勢。ICEM作為fluent和CFX標配的網格劃分軟件，取代了GAMBIT的地位。 ICEM CFD的出現是結構網格劃分領域的一個重大突破，它可以經由使用者不斷優化調整，畫出十分完美的結構網格。

文章來源：2022 LS-DYNA網絡研討會，作者：李利萍博士，Ansys高級研發工程師 視頻鏈接：LS-DYNA IGA等幾何分析介紹 技術校對：王強， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴

2.2 電機有限元分析 本文采用Ansys有限元分析軟件，以電機中心為圓心在氣隙中靠近定子齒面一側畫半徑為104 mm的圓弧并以此為觀測路徑，對優化前后兩種電機模型進行電磁仿真分析。求解電機優化前后空載和負載時定子內表面徑向氣隙磁密，并對二者進行快速傅里葉變換！

3）畢竟現在同屬于Ansys的模塊，相比EDEM，Rocky和Fluent的耦合更加絲滑。而EDEM與Fluent需要通過UDF耦合，并且有版本限制，配置較為繁瑣。關鍵是這個耦合UDF的更新并不是Ansys的人員執行的，而是Altair的工程師，而且更新得并不勤。