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"> 4）軸扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算：軸類零件扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度與變形分析； </div><div contenteditable="false" width="100%"> 5）彎曲強(qiáng)度計(jì)算：梁類構(gòu)件彎曲應(yīng)力與強(qiáng)度校核。

本文以排障器強(qiáng)度校核為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比。2. 案例背景 排障器是軌道車輛用于排除前方諸如石塊、積雪等障礙物，避免輾過路軌上的障礙物后把物體卷入車輛底部而造成運(yùn)行障礙甚至導(dǎo)致出軌的一種裝置。

="ql-align-justify">以下是<strong>微弧式聲屏障立柱強(qiáng)度校核仿真APP</strong>參數(shù)設(shè)置及部分仿真計(jì)算結(jié)果的展示。

圖8 ASCE41-17中對構(gòu)件行為的描述1.4 墻肢（連梁）內(nèi)力可接受準(zhǔn)則由于剪力墻剪切破壞是一種脆性破壞，所以剪力墻在設(shè)計(jì)中通常需要滿足強(qiáng)剪弱彎的要求，墻肢（連梁）內(nèi)力可接受準(zhǔn)則就是專門用于抗剪能力的校核。

高強(qiáng)度螺栓連接已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建筑、橋梁、軌道交通、風(fēng)電等各行各業(yè)。國內(nèi)早已有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行校核，大多數(shù)是基于《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》進(jìn)行評估，但是其評估方法具有一定的局限性，會帶來一系列問題。目前，國內(nèi)外對高強(qiáng)度螺栓的評估，更精確的方式是基于《VDI 2230規(guī)范》。

02 案例思考上述校核過程看起來好像并沒什么不妥，按照強(qiáng)度準(zhǔn)則結(jié)構(gòu)應(yīng)力≤許用應(yīng)力，每一步都非常合理，但是大家如果仔細(xì)閱讀文章《CAE工程分析|螺紋連接:工程校核考慮》會發(fā)現(xiàn)，僅僅這樣就給出校核結(jié)果過于草率在文章中，根據(jù)螺栓可能的失效模式，給出了以下幾部分需要校核的內(nèi)容①螺栓預(yù)緊時光桿應(yīng)力<材料屈服強(qiáng)度②螺栓加載時光桿應(yīng)力<材料屈服強(qiáng)度③被連接件夾緊壓力>密封壓力④螺栓應(yīng)力幅<螺栓拉伸疲勞極限

這里使用本文第2節(jié)介紹的墻肢剪力校核工具，其性能指標(biāo)即墻肢剪力D/C。根據(jù)美標(biāo)受剪承載力的規(guī)定，設(shè)定墻肢剪力限值為950psi。圖4-10是X方向地震波作用下墻肢剪力校核的包絡(luò)值。由圖可知，所有墻肢均未超過剪力強(qiáng)度限值，筒體中下部的墻體剪力偏大，D/C比值在0.8左右。但D/C均未超過1，說明墻體的抗剪性能符合預(yù)期。

640MPa，因此螺栓在給定工況下安全，安全系數(shù)為611/640=1.05 02、案例思考 上述校核過程看起來好像并沒什么不妥，按照強(qiáng)度準(zhǔn)則結(jié)構(gòu)應(yīng)力≤許用應(yīng)力，每一步都非常合理，但僅僅這樣就給出校核結(jié)果過于草率在文章中，根據(jù)螺栓可能的失效模式，給出了以下幾部分需要校核的內(nèi)容

疲勞性能可以作為校核性能，不在多學(xué)科優(yōu)化時考慮。（當(dāng)然亦可以在多學(xué)科優(yōu)化時考慮疲勞性能，具體方法如車輪多學(xué)科系列文章所述）。本例中多學(xué)科優(yōu)化時不考慮疲勞分析。疲勞分析作為校核工況在進(jìn)行分析。四。SFE全參數(shù)化模型 SFE可參對象包括：InfluencePoints(IP點(diǎn))：包括基點(diǎn)/輔助點(diǎn)的空間坐標(biāo)；線上點(diǎn)的曲線特征參數(shù)。Lines(線)：切角。

