后保險杠的案例
工程案例-鋁合金后保險杠彎曲成形（LS-DYNA） ￥3.99
最近，接到某合作單位的請求，在鋁合金后保險杠加工之前，進行彎曲成形仿真，以得到最優(yōu)的加工工藝參數(shù)，避免加工缺陷。
該保險杠及加工設(shè)備如下圖所示。
材料類型為6082-T4，材料曲線如下圖所示。
在DYNA中模擬相同邊界條件，使用控制運動來模擬真實的彎曲過程。過程如下所示。圖中的靜止部件為檢具，用來直觀對比彎曲成形的精度。
經(jīng)過仿真，確定了最佳的加工工藝。
為保守企業(yè)秘密起見，練習(xí)用K文件使用的是下列的簡單模型。練習(xí)K文件放在附件中，有需要的可以下載，參照K文件的設(shè)置即可完成仿真分析。
覺得有用的請記得點贊，謝謝。
SimSolid 在汽車零部件開發(fā)中應(yīng)用的可行性調(diào)研及實踐
例如對于底盤控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、穩(wěn)定桿、副車架等關(guān)鍵零部件，設(shè)計工程師可以利用SimSolid 開展常規(guī)的強度分析、模態(tài)分析和疲勞分析；對于車門、機罩、保險杠等裝配件，快速開展剛度及模態(tài)分析，加速設(shè)計迭代，縮短性能目標達成周期。
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行業(yè)分享丨SimSolid 在汽車零部件開發(fā)中應(yīng)用的可行性調(diào)研及實踐
3.2 確定論證方案
本案例選取汽車底盤控制臂和后保險杠作為研究對象，進行分析精度和工作效率的可行性論證，并與廣泛應(yīng)用的有限元軟件 Abaqus 進行了對比。
選取依據(jù)：
選用了典型的底盤件前下控制臂，該零件涉及沖壓、焊接、鍛造成型工藝，同時從實體下控制臂結(jié)構(gòu)和板殼下控制臂結(jié)構(gòu)兩方面驗證軟件的精度。分析過程涉及到材料非線性和幾何非線性。
后保險杠結(jié)構(gòu)型面復(fù)雜，使用傳統(tǒng)有限元前處理耗時較多，仿真工況涉及約束模態(tài)分析以及表面剛度分析。
3.3 控制臂仿真分折可行性論證
①案例說明：采用鍛造擺臂結(jié)構(gòu)，在擺臂球銷位置，施加不同的位移，提取相應(yīng)的支反力和結(jié)構(gòu)應(yīng)力，對比軟件的非線性分析精度。如圖1所示：
圖1 鍛造擺臂
由于分析過程涉及非線性，其材料非線性及幾何非線性的設(shè)置如下圖2所示：
圖2 材料及幾何非線性設(shè)置
支反力的分析結(jié)果如表1所示，在位移較小階段，兩個軟件的結(jié)果相差約10%，隨著位移的增加，材料非線性及幾何非線性越來越大，兩者的結(jié)果差異也隨之變大，這主要是由于 SimSolid 非線性默認設(shè)定應(yīng)用場景為小塑性應(yīng)變，但是總體趨勢完全一致，并且差異比較穩(wěn)定，在可接受范圍以內(nèi)，這一點在工程應(yīng)用上很關(guān)鍵，也完全能滿足結(jié)構(gòu)前期設(shè)計的需求。
表1 分析結(jié)果
②案例說明：采用鈑金焊接擺臂結(jié)構(gòu)，在擺臂球銷位置，施加不同的位移，提取相應(yīng)的支反力和結(jié)構(gòu)應(yīng)力，對比軟件的非線性分析精度。如圖3所示：
圖3 鈑金擺臂
本案例鈑金擺臂采用雙板沖壓拼焊而成，Abaqus 有限元模型焊縫采用shell單元模擬，板厚定義為連接母材的平均值3mm，SimSolid 計算模型通過連接工具定義焊縫連接，焊縫尺寸定義為4mm，如下圖4所示。
展開 液化天然氣LNG汽車罐車的安全風險該如何防范
