除了通過使用新材料和新工藝減重以外，在滿足碰撞安全要求的前提下，還可利用電池自身變形后的抗損傷能力以及優化電芯在電池包內的排布等手段來提升電動汽車的碰撞安全性能，以降低高速碰撞下電池起火的風險。

例如，對固支方板在均布載荷作用下的大變形分析（后期推文介紹，敬請期待！），單元通過共旋坐標法分離剛體運動與彈性變形，結合 von Karman 非線性板理論，可精確模擬載荷 - 位移曲線中的 “階躍” 現象。即使在粗網格（4×4×2）下，單元計算結果與解析解的誤差仍小于 5%，顯著優于傳統 C3D8R/Solid45 單元。

4 布場參數的影響 從上文可知，救撈作業場受橫向載荷時的運動響應最嚴重。為了分析錨泊布置參數對作業場穩定性的影響，該文著重分析了不同浪向角時布場參數變化對作業場的橫搖與橫蕩的影響。 4.1 錨泊角變化的影響 該文針對錨泊角的變化對作業場錨泊的影響，分別計算了錨泊角為15°、30°、45°、60°和75°下救撈作業場的橫搖及橫蕩，結果如圖2、圖3所示。

CFD提供專業的結冰分析模塊Fensap，生成真實的積冰3D模型 ? 內含蒸汽除冰和電加熱除冰分析功能可以分析積冰融冰過程 太陽能板散熱分析 ? 混合PV/T板產生電能和熱能，其電效率隨著溫度升高而降低 ? 不同結構（翅片數量、排布和空氣速度）對PV模塊電效率的影響不同

懸臂梁長度為60mm，其橫截面尺寸為H*B=10mm*6mm，材料為鋼材，牌號為Q235B，其=彈性模量為200Gpa，泊松比為0.3，其端部承受集中載荷P=100N，沿梁的長度方向承受均布荷載q=1N/mm 2。 如下圖所示。

一、前言 本文以如下圖所示的懸臂梁為例，介紹ANSYS后處理中的結點解與單元解的主要區別。 懸臂梁長度為60mm，其橫截面尺寸為H*B=10mm*6mm，材料為鋼材，牌號為Q235B，其=彈性模量為200Gpa，泊松比為0.3，其端部承受集中載荷P=100N，沿梁的長度方向承受均布荷載q=1N/mm2。如下圖所示。

通過模擬實際螺栓擰緊過程對螺栓施加預緊力， 通過物理規律推導螺栓預緊力與擰緊力矩之間的關 系，對比仿真結果和理論計算數據驗證了模型的正確性，同時通過仿真結果可以直觀看出螺紋牙的載荷分 布不均勻現象，如圖 7 所示。

但間接蒸發冷卻換熱，受到布水、風向和重力等復雜因素的影響，難以快速得到具體情況下較優的設計。本文對比了間接蒸發冷卻換熱數值模擬和實驗的數據，結果顯示數值模擬可以比較準確的預測間接蒸發冷卻的濕模式換熱效率，本文工況誤差在±15%以內。二次空氣側不同流向帶來的影響，其變化趨勢也和實驗一致。證明了本文方法可以用于指導間接蒸發冷卻的設計，尋找較優的設計方案。

一、前言 本文以如下圖所示的懸臂梁為例，介紹ANSYS后處理中的結點解與單元解的主要區別。 懸臂梁長度為60mm，其橫截面尺寸為H*B=10mm*6mm，材料為鋼材，牌號為Q235B，其=彈性模量為200Gpa，泊松比為0.3，其端部承受集中載荷P=100N，沿梁的長度方向承受均布荷載q=1N/mm2。如下圖所示。

定義載荷和邊界條件 對于上邊線，定義對稱邊界條件 對于下邊線，在第一個分析步中施加均布載荷 7. 劃分網格 對各邊指定下圖所示的網格劃分份數 使用四邊雜交軸對稱單元CAX8H劃分網格，結果如下 8. 創建作業并提交 9. 后處理 觀察橡膠支座的變形。