汽車內(nèi)飾面料的案例
曠達(dá) | 汽車內(nèi)飾面料產(chǎn)品的先進(jìn)制造工藝探討
摘要：汽車內(nèi)飾面料是重要的內(nèi)飾表皮材料。隨著汽車消費升級，消費者對汽車內(nèi)飾品質(zhì)的要求不斷提升，汽車內(nèi)飾面料的創(chuàng)新研發(fā)變得越來越重要。圍繞著汽車內(nèi)飾面料的感知質(zhì)量提升和功能價值附加，從纖維材料制造技術(shù)、面料織造技術(shù)、染整加工技術(shù)以及后加工技術(shù)等4個方面詳細(xì)闡述了汽車內(nèi)飾面料產(chǎn)品的先進(jìn)制造工藝。新技術(shù)、新材料和新工藝的創(chuàng)新應(yīng)用將會給消費者帶來新的駕乘體驗，為汽車內(nèi)飾面料拓展新的發(fā)展空間。
關(guān)鍵詞：
汽車內(nèi)飾面料；先進(jìn)制造工藝；感知質(zhì)量；功能價值
汽車內(nèi)飾面料是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)用紡織品的重要細(xì)分門類。伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車內(nèi)飾面料的設(shè)計研發(fā)與生產(chǎn)制造都取得了長足的進(jìn)步。尤其是近些年，在化工工藝、新材料、紡織新技術(shù)、高端裝備等專業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新驅(qū)動下，汽車內(nèi)飾面料產(chǎn)品的制造工藝、研發(fā)能力和技術(shù)裝備水平都得到了較大幅度提升，新產(chǎn)品、新工藝和新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。
內(nèi)飾用纖維材料制造工藝
汽車內(nèi)飾面料的原材料以化學(xué)纖維為主，其中聚酯長絲占比超過95%，短纖紗應(yīng)用較少；部分內(nèi)飾面料中會少量使用羊毛等天然纖維以及錦綸、丙綸等化纖材料[1]。目前，內(nèi)飾纖維材料的先進(jìn)制造技術(shù)主要集中在原液著色纖維、高性能纖維、循環(huán)利用纖維、差異化纖維以及生物基材料等領(lǐng)域。
原液著色纖維
汽車內(nèi)飾面料的上色方式一般有3種，即紗線染色、面料染色和原液著色。前2種上色工藝比較常用，但不管是紗線染色還是面料染色都會消耗大量的水、電、汽等能源，且有大量污染物的排放，在節(jié)能降耗、環(huán)保形勢嚴(yán)峻的當(dāng)下，原液著色纖維的開發(fā)應(yīng)用將成為汽車內(nèi)飾面料未來的發(fā)展趨勢。
展開 【技術(shù)干貨】汽車真鋁內(nèi)飾工藝探討
一如鋁制金屬機(jī)身在手機(jī)界的受歡迎；鋁合金內(nèi)飾件在汽車內(nèi)的應(yīng)用也被十分認(rèn)可。
路虎真鋁工藝內(nèi)飾條
鋁合金在汽車內(nèi)飾中應(yīng)用的優(yōu)勢
“在汽車內(nèi)飾中，金屬外觀的鋁制件呈現(xiàn)低調(diào)優(yōu)雅。冷色調(diào)使得鋁表面的運(yùn)動感和精密度得以最好地呈現(xiàn)。”
NBHX TRIM 集團(tuán)關(guān)于其鋁內(nèi)飾生產(chǎn)的描述
“得益于最新的內(nèi)飾材料，尤其是木材和鋁材，汽車制造商可提供更廣泛、更精致的選擇，給要求嚴(yán)苛的消費者，在內(nèi)飾舒適度和設(shè)計感上，留下深刻印象。適用于包括門板、中控臺、儀表盤等各個位置的多樣化材料選擇，在個性化內(nèi)飾中發(fā)揮主要作用。”
——知名內(nèi)飾供應(yīng)商佛吉亞
佛吉亞鋁制內(nèi)飾 來源佛吉亞官網(wǎng)
鋁合金內(nèi)飾由于工藝難度、成本較高的影響，目前一般用于豪華車型上。出于輕量化等考量，一般使用真鋁工藝來生產(chǎn)。
什么是真鋁工藝
到底什么是真鋁工藝呢？具體的工藝流程屬于保密內(nèi)容，公布的相關(guān)專利也較少。在網(wǎng)上檢索鋁合金內(nèi)飾，目前僅搜索到以下專利。
某鋁飾科技有限公司的真鋁內(nèi)飾件專利