隨著制造業(yè)競爭愈加激烈，在設(shè)計(jì)研發(fā)過程中對零部件進(jìn)行疲勞強(qiáng)度校核顯得越來越重要。Workbench的Mechanical模塊自帶Fatigue Tool功能，能基本滿足用戶的疲勞校核需要。 模型 如下圖所示，鋼棒左端面固定約束，右端面承受幅值為2000N的簡諧作用力。從受力模型來看，為懸臂梁結(jié)構(gòu)。嘗試進(jìn)行應(yīng)力疲勞強(qiáng)度評估。

本文利用abaqus軟件建立了以梁單元為基礎(chǔ)的塔架分析模型，通過施加典型集中載荷工況校核塔架的強(qiáng)度和剛度，并通過iSolver軟件進(jìn)行結(jié)果合理性驗(yàn)證。 3.

機(jī)臂強(qiáng)度計(jì)算 機(jī)臂碳管可視為懸臂梁，且構(gòu)造簡單，受力影響比較大，故對其進(jìn)行強(qiáng)度校核；圖4 機(jī)臂結(jié)構(gòu)及受力簡圖 注：計(jì)算僅考慮關(guān)鍵件最危險(xiǎn)截面處及鉸接軸強(qiáng)度校核。

因此，在探索如何使用CAE分析工具處理和校核螺紋連接之前，首先需要了解工程校核中對于螺紋連接一般需要考慮哪些內(nèi)容，這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)可以幫助我們更加全面深入地了解螺紋連接的要點(diǎn)。 文章主要參考書籍：《螺紋緊固件聯(lián)接工程》-酒井智次。

目前國內(nèi)對于一般車型的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核，還是依靠經(jīng)典的材料力學(xué)、彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)的經(jīng)驗(yàn)公式。傳統(tǒng)的分析設(shè)計(jì)方法，具有一定的局限性，使得動力總成的更新?lián)Q代的速度較慢。因此設(shè)計(jì)中不可避免地造成動力總成各部分強(qiáng)度分配不合理現(xiàn)象，使得整個設(shè)計(jì)成本較高，達(dá)不到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。

因此我們可以使用上述Hill強(qiáng)度評估方法來校核纖維增強(qiáng)塑料的強(qiáng)度評估。 同時我們可以假設(shè)纖維增強(qiáng)塑料是一種特殊的各向異性材料，在垂直纖維方向的平面內(nèi)材料又是各向同性的。這樣Hill材料常數(shù)H、F、G、N、L、M的計(jì)算，就由、六個測試數(shù)據(jù)，變?yōu)?四個數(shù)據(jù)。 通常我們是可以查到PA基體的力學(xué)參數(shù)（拉伸屈服強(qiáng)度）和PA+GF20 的拉伸屈服強(qiáng)度。

Abaqus 結(jié)果校核 第二次 SAM 結(jié)果采用 Abaqus 進(jìn)行結(jié)果校核。

在底座結(jié)構(gòu)中，中心的主梁和懸臂梁都是相對較薄的結(jié)構(gòu)，同時也是受力的主要部分，它們的強(qiáng)度極大影響著底座整體的穩(wěn)定性。因此，在底座設(shè)計(jì)方案完成后，要對其進(jìn)行有限元分析，充分了解其應(yīng)力分布情況和結(jié)構(gòu)變形情況，校核其強(qiáng)度，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在減少材料用量和保證設(shè)備運(yùn)行強(qiáng)度之間取得最大平衡。圖1 磨粉機(jī)結(jié)構(gòu)圖2 機(jī)構(gòu)組成及受力分析機(jī)架機(jī)構(gòu)是由底座、中部支撐梁和底部支撐梁組成。