5.1 AR HUD原生成像效果分析 調取Inverse_PGU仿真結果，可清晰觀測兩大成像缺陷：一是車載弧形風擋導致的圖像畸變問題；二是風擋雙層玻璃表面互反射引發的重影現象，為風擋曲率優化、鍍膜方案改進提供仿真依據。

Ansys Speos仿真——日光照射下的汽車內飾。100Grays。 現已證實，選擇紅色皮革和灰色啞光金屬材質，可改變駕駛員的視野。 Ansys Speos仿真——夜間汽車內飾。100Grays。 指示燈的反射會改變駕駛員在左后視鏡上的視野。

“幽靈剎車”AEB 誤觸發變成過去式，祝愿大家節日快樂，新年平安出發！

由于輸入信號是方波，因此完美的電路將生成一個圖像，顯示頂部和底部的兩條水平線以及中間的兩條垂直線，這些線由一比特數據的長度水平分隔，由信號壓差垂直分隔。 但現實中沒有一條電路是完美的，因此圖像會變成像眼睛一樣的形狀。上述信號完整性問題表現為直線失真。下圖是表明電路有問題的典型值。上升時間、下降時間、抖動和眼交叉百分比等值表明了信號失真的情況以及進入系統的噪聲對信號的影響。

由于Speos相機傳感器允許對場景進行采集，考慮到照明條件，動態…，Speos傳感器系統（SSS）基于EMVA 1288標準，用于對模擬結果進行后期處理： -將接收到的能量轉換成光子圖 -光子圖轉換成電子圖 -將電子圖數字化，生成一張原始圖像 -進一步處理原始圖像，得到最終圖像 Lumerical FDTD和Charge

自動選擇了Two-Layer All y+ Wall Treatment(兩層全y+壁面處理模型)； ? 開始自動選擇的Solution Interpolation(解算方案差值)仍顯示不被其他模型需要，刪除該模型； ? 最后所選擇模型如上圖所示，單擊關閉； ? 選擇完模型后，Physics 1由灰色變成藍色

文章來源：2022 LS-DYNA網絡研討會，作者：李利萍博士，Ansys高級研發工程師 視頻鏈接：LS-DYNA IGA等幾何分析介紹 技術校對：王強， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴

入射到線性偏振器上的光在傳播通過半波片之后變成30°線偏振，然后在通過四分之一波片之后變成圓偏振。反射光最終將變得相對于線性偏振器的偏振正交偏振，因此被其阻擋。 反射光可以分解為兩部分，如圖1所示。R1表示空氣/偏振器界面處的反射，R2與圓偏振器相關。在本例中我們將關注如何最小化R2，關于R1的最小化，請參閱原文。

入射到線性偏振器上的光在傳播通過半波片之后變成30°線偏振，然后在通過四分之一波片之后變成圓偏振。反射光最終將變得相對于線性偏振器的偏振正交偏振，因此被其阻擋。 反射光可以分解為兩部分，如圖1所示。R1表示空氣/偏振器界面處的反射，R2與圓偏振器相關。在本例中我們將關注如何最小化R2，關于R1的最小化，請參閱原文。

所有幾何圖形的參考點、原點和照度傳感器對應于圖像平面的位置。然后將鏡頭系統添加到光學機械部分(灰色)和鏡頭邊緣(黃色)。 1. 在Speos仿真界面，點擊Zemax import工具，然后選擇*.ZMX的Zemax鏡頭設計數據，工具會自動轉換Zemax的鏡頭數據參數、材料和能量接收器信息，并將其轉換為Speos功能數據。 2.