專利摘要顯示：一種高成型性的鋁合金汽車內(nèi)飾件，包括塑膠件，在塑膠件正面鑲嵌有鋁合金飾條；所述鋁合金飾條包括緊貼塑膠件正面的鋁合金基底，在鋁合金基底上方由下往上依次設(shè)有環(huán)氧底涂涂層、聚氨酯著色涂層、丙烯酸中間涂層、聚酯保護(hù)涂層、選擇性聚氨酯涂層。
展開 類麂皮汽車內(nèi)飾超細(xì)纖維材料技術(shù)研究前瞻
近些年，國外企業(yè)并沒有大量擴(kuò)產(chǎn)，而是將精力著眼于產(chǎn)品的創(chuàng)新和研究，如日本東麗株式會社和旭化成株式會社、意大利Alcantara公司、韓國可隆（KOLON）化學(xué)公司等均以汽車類麂皮產(chǎn)品為主要開發(fā)方向，重點在中國進(jìn)行推廣，賺取豐厚的高額利潤。除上述企業(yè)外，日本的可樂麗株式會社、帝人化學(xué)株式會社、三菱集團(tuán)、鐘紡株式會社也已經(jīng)計劃在這方面進(jìn)行研發(fā)。
目前，國內(nèi)還沒有出現(xiàn)完全滿足前裝市場的產(chǎn)品，因此我國急需在超細(xì)纖維復(fù)合材料和技術(shù)上加大投入力度，引進(jìn)并培養(yǎng)超纖皮革人才，必須實現(xiàn)多工藝組合、多材料復(fù)合、多行業(yè)融合的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展模式，爭取早日達(dá)到世界先進(jìn)水平。
目前國際各國超纖技術(shù)均源于日本，而日本東麗公司又是國際汽車超纖材料行業(yè)的領(lǐng)頭羊。在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域，世界上中高端品牌汽車內(nèi)飾面料絕大部分采用意大利Alcantara公司生產(chǎn)的類麂皮產(chǎn)品，該公司的技術(shù)源于日本東麗，而研發(fā)能力又高于東麗。因此在汽車內(nèi)飾類麂皮技術(shù)上處于絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，是行業(yè)的標(biāo)桿。而日本本土生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾基本都是采用東麗生產(chǎn)的類麂皮產(chǎn)品，而韓國可隆公司由于品質(zhì)和日本超纖企業(yè)尚有區(qū)別，主要是打降本擦邊球，剛開始在國內(nèi)外推廣，產(chǎn)品價格相對較低。
我國作為汽車生產(chǎn)大國，目前還不是汽車內(nèi)飾生產(chǎn)強(qiáng)國，尤其是高端汽車內(nèi)飾材料基本都是依賴進(jìn)口；我國在替代真皮的超纖皮革方面，雖然產(chǎn)量居世界首位，但是質(zhì)量依然處于中低端，高端產(chǎn)品少之又少，處于大而不強(qiáng)狀態(tài)。目前，國內(nèi)從事超纖皮革生產(chǎn)的企業(yè)有18家，這些企業(yè)總的市場占有量不足1 000萬m2每年，而國內(nèi)市場每年需求量近5 000多萬m2。以吉林潤澤“隆萊特”品牌為主的汽車內(nèi)飾公司一直致力于這方面的研發(fā)，目前在改裝車上已經(jīng)有所應(yīng)用，相信不久就會批量供應(yīng)生產(chǎn)，替代進(jìn)口。
展開 汽車內(nèi)飾設(shè)計方案—— 811張汽車內(nèi)飾手稿！
汽車內(nèi)飾設(shè)計方案—— 811張汽車內(nèi)飾手稿！
汽車內(nèi)飾-氛圍燈產(chǎn)品
概述
隨著汽車內(nèi)飾領(lǐng)域的發(fā)展，氛圍燈在提升用戶燈光體驗方面起著越來越重要的作用，用戶以及各主機(jī)廠對作為內(nèi)飾燈重要組成部分的氛圍燈產(chǎn)品提出越來越多、也越來越復(fù)雜的應(yīng)用訴求。
作為國內(nèi)早期研發(fā)氛圍燈的汽車電子供應(yīng)商，經(jīng)緯恒潤氛圍燈產(chǎn)品經(jīng)過多年打磨，形成兩種平臺化產(chǎn)品：
? 多色氛圍燈系統(tǒng)
基于光源零件以及配光零件，可呈現(xiàn)多種顏色的燈光效果，并可基于定制化控制單元，延伸出豐富的功能邏輯以及個性化、高交互性的用戶體驗。
