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從仿真駛向賽道：由學生設計的氫能汽車設計 波蘭盧布林工業大學的Hydrogreen學生團隊作為殼牌汽車環保馬拉松的積極參賽者，已經參加了10次比賽，共有150多名成員參加。通過Ansys高校計劃的學生團隊合作項目，該團隊能夠利用Ansys仿真工具，并使用其高性能氫動力汽車HYDROS參加競賽。

各車隊將在2025-2026賽季的賽事中獲得一系列新技術體驗，其中包括賽道的數字孿生模型、Ansys Discovery?軟件以及NVIDIA Omniverse平臺 面向青少年學生的簡化版工作流程，已于9月27日至10月2日舉辦的Aramco STEM Racing世界總決賽上展示，其使參賽學生能夠根據基本參數進行調整并了解其對賽車性能的影響 新思科技在新加坡舉辦的Aramco

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你能確保加到這么多散熱問題就能解決嗎？最好就通過仿真數據，來輔助說明。當然，實際樣品測試，也能達到類似效果，但成本和時間更高。 3.2熱仿真其實不等于熱設計，但我們要放棄爭論 由于熱仿真的功能如此強大，許多人將熱設計等同于熱仿真。這可能是因為熱仿真是只有熱設計工程師能做，且耗時又最多的工作。這篇文章，我們不去證明熱設計其實遠不止熱仿真，而是先接受這種現實。

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