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歡迎認(rèn)識《機(jī)械設(shè)計強(qiáng)度校核工具》。 </div><div contenteditable="false" width="100%"> <br> </div><div contenteditable="false" width="100%"> 這是一款面向機(jī)械設(shè)計工程師的強(qiáng)度校核計算軟件，集成常用的材料力學(xué)計算與判定邏輯。

="ql-align-justify">以下是<strong>微弧式聲屏障立柱強(qiáng)度校核仿真APP</strong>參數(shù)設(shè)置及部分仿真計算結(jié)果的展示。

引言 iSolver為一個完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計和實現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。本文以排障器強(qiáng)度校核為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結(jié)果進(jìn)行對比。2.

</p><h2 class="ql-align-center"><strong>仿真思路</strong></h2><p>目前，對于末葉片的失效分析一般采用強(qiáng)度校核方法，即通過仿真得到模型中的最大應(yīng)力，然后根據(jù)材料的屈服或極限強(qiáng)度來完成強(qiáng)度校核。

如前文所述，基于CFturbo&Simerics-MP+&結(jié)構(gòu)有限元分析工具可快速建立壓縮機(jī)的設(shè)計與流固耦合仿真分析流程，通過CAE軟件技術(shù)助力壓縮機(jī)的設(shè)計、仿真、性能優(yōu)化與結(jié)構(gòu)校核，該方法同樣可適用于其他類型的葉輪機(jī)械。

高強(qiáng)度螺栓連接已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建筑、橋梁、軌道交通、風(fēng)電等各行各業(yè)。國內(nèi)早已有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行校核，大多數(shù)是基于《機(jī)械設(shè)計手冊》進(jìn)行評估，但是其評估方法具有一定的局限性，會帶來一系列問題。目前，國內(nèi)外對高強(qiáng)度螺栓的評估，更精確的方式是基于《VDI 2230規(guī)范》。

在ANSYS系列軟件中，要將AQWA計算的波浪載荷傳遞給Mechanical進(jìn)行進(jìn)一步的強(qiáng)度校核，可以采用兩種方法：（1） 通過ANSYS AQWA-WAVE計算加載的APDL命令傳遞；（2）通過中間格式文件采用OC系列命令傳遞。文章來源：安世亞太

這些因素共同作用使得近年來壓縮機(jī)葉輪斷裂的事故尤為突出[1-2] ?！　∪绻趯嶋H的工作中，葉輪長期處于比較嚴(yán)重的共振中，會很容易產(chǎn)生疲勞；因此，為了葉輪能夠長期的工作在非共振的環(huán)境下，保證葉輪的使用壽命和壓縮機(jī)的運行狀態(tài), 日本三菱公司進(jìn)行了葉輪強(qiáng)度的研究，在測試和有限元分析的基礎(chǔ)上，改變葉輪結(jié)構(gòu)優(yōu)化葉輪上振動應(yīng)力的分布[3] 。同時，在試驗基礎(chǔ)上，提出了葉片動應(yīng)力的評定準(zhǔn)則[4] 。

- 進(jìn)行校核壽命裝配中的強(qiáng)度設(shè)計法蘭裝配強(qiáng)度校核- 法蘭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度- 法蘭螺栓和墊片結(jié)構(gòu)強(qiáng)度- 預(yù)緊力大型電器設(shè)備運輸工況分析精確模擬結(jié)構(gòu)運輸實際狀態(tài)- 公路- 水路2.4 流體場和多物理場應(yīng)用案例流體場仿真目的仿真目的- 校核CFD設(shè)計- 校核多物理場特性> 電磁-熱> 電磁

ANSYS 中表達(dá)式：等效應(yīng)力 σ? = √[(σ?-σ?)2 + (σ?-σ?)2 + (σ?-σ?)2]/√2（綜合三個主應(yīng)力的平方差，更接近塑性材料的實際屈服行為）適用場景：塑性材料的屈服判斷，比第三強(qiáng)度理論更符合實驗結(jié)果，是 ANSYS 中默認(rèn)且最常用的強(qiáng)度理論（如結(jié)構(gòu)設(shè)計、有限元分析常規(guī)校核）。