? 動態(tài)氛圍燈系統(tǒng)
基于光源零件以及配光零件，通過單獨控制均勻分布在發(fā)光區(qū)域的LED，可呈現(xiàn)出諸如流水、膨脹等動態(tài)氛圍燈效果。
多色氛圍燈產(chǎn)品組成簡介
氛圍燈產(chǎn)品由以下部分構(gòu)成：
? 氛圍燈控制器
? 氛圍燈節(jié)點
普通 RGB LIN 總線方案
多色氛圍燈產(chǎn)品功能簡介
? RGB LED 顏色和亮度調(diào)節(jié)
? 基于自動分配 LIN ID 的節(jié)點獨立控制
? 節(jié)點開短路診斷及過熱保護(hù)
? LED 溫度補(bǔ)償控制
? 音樂隨動功能
動態(tài)氛圍燈產(chǎn)品簡介
? 單路最多支持 4096 顆RGB
? 基于定制協(xié)議的節(jié)點獨立控制
? 通訊延時低（2Mbps）
? 光源節(jié)點封裝更小，便于布置 （3.3mm x 3.2mm x 1.35mm）
? 顏色及亮度可標(biāo)定
? 節(jié)點開短路診斷及過熱保護(hù)
? LED 溫度補(bǔ)償控制
? 音樂隨動功能
配套客戶
展開 駕駛安全與汽車內(nèi)飾
汽車廠商們都在以新標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)改進(jìn)汽車內(nèi)飾。頂襯已由硬板上蒙一層薄布變成了層壓泡沫塑料和玻璃纖維的堅實而柔韌的結(jié)構(gòu)。A柱、B柱和C柱的覆蓋層從材料和形狀也都是推陳出新了，有些汽車廠家已經(jīng)研制出了內(nèi)部帶螺紋圈的門柱覆蓋層，它具有足夠的剛性，但在碰撞時會按照預(yù)先設(shè)定的方式破壞，或產(chǎn)生蠕變而吸收熱量。有的廠家把晶格狀的細(xì)鋼絲網(wǎng)格埋入塑料內(nèi)飾件中，據(jù)說這種結(jié)構(gòu)對吸收碰撞時的能量非常有效。
為了安全，汽車廠家也在改進(jìn)座椅的設(shè)計，例如在座椅的軟泡沫塑料下面加裝較硬的泡沫塑料，以便管住乘員的臀部和大腿，并在撞車時防止身體往下出溜。而在汽車上采用聚碳酸脂的車窗系列和玻璃夾塑料的層壓玻璃系統(tǒng)，則是為了在撞車中把乘員留住在車內(nèi)，同時也不讓外物侵入。總之，新的材料、技術(shù)和現(xiàn)有系統(tǒng)相結(jié)合正使內(nèi)飾的安全水平達(dá)到新的高度
展開 汽車內(nèi)飾紡織品的阻燃整理
更多汽車內(nèi)飾燃燒性測試技術(shù)文章：http://www.qcnscsy.com/jslist/list-8-1.html
汽車內(nèi)飾主流的六大制造工藝
成型工藝及應(yīng)用
將表皮預(yù)先放到模具內(nèi)，然后借助螺桿的推力，將已塑化好的的熔融狀態(tài)的塑膠注射入閉合的模腔內(nèi)，再經(jīng)固化定型后取得制品
圖 低壓注塑的工藝流程
低壓注塑表皮所用的材料可以是布料，也可以是PVC面料。目前該工藝已被廣泛應(yīng)用于汽車門護(hù)板、立柱護(hù)板和包裹架護(hù)板等產(chǎn)品的生產(chǎn)。
3. 相比于傳統(tǒng)工藝的優(yōu)勢
與傳統(tǒng)的包覆工藝相比，低壓注塑工藝具有以下優(yōu)點：
1）低壓注塑是將表皮材料與塑料基材融為一體，不存在脫落的可能；
2）由于沒有包覆工藝所必需的涂膠工序，低壓注塑工藝過程更為環(huán)保；
3）低壓雙層注塑零件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可任意設(shè)計，表面造型的自由度相比包覆工藝更大，并且造型特征更清晰、硬朗；
4）低壓注塑的生產(chǎn)效率更高。
鑒于以上低壓注塑的特性，目前該工藝已被廣泛應(yīng)用于汽車門護(hù)板、立柱護(hù)板和包裹架護(hù)板等產(chǎn)品的生產(chǎn)。
結(jié)論
以上所介紹的幾種工藝只是當(dāng)代汽車內(nèi)飾制造工藝中的很少一部分，其他涉及的工藝還包括陰模吸覆、真皮包覆、IML、高光噴涂、高光注塑和亞光電鍍等工藝，限于篇幅本文將不再一一介紹。
展開 汽車內(nèi)飾材料劃痕修復(fù)的巧妙方法
二、車內(nèi)飾塑料的保養(yǎng)