《移動式壓力容器安全監(jiān)察規(guī)程》中要求，汽車罐車應(yīng)當設(shè)置后保險杠，并且應(yīng)當保證后保險杠外端面距罐體后封頭及所有與罐體后部連接的管路、閥門、儀表、法蘭等附件的外端面的距離不小于150毫米，這一點只有主流廠家能做到，非主流廠家恐怕連100毫米都不能保證。
兩種車輛保險杠安裝形式的對比
提高液化天然氣、汽車罐車卸液效率的方法
提高液化天然氣卸液效率的方法主要有物理方法和工藝方法。物理方法主要是通過增加高度差來增大卸液勢能；工藝方法主要是通過降低儲罐的壓力和回收槽車余氣來實現(xiàn)。
物理方法
通常情況下，可以采用以下兩種方法：
固定式：使槽車停放在具有一定坡度的固定斜坡；
移動式：給槽車前端墊入爬梯或枕木。
工藝方法
一、降低儲罐壓力
降低儲罐壓力可以在平壓及卸液過程中實現(xiàn)。
①平壓過程。平壓過程中，降低儲罐壓力，同時升高槽車壓力，使得槽車有足夠的動力進行卸液。平壓有兩種模式：一、儲罐頂部與槽車頂部連接平壓；二、儲罐頂部與槽車底部連接平壓。在工藝允許的前提下，一定程度上，后者比前者可以使得儲罐壓力相對降的更低，且槽車的壓力基本保持不變，但是，儲罐頂部高壓氣體會沖擊槽車底部液體使其劇烈翻滾，存在液體蒸發(fā)速度加快的可能，且操作不當，甚至?xí)a(chǎn)生渦旋而引發(fā)事故，因此，一般不建議采取。
②卸液過程。通過選擇合理的進液模式降低儲罐壓力，提高卸車效率。卸液有三種進液方式，即上進液、下進液和上下共同進液。通常利用上進液來降低儲罐的壓力，這是因為，儲罐頂部設(shè)有噴淋點，可以將儲罐頂部的氣體液化。研究表明，采用上進液卸液可以使儲罐壓力降至0.2MPa以下。
二、
槽車余氣回收在卸液即將結(jié)束時，設(shè)法將槽車的余氣回收，使得槽車壓力降低。因此，在槽車內(nèi)液體卸完后，將槽車的氣相進行液化。
展開 
多個案例詳解沖壓SE在汽車開發(fā)中的應(yīng)用
（a）產(chǎn)品分塊后設(shè)計
（b）CAE仿真分析結(jié)果
圖8 后背門內(nèi)板分塊后設(shè)計及CAE仿真分析結(jié)果
為解決開裂問題，對該產(chǎn)品進行了分塊優(yōu)化設(shè)計，建議將整體結(jié)構(gòu)拆分成主體結(jié)構(gòu)件①和3個加強件②、③和④，成形深度降低了95mm，產(chǎn)品分塊后設(shè)計圖及CAE仿真分析結(jié)果如圖8所示，從圖8可以看出，分塊后的產(chǎn)品主體結(jié)構(gòu)件①無開裂問題，3個加強件成形也無問題。
以某車型的發(fā)動機蓋內(nèi)板通過更改材料牌號來降低產(chǎn)品成本為例
（a）設(shè)計圖
（b）材料為DC04的仿真分析結(jié)果
（c）材料為DC01的仿真分析結(jié)果
圖9 發(fā)動機蓋內(nèi)板設(shè)計及CAE仿真分析結(jié)果
該發(fā)動機蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)較為簡單（見圖9（a）），初始定義材料為DC04，考慮到成本因素，DC01比DC04材料價格每噸節(jié)省760元，沖壓SE人員采用DC04和DC01兩種材料分別進行仿真分析，通過調(diào)整壓邊力、坯料大小、拉深筋大小及分布等，得到的分析結(jié)果基本一致，材料為DC04的仿真分析結(jié)果如圖9（b）所示，材料為DC01的仿真分析結(jié)果如圖9（c）所示。采用DC01材料單個零件節(jié)省成本：0.76元/kg×1.8kg（零件重量）/0.5（材料利用率）=2.7元，故采用DC01材料。
以某車型后保險杠安裝支架根據(jù)產(chǎn)品功能要求、減少翻邊工序為例
（a）更改前的翻邊結(jié)構(gòu)
（b）更改后的沉臺結(jié)構(gòu)
圖10 后保險杠下安裝支架
