其中，二排座椅根據(jù)拓撲優(yōu)化工況選取原則，選取95假人正碰工況，安全帶固定點強度工況，側(cè)向剛度工況和模態(tài)工況。三排座椅選取95假人后碰工況，ISOFIX 工況，行李箱沖擊工況，側(cè)向剛度工況和模態(tài)工況。初始設(shè)計方案性能見表1。

圖4二排座椅骨架概念方案數(shù)據(jù) 圖5三排座椅骨架概念方案數(shù)據(jù) 其中，二排座椅根據(jù)拓撲優(yōu)化工況選取原則，選取95假人正碰工況，安全帶固定點強度工況，側(cè)向剛度工況和模態(tài)工況。三排座椅選取95假人后碰工況，ISOFIX 工況，行李箱沖擊工況，側(cè)向剛度工況和模態(tài)工況。初始設(shè)計方案性能見表1。

圖4二排座椅骨架概念方案數(shù)據(jù) 圖5三排座椅骨架概念方案數(shù)據(jù) 其中，二排座椅根據(jù)拓撲優(yōu)化工況選取原則，選取95假人正碰工況，安全帶固定點強度工況，側(cè)向剛度工況和模態(tài)工況。三排座椅選取95假人后碰工況，ISOFIX 工況，行李箱沖擊工況，側(cè)向剛度工況和模態(tài)工況。初始設(shè)計方案性能見表1。

基于Ansys Workbench的多物理場仿真平臺 輸配電設(shè)備電場分析 有限元仿真基本流程 電場仿真目的和流程 ? 電場仿真目的 - 計算電場強度和電場分布，校核絕緣設(shè)計 ? 典型仿真流程 - 建立幾何模型，并做合理簡化 - 模型導(dǎo)入Maxwell軟件，進行前處理設(shè)置（添加與實驗電壓對應(yīng)的電壓激勵） - 計算機求解

二、分析思路 通過分析該金屬結(jié)構(gòu)件在座椅中的裝配關(guān)系以及法規(guī)要求下不同動態(tài)工況的受力狀態(tài)，碰撞主要考察座椅在不同安裝方向下的正碰、后碰和側(cè)碰工況。合理地設(shè)置約束與加載進行拓撲優(yōu)化分析，再將優(yōu)化后結(jié)構(gòu)代入動態(tài)工況中進行校核驗證，強度滿足且假人傷害值達標即可。 三、方法步驟 本案例選取座椅底座上的金屬壓板件作為研究對象。

我們一直沒找到單面加水的矩形板的模態(tài)理論值或者試驗值，雖然我們的基頻結(jié)果更接近Abaqus，但實際使用模態(tài)分析的時候，用戶更關(guān)心的是和Nastran的對標，只可惜一致沒找到Nastran的MFluid的后臺真實的理論修正方法，如果你恰好也做過基于虛擬質(zhì)量的濕模態(tài)，可以嘗試一下這個算例結(jié)果，或者下載我們的軟件對比一下，看看是不是也是這種情況，有問題我們可以一起校核。

而對不同用途或不同控制因素的波紋管，確定其波形參數(shù)應(yīng)有側(cè)重點，需綜合考慮，但無論受哪種因素控制的設(shè)計，當壓力較高時，都應(yīng)該進行平面失穩(wěn)壓力的校核。

體積小、lora無線傳輸：便于施工、免于走線； 測量精度高、自帶溫度一體式探頭：+-3%的預(yù)緊力測量誤差范圍； 低功耗：休眠時微瓦級功率，一天測量3次，3-5年無須更換電池； 工作溫度范圍：-40°C至85°C； 開放協(xié)議：聲時差、溫度、回波波形等參數(shù)全面對客戶開放，便于用戶系統(tǒng)集成、校核報警

但問題在于，有限元計算直接提取的最大應(yīng)力往往是集中應(yīng)力，也就是說，圖中606MPa并不能直接用干螺栓校核，相對的，應(yīng)該取光桿表面應(yīng)力450MPa作為校核應(yīng)力更加合理 被連接件夾緊壓力 >密封壓力 這一部分校核使用有限元校核確實相對容易許多，因為能夠直接提取各個接觸面之間的接觸壓力，并且能夠觀察到接觸面的壓力分布情況對螺栓的連接狀況進行判斷 螺栓應(yīng)力幅<螺栓拉伸疲勞極限 前文也說明過，

3.3.1.7 熱油泵預(yù)熱升溫正常后，應(yīng)校核聯(lián)軸器對中。 3.3.1.8 疊片聯(lián)軸器做宏觀檢查。 3.3.2 軸承 3.3.2.1 滑動軸承 a. 軸承與軸承壓蓋的過盈量為0~0.04mm（軸承襯為球面的除外），下軸承襯與軸承座接觸應(yīng)均勻，接觸面積達60%以上，軸承襯不許加墊片。 b.