不想要汽車出現(xiàn)車內(nèi)飾塑料劃痕最重要的還是要學(xué)會愛護(hù)汽車，不要隨意的在汽車內(nèi)部防止尖銳的物品，比如刀具、方向盤鎖等，也不要對汽車內(nèi)飾做有損的傷害。
車內(nèi)飾塑料劃痕可以通過保養(yǎng)來進(jìn)行修復(fù)，但是對于汽車外部的劃痕車主就需要通過購買劃痕險來降低汽車出現(xiàn)劃痕之后的損失。
三、預(yù)防措施
市場上大多數(shù)汽車內(nèi)裝飾所使用的塑料都是硬塑料，由于硬塑料本身材料屬性的原因?qū)е滤谑褂玫倪^程當(dāng)中容易出現(xiàn)車內(nèi)飾塑料劃痕，所以車主要提前做好相應(yīng)的預(yù)防措施來防止這種情況的發(fā)生。
文章來源：http://www.qcnscsy.com/js/576.html
展開 汽車內(nèi)飾設(shè)計手冊（上+下冊）
本書是汽車內(nèi)飾件的設(shè)計人員的實用的指導(dǎo)書籍，也可供質(zhì)保、認(rèn)證、采購、銷售、產(chǎn)品規(guī)劃人員學(xué)習(xí)和參考。
下冊：內(nèi)容簡介
本書主要介紹了汽車內(nèi)飾件方面的法規(guī)要求和設(shè)計理論，以及在汽車內(nèi)飾件設(shè)計過
程中的注意事項和具體應(yīng)用。
座椅布置部分主要介紹了座椅布置方面的法規(guī)要求、邊界條件的收集、校核，詳細(xì)介紹了為滿足安全性、舒適性、以及操作方便性的要求所做的布置中的條件、原則、數(shù)據(jù)、注意事項；座椅設(shè)計部分主要介紹了法規(guī)要求、部件（骨架、面料、護(hù)板、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等）的設(shè)計要求，以及乘坐的舒適性的設(shè)計要求和注意事項；兒童座椅布置設(shè)計部分針對兒童座椅布置的特點， 介紹了設(shè)計要點、法規(guī)要求以及注意事項；安全帶設(shè)計部分，主要介紹了安全帶的法規(guī)要求、布置要點、舒適性要求及相關(guān)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)、及設(shè)計中的注意事項；方向盤設(shè)計部分介紹了方向盤種類及特點、設(shè)計技術(shù)參數(shù)、校核要點及設(shè)計中注意事項；在地毯、減震墊設(shè)計部分中主要介紹數(shù)據(jù)校核要求以及外觀、材料、性能要求，還有注意事項以及如何滿足設(shè)計；三角警告標(biāo)志牌設(shè)計主要介紹了法規(guī)要求，以及設(shè)計中的注意事項；門板系統(tǒng)設(shè)計部分主要介紹了布置要求及工藝。
展開 汽車內(nèi)飾CAE仿真（上）
富維江森CAE組成立于2003年，經(jīng)過將近13年的努力，建立了較為完整的汽車內(nèi)飾CAE分析體系，擁有了二十幾項汽車內(nèi)飾、座椅產(chǎn)品的相關(guān)分析能力。
內(nèi)飾產(chǎn)品相關(guān)的分析能力如下：
1. 儀表板頭撞分析
模擬實車碰撞過程中，乘員頭部對儀表板的沖擊。在沖擊過程中，要滿足兩方面的要求，首先儀表板不出現(xiàn)碎裂，對乘員造成傷害；其次頭球的3ms加速度不能超過80g。
2.氣囊靜態(tài)展開分析
模擬氣囊在爆出過程中，對汽車儀表板的沖擊作用，依據(jù)仿真結(jié)果，合理設(shè)計氣囊區(qū)域的結(jié)構(gòu)。
3.手套箱蓋沖擊強(qiáng)度
手套箱在開啟狀態(tài)下，重物對儀表板手套箱施加沖擊載荷，手套箱不應(yīng)出現(xiàn)箱蓋的裂縫、鉸鏈部分的破損、限位器的脫落和閉合故障。
4.手套箱蓋高溫重載荷
對手套箱施加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的載荷后，手套箱不能出現(xiàn)碎裂和脫出。
5. 副板頭撞
模擬實車碰撞過程中，后排乘員頭部對副儀表板的沖擊。在沖擊過程中，要滿足兩方面的要求，首先副儀表板不能發(fā)生碎裂，對乘員造成傷害；其次頭球的3ms加速度不能超過80g。
6. 副儀表板剛強(qiáng)度