零件的兩側(cè)是翻邊結(jié)構(gòu)，如圖10（a）所示，需要增加翻邊工序，建議將翻邊結(jié)構(gòu)改為沉臺結(jié)構(gòu)，如圖10（b）所示。翻邊結(jié)構(gòu)的目的是加強作用，沉臺結(jié)構(gòu)同樣可以起到加強作用，而且還能減少1副翻邊模，節(jié)省了模具開發(fā)成本。
展開 談?wù)勌厮估璏odel 3的線束設(shè)計
拆掉前保險杠后，可以看到這里有一部分稍顯凌亂的線束。這部分值得我們借鑒參考的地方有以下幾點：
箭頭1處，小線束分支過大孔的時候，鈑金件專門給線束起了一個平面，并且做了翻邊，線束用扎帶固定在這個面上，線束使用的布基膠帶進行包扎保護的；
箭頭2處，線束繞過直角拐彎時，用偏置扎帶進行了固定和支撐。這給我們提供了一種思路。
箭頭3處，線束分別使用了布基膠帶和波紋管進行包扎。目前線束包扎設(shè)計，越來越多的車型開始減少波紋管的使用，能不用盡量不用；
箭頭4處，使用了一個撐開夾固定線束，線束給線束進行固定，需要指出的是，這種方式不是最優(yōu)解。
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Model 3 地板線束使用的是PVC膠帶花纏，部分區(qū)域是PVC膠帶全纏。室內(nèi)線束，尤其是地板線束，花纏的包扎方案基本已成為行業(yè)的共識。如果不是做線束的，可能會覺得非常不靠譜，我們不予評價。
上圖是Model 3的座椅線，真的是粗壯，可以過過眼癮。需要注意的地方是，線束主干部分使用的是絨布包扎，這樣可以使線束變得更軟。
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拆掉后保險杠后，可以看到一段非常粗壯的鋁合金后防撞梁，這里分布了一根線束。
整體效果來看，線束布置非常優(yōu)美。線束使用黑色的波紋管進行保護，在防撞梁的上方有專門的偏置扎帶卡扣進行固定，使線束更加貼近防撞梁，充分利用空間。在線束拐角的地方，左右兩側(cè)均設(shè)有固定點，固化了線束的走向。
展開 汽車線束固定防護類零件應(yīng)用
圖15 一體式鈑金夾扣型塑料扎帶
圖16 分體式鈑金夾扣型塑料扎帶
表1 夾扣金屬材料及表面處理方式
對于圖17中的例子，由于后保險杠面罩內(nèi)側(cè)有倒車雷達傳感器和車燈線束，此時固定線束總成時有2個限制要素：①保險杠面罩是外觀件，不能以開孔的形式使用圖10和圖13中的扎帶固定；②保險杠面罩常用的材料PP+EPDM-TD20不能以金屬焊接的方式將螺栓固定在內(nèi)側(cè)，圖8所示的扎帶也不能使用。
如果想在此處限定保險杠線束的位置，鈑金夾扣式扎帶配合預(yù)制的加強筋或安裝支架使用會是不錯的選擇。如果因為其它原因沒有預(yù)先制出固定支架，也可考慮后期采用圖18的方法，通過粘接的形式，將支架固定在保險杠面罩內(nèi)側(cè)，從而減少對面罩的更改。
圖17 后保險杠面罩扎帶固定支座
圖18 支座粘接固定
2.2 塑料扎帶技術(shù)要求其它說明
本企業(yè)使用的扎帶考慮了扎帶使用的環(huán)境溫度，扎帶產(chǎn)品可以滿足靜態(tài)-40℃耐熱至85℃的環(huán)境需求。為了滿足發(fā)動機周邊區(qū)域的線束及管路固定要求，也有企業(yè)使用-40～150 ℃區(qū)間的扎帶產(chǎn)品，材料為PA46、Tefzel（乙烯-四氟乙烯共聚物）等。扎帶產(chǎn)品試驗項目可以參考 BSEN 62275和VW 74136等標準。
2.3 塑料扎帶捆扎應(yīng)注意的問題
塑料扎帶捆扎應(yīng)注意的問題：①線束固定點間距控制在300 mm以內(nèi)；②線束禁止與有安全要求的管路一起捆扎，如制動管路、供油管路、轉(zhuǎn)向管路等油管、氣管。
3 線束固定支架
圖19所示的線束固定支架通過預(yù)先焊接在前圍擋板下橫梁上的焊接螺栓或螺釘與螺母固定。
展開 紅色暴力美學(xué)典范：蘇軍UAZ469多用途特種車（2）
