對于這些載荷，我們可以在設(shè)計(jì)流程的早期階段通過以下工具進(jìn)行調(diào)查和設(shè)計(jì)： 用于機(jī)械組件和裝配體的Ansys Mechanical軟件 用于電子組件/裝配體的Ansys Sherlock軟件 用于電機(jī)和致動器的Ansys Maxwell軟件 對于熱管理，可以使用Mechanical軟件、Ansys Icepak軟件或Ansys Fluent解決方案進(jìn)行仿真。

基于ANSYS LS-DYNA建立碎冰幾何模型，可有效模擬冰結(jié)構(gòu)動態(tài)沖擊過程中的非線性力學(xué)響應(yīng)與破壞機(jī)制，為極地船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、冰載荷評估及抗冰材料優(yōu)化提供理論依據(jù)。本案例介紹在ANSYS LS-DYNA內(nèi)建立三維碎冰結(jié)構(gòu)幾何模型。

人工為風(fēng)電葉片除冰 葉片大量覆冰會造成風(fēng)力機(jī)功率損失、機(jī)械故障、墜冰引發(fā)的安全隱患等問題：改變?nèi)~片的氣動性能，造成葉輪氣動、質(zhì)量不平衡；升力系數(shù)下降和風(fēng)能利用率降低，造成發(fā)電量的損失；阻力系數(shù)增加，導(dǎo)致傳動鏈軸向載荷過大；葉片質(zhì)量增加，輪轂轉(zhuǎn)矩增大，影響葉根處疲勞壽命；葉片旋轉(zhuǎn)過程中容易出現(xiàn)冰塊脫落，發(fā)生墜落傷害等事故。

CFD提供專業(yè)的結(jié)冰分析模塊Fensap，生成真實(shí)的積冰3D模型 ? 內(nèi)含蒸汽除冰和電加熱除冰分析功能可以分析積冰融冰過程 太陽能板散熱分析 ? 混合PV/T板產(chǎn)生電能和熱能，其電效率隨著溫度升高而降低 ? 不同結(jié)構(gòu)（翅片數(shù)量、排布和空氣速度）對PV模塊電效率的影響不同

探測器子系統(tǒng) 發(fā)射器子系統(tǒng) ASU團(tuán)隊(duì)使用Ansys Explicit（Ansys Mechanical功能模塊之一）來驗(yàn)證VELOS的登月準(zhǔn)備情況，包括結(jié)構(gòu)載荷測試、振動測試和墜落測試。

作為Ansys初創(chuàng)公司計(jì)劃的一部分（該計(jì)劃使初創(chuàng)公司能夠以低于標(biāo)價(jià)的成本獲得Ansys仿真軟件），Intuitive Machines的工程師使用Ansys Fluent解決主引擎中的液氧/甲烷傳熱難題，這是首次有人將甲烷用作太空推進(jìn)的燃料。此外，他們還使用Ansys Mechanical對所有金屬組件進(jìn)行載荷分析，并盡可能減重，同時(shí)在航天飛行的高應(yīng)力條件下保持結(jié)構(gòu)完整性。

飛行結(jié)冰仿真 工程挑戰(zhàn) ‐ 積冰可能堵塞發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道、內(nèi)涵道，增加壓力損失；如果吸入內(nèi)部，會破壞發(fā)動機(jī)部件，導(dǎo)致推力損失、熄火和瞬態(tài)性能的下降； Ansys解決方案 ‐ Ansys(Fensap & Fluent Icing)結(jié)冰將結(jié)冰涉及的流場氣動、水撞擊、結(jié)冰、除冰熱傳導(dǎo)載荷計(jì)算通過圖形化界面無縫地連接到一起，整個(gè)過程使用一套網(wǎng)格，且沒有任何經(jīng)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式的介入

圖 6 優(yōu)化設(shè)計(jì)后的模型 將優(yōu)化設(shè)計(jì)后的模型導(dǎo)入 ANSYS 中進(jìn)行有限元分析（見圖 7），最大應(yīng)力出現(xiàn)在主鉸鏈處，為 37．953MPa，可以滿足工作要求。左右梁未出現(xiàn)應(yīng)力集中等情況，且各應(yīng)力值較小。

2.3 環(huán)境載荷及約束 查得 JZ20-2MUQ 平臺所處遼東灣的工作海況和極限工況如表 1，利用風(fēng)、波、流以及冰的載荷公式求出平臺所受載荷的大小 [4]。

FENSAP-ICE涉及了飛機(jī)結(jié)冰中主要的五個(gè)方面：流場氣動計(jì)算、水滴撞擊計(jì)算、結(jié)冰計(jì)算、氣動力衰減及防、除冰熱傳導(dǎo)載荷計(jì)算。