研究系統(tǒng)所受載荷分布特征，合理選擇軸承類型并進(jìn)行軸承壽命校核。根據(jù)傳動配置方式，傳動比值要求，查閱相關(guān)設(shè)計手冊，確定各類工況系數(shù)，綜合考慮安裝空間限制，合理設(shè)計傳動部件尺寸并完成校核。利用ANSYS有限元分析軟件，對主軸傳動系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)特性分析，主要研究主軸的強(qiáng)度、剛度、振型和主軸結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的規(guī)律變化，優(yōu)化主軸傳動系統(tǒng)的設(shè)計方案。2）軸向和徑向傳動系統(tǒng)設(shè)計。

wx_fmt=jpeg&amp;from=appmsg"></p><p><strong>結(jié)構(gòu)場和多場耦合應(yīng)用</strong></p><p><strong>結(jié)構(gòu)場仿真目的</strong></p><p>- 校核強(qiáng)度和剛度</p><p>- 校核壽命</p><p>- 校核熱應(yīng)力</p><p>- 電磁-結(jié)構(gòu)耦合應(yīng)用</p><p>- 其他</p><p><strong>變壓器箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析</strong>

隨著制造業(yè)競爭愈加激烈，在設(shè)計研發(fā)過程中對零部件進(jìn)行疲勞強(qiáng)度校核顯得越來越重要。Workbench的Mechanical模塊自帶Fatigue Tool功能，能基本滿足用戶的疲勞校核需要。 模型 如下圖所示，鋼棒左端面固定約束，右端面承受幅值為2000N的簡諧作用力。從受力模型來看，為懸臂梁結(jié)構(gòu)。嘗試進(jìn)行應(yīng)力疲勞強(qiáng)度評估。

02 案例思考上述校核過程看起來好像并沒什么不妥，按照強(qiáng)度準(zhǔn)則結(jié)構(gòu)應(yīng)力≤許用應(yīng)力，每一步都非常合理，但是大家如果仔細(xì)閱讀文章《CAE工程分析|螺紋連接:工程校核考慮》會發(fā)現(xiàn)，僅僅這樣就給出校核結(jié)果過于草率在文章中，根據(jù)螺栓可能的失效模式，給出了以下幾部分需要校核的內(nèi)容①螺栓預(yù)緊時光桿應(yīng)力<材料屈服強(qiáng)度②螺栓加載時光桿應(yīng)力<材料屈服強(qiáng)度③被連接件夾緊壓力>密封壓力④螺栓應(yīng)力幅<螺栓拉伸疲勞極限

３.２　空壓機(jī)葉輪設(shè)計 空壓機(jī)采用兩級壓縮，兩級葉輪均采用后彎三 元流葉輪，具有較強(qiáng)做功能力和較寬工作范圍。一級葉輪１２個葉片，外徑１２７ｍｍ。二級葉輪１４個葉片，外徑１１２ｍｍ。 ３.３　葉輪強(qiáng)度校核 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到７１０００ｒ／ｍｉｎ，空壓機(jī)葉 輪需有足夠的強(qiáng)度和模態(tài)承受能力。為此，對設(shè)計的一、二級葉輪的強(qiáng)度和模態(tài)進(jìn)行模擬分析［８］。

因此我們可以使用上述Hill強(qiáng)度評估方法來校核纖維增強(qiáng)塑料的強(qiáng)度評估。 同時我們可以假設(shè)纖維增強(qiáng)塑料是一種特殊的各向異性材料，在垂直纖維方向的平面內(nèi)材料又是各向同性的。這樣Hill材料常數(shù)H、F、G、N、L、M的計算，就由、六個測試數(shù)據(jù)，變?yōu)?四個數(shù)據(jù)。 通常我們是可以查到PA基體的力學(xué)參數(shù)（拉伸屈服強(qiáng)度）和PA+GF20 的拉伸屈服強(qiáng)度。

采用ANSYS CFX數(shù)值求解三維雷諾時均Navier-Stokes控制方程（RANS），湍流模型采用剪切應(yīng)力輸運（SST）k-ω模型，計算不同葉片尾緣斜掠角下離心式制冷壓縮機(jī)的氣動性能，分析其流動特性。圖12所示為葉片50%葉高的靜熵云圖，圖中無斜掠角葉輪相對有斜掠角葉輪具有更強(qiáng)的尾緣流動分離，說明采用尾緣斜掠角能夠有效降低尾緣流動分離強(qiáng)度。