UAZ-469系列輕型指揮車后尾門為2段式結(jié)構(gòu)。上半部是帆布軟蓬2側(cè)各3個搭扣固定向上翻開，下半部是車身焊接的一部分為向下翻轉(zhuǎn)方式開啟。在后尾門外側(cè)還有備用輪胎支架固定，這就意味著要想全部開啟后尾門，就首先要橫向拉開后備胎支架，然后軟蓬解鎖后背門向下拉開。
UAZ-469系列輕型指揮車后尾門開啟關(guān)閉的特寫。突出的防滑筋是亮點。
后尾門外的備胎支架采用單合頁架構(gòu)，由駕駛員一側(cè)向副駕駛員一側(cè)橫向開啟。在必要時后備胎架的銷栓可快速解鎖并將備胎架與車體分離。
UAZ-469系列部分車身細節(jié)特寫1：
左上是帆布軟蓬與車身焊接固定的搭扣固定方式。左下是搭扣固定特寫（經(jīng)過多年使用后帆布材質(zhì)的搭扣出現(xiàn)磨損）。右上/下，是主副油箱蓋/開啟的特寫。幾乎在同一時期裝備各國輕型指揮車都具備2個油箱，蘇軍的同型裝備更是將這個參數(shù)作為標準配置。主油箱位于車身大梁底部的右側(cè)容量為50升，副油箱位于駕駛員座位下容量為20升。
作為一款通勤為主的輕型指揮車，UAZ-469B的改裝潛力在1970年代-1980年代（包括末期）都是被認可的。從偵察車到巡邏車以及通訊指揮車甚至防化偵測車UAZ-469都可完美承擔剛基礎(chǔ)載具。
UAZ-469系列部分車身細節(jié)特寫2：
左上是位于后部保險杠的12/24伏電壓7針去電接口。
中上/右上是固定后保險杠2側(cè)的防撞梁，盡管是橢圓形，但其承擔的作用于今天民用汽車保險杠內(nèi)加裝的防撞鋼梁是一樣的。
左下/中/右是用4條螺栓固定在后保險杠上的拖車鉤。整套備件鑄鐵材質(zhì)，配合UAZ-469系列可拖100毫米口徑以下各型反坦克炮以及勤務(wù)拖車。
UAZ-469系列輕型指揮車早期的前雨刷是反置安裝在前風窗上沿，后期的車型（1986年后）前雨刷器則固定在前發(fā)動機艙蓋后部。
展開 一些HYPERMESH論文
HyperMesh8.0在轎車儀表板開發(fā)中的應(yīng)用--劉兵.pdf
HyperMesh數(shù)據(jù)庫的建立及在車架設(shè)計中的應(yīng)用--孫國兵.pdf
HyperMesh與MoldFlow聯(lián)合仿真在解決轎車儀表板翹曲收縮上的應(yīng)用--謝曉龍.pdf
HyperMesh在分動器殼體強度計算中的應(yīng)用--房晨.pdf
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某車型后保險杠倒車雷達卡扣安裝變形分析--宋凱.pdf
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發(fā)動機懸置支架強度分析--李明江.pdf
斷開式橋殼有限元分析方法--王希誠.pdf
展開 簡單說一下熱沖壓的優(yōu)缺點
適用于熱沖壓的典型車身零件主要有前、后門左右防撞桿、前、后保險杠、A柱加強板、B柱加強板、C柱加強板、地板中通道、車頂加強梁等。與冷沖壓相比較，熱沖壓加工有很多明顯的優(yōu)勢；其優(yōu)點有；
1、相對冷沖壓來說，熱沖壓的成形性比較好；2、在沖壓件加工時，如果設(shè)備噸位比較小的情況下，一般800T的高速液壓機就能滿足大部分車身零件熱沖壓的需要；3、尺寸精度好，冷沖壓件的強度只有600M Pa左右，而且存在明顯的回彈，但是熱沖壓件幾乎不會出現(xiàn)這種情況，熱沖壓件的強度在1500M Pa左右，幾乎沒有回彈現(xiàn)象；4、 零件的表面硬度、抗凹性和剛度都比較好；5、 對于汽車沖壓件來說，可以得到超高強度的車身零件，從而能夠減小零件厚度，減少車身加強板的數(shù)量，提高車身的碰撞性能，實現(xiàn)車身的有效減重；
熱沖壓加工技術(shù)也有缺點，主要有以下幾點；
1、熱沖壓件的制造成本高，熱沖壓模具價位較高，能耗較大，還需要采用激光切割，所以成本方面比冷沖壓高很多；2、生產(chǎn)加工過程相對要慢；3、采用非鍍錫層鋼板進行熱沖壓時候，工作環(huán)境相對惡劣，容易產(chǎn)生噴丸變形；
