除了通過使用新材料和新工藝減重以外，在滿足碰撞安全要求的前提下，還可利用電池自身變形后的抗損傷能力以及優(yōu)化電芯在電池包內(nèi)的排布等手段來提升電動(dòng)汽車的碰撞安全性能，以降低高速碰撞下電池起火的風(fēng)險(xiǎn)。

例如，對固支方板在均布載荷作用下的大變形分析（后期推文介紹，敬請期待！），單元通過共旋坐標(biāo)法分離剛體運(yùn)動(dòng)與彈性變形，結(jié)合 von Karman 非線性板理論，可精確模擬載荷 - 位移曲線中的 “階躍” 現(xiàn)象。即使在粗網(wǎng)格（4×4×2）下，單元計(jì)算結(jié)果與解析解的誤差仍小于 5%，顯著優(yōu)于傳統(tǒng) C3D8R/Solid45 單元。

4 布場參數(shù)的影響 從上文可知，救撈作業(yè)場受橫向載荷時(shí)的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)最嚴(yán)重。為了分析錨泊布置參數(shù)對作業(yè)場穩(wěn)定性的影響，該文著重分析了不同浪向角時(shí)布場參數(shù)變化對作業(yè)場的橫搖與橫蕩的影響。 4.1 錨泊角變化的影響 該文針對錨泊角的變化對作業(yè)場錨泊的影響，分別計(jì)算了錨泊角為15°、30°、45°、60°和75°下救撈作業(yè)場的橫搖及橫蕩，結(jié)果如圖2、圖3所示。

CFD提供專業(yè)的結(jié)冰分析模塊Fensap，生成真實(shí)的積冰3D模型 ? 內(nèi)含蒸汽除冰和電加熱除冰分析功能可以分析積冰融冰過程 太陽能板散熱分析 ? 混合PV/T板產(chǎn)生電能和熱能，其電效率隨著溫度升高而降低 ? 不同結(jié)構(gòu)（翅片數(shù)量、排布和空氣速度）對PV模塊電效率的影響不同

懸臂梁長度為60mm，其橫截面尺寸為H*B=10mm*6mm，材料為鋼材，牌號(hào)為Q235B，其=彈性模量為200Gpa，泊松比為0.3，其端部承受集中載荷P=100N，沿梁的長度方向承受均布荷載q=1N/mm 2。 如下圖所示。

一、前言 本文以如下圖所示的懸臂梁為例，介紹ANSYS后處理中的結(jié)點(diǎn)解與單元解的主要區(qū)別。 懸臂梁長度為60mm，其橫截面尺寸為H*B=10mm*6mm，材料為鋼材，牌號(hào)為Q235B，其=彈性模量為200Gpa，泊松比為0.3，其端部承受集中載荷P=100N，沿梁的長度方向承受均布荷載q=1N/mm2。如下圖所示。

通過模擬實(shí)際螺栓擰緊過程對螺栓施加預(yù)緊力， 通過物理規(guī)律推導(dǎo)螺栓預(yù)緊力與擰緊力矩之間的關(guān) 系，對比仿真結(jié)果和理論計(jì)算數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模型的正確性，同時(shí)通過仿真結(jié)果可以直觀看出螺紋牙的載荷分 布不均勻現(xiàn)象，如圖 7 所示。

但間接蒸發(fā)冷卻換熱，受到布水、風(fēng)向和重力等復(fù)雜因素的影響，難以快速得到具體情況下較優(yōu)的設(shè)計(jì)。本文對比了間接蒸發(fā)冷卻換熱數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示數(shù)值模擬可以比較準(zhǔn)確的預(yù)測間接蒸發(fā)冷卻的濕模式換熱效率，本文工況誤差在±15%以內(nèi)。二次空氣側(cè)不同流向帶來的影響，其變化趨勢也和實(shí)驗(yàn)一致。證明了本文方法可以用于指導(dǎo)間接蒸發(fā)冷卻的設(shè)計(jì)，尋找較優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。

一、前言 本文以如下圖所示的懸臂梁為例，介紹ANSYS后處理中的結(jié)點(diǎn)解與單元解的主要區(qū)別。 懸臂梁長度為60mm，其橫截面尺寸為H*B=10mm*6mm，材料為鋼材，牌號(hào)為Q235B，其=彈性模量為200Gpa，泊松比為0.3，其端部承受集中載荷P=100N，沿梁的長度方向承受均布荷載q=1N/mm2。如下圖所示。

定義載荷和邊界條件 對于上邊線，定義對稱邊界條件 對于下邊線，在第一個(gè)分析步中施加均布載荷 7. 劃分網(wǎng)格 對各邊指定下圖所示的網(wǎng)格劃分份數(shù) 使用四邊雜交軸對稱單元CAX8H劃分網(wǎng)格，結(jié)果如下 8. 創(chuàng)建作業(yè)并提交 9. 后處理 觀察橡膠支座的變形。