Stress，如 von Mises） 綜合正應(yīng)力和切應(yīng)力的 “等效強度指標”，用于判斷材料是否屈服 大多數(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計（如機械零件、建筑構(gòu)件）的強度校核 主應(yīng)力（Principal Stress） 某一方向上只有正應(yīng)力、無切應(yīng)力的應(yīng)力狀態(tài)，反映最大 / 最小受力方向 復(fù)雜載荷下的應(yīng)力分析

對于這種工況，最準確的做法肯定是將設(shè)備的剛度引入進整體模型，也就是需要將設(shè)備的主結(jié)構(gòu)模型建出來，并裝配至需要校核的支撐結(jié)構(gòu)或整體骨架。但在實際操作時，一般很難實現(xiàn)，要么就是工作量會增加很多，要么就是設(shè)備都是由供應(yīng)商提供，根本就拿不到其具體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)甚至很多時候只知道其接口、重量和質(zhì)心位置。

現(xiàn)在Abaqus、LS-DYNA、Ansys等結(jié)構(gòu)商軟都說可以處理復(fù)雜的上萬零部件接觸的整車、整機等模型仿真，沒做過實際的這種仿真分析，很好奇，接觸分析算法往往涉及大變形、邊界不連續(xù)，只要輸入條件或者算法稍微變化一些，兩個零部件算出來的接觸結(jié)果就可能差異很大，更不用說上萬個零部件的接觸結(jié)果了，對這種大規(guī)模組裝模型的仿真結(jié)果不知如何來判斷它的可靠性，像普通的只校核一下材料的應(yīng)力還是看一下動畫是否和試驗一致

現(xiàn)在Abaqus、LS-DYNA、Ansys等結(jié)構(gòu)商軟都說可以處理復(fù)雜的上萬零部件接觸的整車、整機等模型仿真，沒做過實際的這種仿真分析，很好奇，接觸分析算法往往涉及大變形、邊界不連續(xù)，只要輸入條件或者算法稍微變化一些，兩個零部件算出來的接觸結(jié)果就可能差異很大，更不用說上萬個零部件的接觸結(jié)果了，對這種大規(guī)模組裝模型的仿真結(jié)果不知如何來判斷它的可靠性，像普通的只校核一下材料的應(yīng)力還是看一下動畫是否和試驗一致

引言 iSolver為一個完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計和實現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。本文以排障器強度校核為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結(jié)果進行對比。 2.

現(xiàn)在Abaqus、LS-DYNA、Ansys等結(jié)構(gòu)商軟都說可以處理復(fù)雜的上萬零部件接觸的整車、整機等模型仿真，沒做過實際的這種仿真分析，很好奇，接觸分析算法往往涉及大變形、邊界不連續(xù)，只要輸入條件或者算法稍微變化一些，兩個零部件算出來的接觸結(jié)果就可能差異很大，更不用說上萬個零部件的接觸結(jié)果了，對這種大規(guī)模組裝模型的仿真結(jié)果不知如何來判斷它的可靠性，像普通的只校核一下材料的應(yīng)力還是看一下動畫是否和試驗一致

? 優(yōu)化內(nèi)部構(gòu)件的設(shè)計和布局，包括擋板、孔和填充段，以及進口和出口的尺寸和位置 ? 為分離器設(shè)計提供見解，包括尺寸、壓降分析和整體性能 水下設(shè)備-冷卻 油箱晃動 大型LNG儲罐校核計算：應(yīng)用 LNG儲罐全三維建模與仿真分析系統(tǒng)中已經(jīng)被應(yīng)用于國內(nèi)數(shù)個大型LNG全容儲罐的計算校核中。

我們一直沒找到單面加水的矩形板的模態(tài)理論值或者試驗值，雖然我們的基頻結(jié)果更接近Abaqus，但實際使用模態(tài)分析的時候，用戶更關(guān)心的是和Nastran的對標，只可惜一致沒找到Nastran的MFluid的后臺真實的理論修正方法，如果你恰好也做過基于虛擬質(zhì)量的濕模態(tài)，可以嘗試一下這個算例結(jié)果，或者下載我們的軟件對比一下，看看是不是也是這種情況，有問題我們可以一起校核。

1.3 直接邊界元脈動球外場輻射模型校核 無論什么計算模塊集成到iSolver中，我們要求和自己的求解器iSolver一樣，都首先必須保證精度。我們僅以一個簡單算例考核一下集成到iSolver的聲學(xué)邊界元求解器精度。 1.3.1 模型介紹 以一個半徑為0.5m的脈動球為例來分別驗證邊界元計算結(jié)果。

表8 優(yōu)化前后車門在各工況下的最大位移 之后對優(yōu)化后車門進行約束模態(tài)分析來校核性能，得出一階模態(tài)約束頻率為47.11 Hz，避開了環(huán)境綜合激勵頻率，合乎設(shè)計標準。 4 結(jié)論 本文基于新型碳纖維材料和計算機輔助設(shè)計軟件，對某新能源汽車的車門進行了材料替換和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的輕量化設(shè)計。