文章推薦：沖壓件模具中整體式凹模和凹模刃口是怎么回事？
展開 豐田下一代卡羅拉加大高強度鋼使用 提升隔音功能
車門檻板、上腳踢板和后保險杠都使用高強度鋼加固，儀表板、地板和車身底板隧道變厚，可在發(fā)生碰撞時分散碰撞能量。車門周圍有一個正八字形加固環(huán)形結(jié)構(gòu)，前后門配備了直徑更大的防撞梁，以幫助應(yīng)對側(cè)面碰撞事故。
豐田還表示，該車的動力傳動系統(tǒng)效率得以提高，并且廣泛采取了吸音材料（包括新雪麗棉、填隙材料、泡沫和消音 器），從而使動力系統(tǒng)和道路噪音完全消失。TNGA結(jié)構(gòu)在車身面板間隙中采用了額外的填隙材料，以隔絕噪音滲透并提高空氣密封性能。如現(xiàn)在采用的地板消音墊不再是許多小元件，而是一大塊，而且車內(nèi)儀表板和車外擋泥板也變得更厚。
來源：蓋世汽車
汽車保險杠
轎車上實行防側(cè)撞的安全措施有二種常見方法，一種是從設(shè)計上改進轎車車廂的結(jié)構(gòu)，使其能起到分散 側(cè)撞沖擊力的作用；另一種是安裝車門保險杠，增強車門的防撞沖擊力。后一種方法實用， 簡單，對車身結(jié)構(gòu)的改動不大，已經(jīng)普遍推廣使用。早在93深圳國際汽車展覽會上，參展的本田雅閣牌轎車將一扇車門剖開一部分，專門露出車門保險杠給觀眾看，以示其良好的安全性能。
安裝車門保險杠，就是在每扇車門的門板內(nèi)橫置或斜置數(shù)條高強度的鋼梁，起到車前車后保險杠的作用，做到整部轎車前后左右都有保險杠“護駕”，形成一個“銅墻鐵壁”，使到轎車乘員有一個最大限度的安全區(qū)域。當然，安裝這種車門保險杠對于汽車制造商來講，無疑會增加一些成本，但對于轎車的乘員來講，安全性和安全感都會增加了許多。
展開 福特宣布在華全新中型SUV車型Territory
“當全新福特Territory在2019年年初正式上市銷售后，中國消費者將能用更實惠的價格享受到一臺智能、寬敞，且擁有純正福特DNA的SUV車型。” 傅禮德說。
福特設(shè)計團隊賦予全新福特Territory令人耳目一新的外觀設(shè)計,前臉采用福特六邊形家族式進氣格柵，環(huán)繞的鍍鉻飾條凸顯高級質(zhì)感，并配以獨特造型的中網(wǎng)，盡顯匠心與品質(zhì)。LED大燈與格柵通過流暢而凌厲的線條完美銜接，塑造出和諧的前臉造型， LED日間行車燈及轉(zhuǎn)向燈，使整車視覺展現(xiàn)出Territory堅韌強悍的氣質(zhì)。
充滿力量感的水平線條勾勒出車尾的設(shè)計亮點，凸顯出車輛的視覺寬度和矯健姿態(tài)，后保險杠綴以鍍鉻裝飾，彰顯Territory的大氣型格。與此同時，多種格柵和豐富的車身顏色搭配，為消費者提供個性鮮明的選擇。
動力方面，全新福特Territory配備的EcoBoost?缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，采用具有更高熱效率的米勒循環(huán)。此外，還提供48V微混系統(tǒng)供消費者選擇，油耗達到同級別領(lǐng)先水平。
全新福特Territory經(jīng)過精準調(diào)校的動力總成及懸掛系統(tǒng)，為消費者帶來優(yōu)秀的操控體驗和駕乘舒適度，充分彰顯了福特工程DNA。
全新福特Territory將在豐富配置、前瞻科技和智能互聯(lián)方面設(shè)立同級新典范：有了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)的保駕護航，消費者駕乘體驗將更加安全、無憂。而采用智能化語音控制系統(tǒng)，標配“福特派互聯(lián)”，為消費者帶來全方位智能互聯(lián)用車體驗。