副儀表板扶手開啟后，對扶手施加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的載荷后，扶手的變形量滿足客戶標(biāo)準(zhǔn)要求。
展開 
汽車內(nèi)飾真木工藝及其發(fā)展趨勢
并且隨著汽車智能化發(fā)展，真木內(nèi)飾件也從單純的裝飾功能進(jìn)一步向集成觸控、顯示、透光等功能的方向發(fā)展。
圖1 勞斯萊斯豪華真木飾件
圖2 2022 BMW iX 中控臺真木觸控面板
2022 BMW iX 中控臺真木觸控面板采用了FSC認(rèn)證木材，擁有激光雕刻透光表面，可實現(xiàn)擬物觸控反饋。
（一）傳統(tǒng)真木工藝介紹
真木工藝是以天然的真實木材作為表面裝飾原材料的一種工藝，是一種由木皮通過選材、裁切、熱壓成型、注塑、切割、打磨、上色、表面涂裝、后處理等多重工序，加工制成的具有真實木質(zhì)外觀的飾件。目前相關(guān)飾件供應(yīng)商有均勝、延鋒汽車內(nèi)飾、寧波華翔、諾維、佛吉亞、廣澤、昆山金運(yùn)、先端光電、上海通領(lǐng)等。
圖3 傳統(tǒng)真木飾件加工工序
圖4 真木內(nèi)飾重要工序
（二）真木工藝智能化的技術(shù)解讀
在智能化的發(fā)展趨勢之下，對于自帶豪華屬性的真木等工藝來講，同樣也在向著集成觸控、顯示及照明等功能發(fā)展，將汽車內(nèi)飾的個性化、功能性及豪華感都提升到一個更高的層面。
比如，2021 BMW iX采用“Shy Tech”隱形創(chuàng)新科技的木質(zhì)中控臺：通過可調(diào)色激光雕刻透光表面，實現(xiàn)擬物觸控反饋。
展開 CATIA知識工程技術(shù)在汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用
將內(nèi)飾典型結(jié)構(gòu)特征建成CATALOG文件，不僅能夠提高內(nèi)飾件的設(shè)計效率，縮短設(shè)計周期，降低設(shè)計成本，極大地提高設(shè)計的有效性和準(zhǔn)確性。同時可以形成內(nèi)飾件的典型結(jié)構(gòu)特征庫，為今后的設(shè)計工作提供參考。
汽車內(nèi)飾CAE仿真（下）
接上一期《汽車內(nèi)飾CAE仿真（上）》
富維江森CAE組成立于2003年，經(jīng)過將近13年的努力，建立了較為完整的汽車內(nèi)飾CAE分析體系，擁有了二十幾項汽車內(nèi)飾、座椅產(chǎn)品的相關(guān)分析能力。
內(nèi)飾產(chǎn)品相關(guān)的分析能力如下：
7. 門板側(cè)撞
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的撞擊范圍內(nèi)，不能有碎裂現(xiàn)象，剛度要滿足客戶要求。
8. 門板扶手、拉手和雜物斗靜強(qiáng)度
對門板的拉手、扶手和雜物斗分別施加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的載荷后，門板結(jié)構(gòu)不能出現(xiàn)碎裂，且變形量要滿足客戶要求。
9. 揚(yáng)聲器落球試驗
門板揚(yáng)聲器罩在受到重物的沖擊后，沖擊部位不能出現(xiàn)碎裂。
10. Moldflow分析
通過Moldflow模擬零件的注塑過程，幫助工程師驗證和優(yōu)化塑料零件、注塑模具和注塑成型流程。
11. CFD除冰分析
模擬寒冷天氣時，汽車空調(diào)對擋風(fēng)玻璃上的冰雪的去除過程。
12. 模態(tài)分析
初始方案一階頻率是40Hz， 更改后一階頻率為98Hz。通過模態(tài)分析，提前預(yù)測試驗夾具的一階頻率，指導(dǎo)夾具的設(shè)計，避免夾具強(qiáng)度不足導(dǎo)致的試驗失效。
13. 拓?fù)鋬?yōu)化
應(yīng)用OPTISTRUCT對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，在保證強(qiáng)度的情況下，降低產(chǎn)品的重量約20%。
展開 汽車內(nèi)飾產(chǎn)品總成簡介
汽車內(nèi)飾產(chǎn)品總成簡介