“全新福特Territory是江鈴與福特合作深化的又一戰(zhàn)略性產(chǎn)品，”江鈴汽車董事長邱天高表示。“它是江鈴汽車乘用車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍之作，展現(xiàn)了江鈴汽車攜手福特滿足更多消費者需求的戰(zhàn)略愿景。”
展開 談?wù)劸€束防水設(shè)計，汽車干濕區(qū)如何劃分
后保險杠涉水線以上部分；6. 后保險桿涉水線以下部分；7. 頂棚 ；8.機艙內(nèi)框梁部分；9. 機艙內(nèi)框梁/發(fā)動機周邊部分；10. 前保險桿 ；11.底盤和4輪
2 干濕區(qū)與線束防水區(qū)域
根據(jù)圖1所示，分析線束安裝各區(qū)域的防水要求。
濕區(qū)。涉水線以下部位稱為濕區(qū)。
圖示3,6,10,11及前后保區(qū)域10,5,6，機艙區(qū)域8,9，頂棚區(qū)域7，后背門區(qū)域4均屬于濕區(qū)。
位于這部分的線束包括：前保桿線束，機艙線束（機艙側(cè)），動力線（如發(fā)動機線束），后保桿線束，蓄電池正負極線束，門線（涉水線以下區(qū)域）和所有高壓線束。這些線束上接插件（除門線外）均要求進行防水設(shè)計，穿孔到室內(nèi)的部分需使用橡膠件間隙密封，避免水進入駕駛室。另外線束上的打卡點須使用熱縮管進行保護，所有搭鐵點須使用帶膠熱縮管進行保護。對于門線束，在水線以下的插件只有低壓喇叭，建議該處插件進行防水保護。
干區(qū)。除濕區(qū)外的其余部分都為干區(qū)。
位于此區(qū)域的線束包含儀表線束，頂棚線束，左地板線束，右地板線束。這些線束插件不需要做防水設(shè)計，但是對于直接和室外接觸的部位，需要采用帶密封的扎帶卡扣，過孔用橡膠件件進行密封，避免室內(nèi)進水。
3 線束防水的形式
線束防水主要從以下方面進行考慮：
3.1 整車布置上設(shè)置滴水點
圖2 線束布置滴水點設(shè)置圖
3.2 扎帶選用
對于線束固定在外界直接相連的車身鈑金上時，優(yōu)先考慮不在車身上開孔，盡量選用車身起螺柱使用卡螺柱型的扎帶進行固定，如果實在是受其他限制的話，需選用防水型扎帶進行固定。
展開 服役兩年的汽車前保險杠韌性沒有下降！
本文主要通過探究前保險杠零件應(yīng)用時對于碰撞工況的需求及表現(xiàn)出發(fā)，對比服役一段時間和初始狀態(tài)的前保險杠在材料特性及應(yīng)用過程中的表現(xiàn)，探究前保險杠材料再生應(yīng)用可行性。
常規(guī)物性反映出材料基礎(chǔ)應(yīng)用性能；散發(fā)性能體現(xiàn)出材料在應(yīng)用時的人體感官友好性；碰撞仿真模擬材料制件實際應(yīng)用中的實際表現(xiàn)，再與多軸沖擊相印證，探究前保險杠材料再生應(yīng)用的可行性。
1基本物性評價
物理測試性能可以評價一個材料的基礎(chǔ)性能，性能的好壞直接決定產(chǎn)品的質(zhì)量，市場服役后監(jiān)控基礎(chǔ)物性的質(zhì)量變化是非常有必要的，物理性能測試結(jié)果如下表1。
表1 物理性能
服役2年后的前保險杠材料與初始狀態(tài)結(jié)果進行比較，可以看出整體上性能未出現(xiàn)較大的衰減，拉伸、彎曲、沖擊有所降低，熔融指數(shù)略微增大，材料基礎(chǔ)性能保留較完善，后期應(yīng)用中適當增強改性衰弱性能，為前保險杠材料再生應(yīng)用提供了可能。
2散發(fā)四項的評價
表2 散發(fā)性能
服役后的前保險杠材料氣味等級沒有大幅度改變；霧化在正常范圍內(nèi)波動；TVOC和甲醛出現(xiàn)了降低的現(xiàn)象。經(jīng)過自然使用，已經(jīng)將部分VOC和甲醛進行散發(fā)，所以整體的VOC含量和甲醛成逐漸下降的趨勢。
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