汽車底盤系統(tǒng)的案例
展會(huì)預(yù)告 | VI-grade邀您參加2025年上海汽車底盤系統(tǒng)技術(shù)展覽會(huì)（展位號#2242）
展覽動(dòng)態(tài)
?? 10月22日-24日，由ATC主辦的2025上海汽車底盤系統(tǒng)技術(shù)展覽會(huì)將在上海汽車會(huì)展中心召開。(掃碼免費(fèi)注冊參會(huì)）
VI-grade作為參展企業(yè)，將在上海汽車會(huì)展中心北展館的車輛動(dòng)力學(xué)展區(qū)#2242展臺展示如何賦能創(chuàng)新者。
VI-grade中國將于10月22日16：20在2025車輛動(dòng)力學(xué)技術(shù)大會(huì)（北展館M5會(huì)議廳）進(jìn)行主題演講：
?? 利用VI-grade實(shí)時(shí)仿真技術(shù)快速優(yōu)化賽車紐北賽道性能
期待與您相遇！
About HBK-VTD
VI-grade 和Concurrent Real-Time同屬HBK的VTD（虛擬測試部）部門，該部門專注于提供實(shí)時(shí)仿真軟件、駕駛模擬器以及硬件在環(huán)解決方案，在整個(gè)開發(fā)周期內(nèi)對產(chǎn)品進(jìn)行虛擬測試，幫助公司加快創(chuàng)新，縮短上市時(shí)間，提高競爭優(yōu)勢。
我們的展位：
會(huì)議廳位置（北展館M5會(huì)議廳10月22日16：20）：
尊敬的各位來賓，誠摯歡迎您蒞臨我司展位參觀指導(dǎo)，我們不見不散！
關(guān)于 VI-grade：
VI-grade是實(shí)時(shí)仿真和專業(yè)駕駛模擬器解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商，可加速整個(gè)車輛交通行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)。VI-grade的駕駛模擬器包括從靜態(tài)桌面解決方案到全尺寸駕駛員在環(huán)動(dòng)態(tài)模擬器，使主機(jī)廠、供應(yīng)商、研究中心、賽車隊(duì)和高校能夠減少物理原型的開發(fā)并加速創(chuàng)新。
VI-grade在仿真領(lǐng)域擁有超過30年的經(jīng)驗(yàn)，總部位于德國達(dá)姆施塔特，在意大利、英國、日本、中國和美國設(shè)有技術(shù)中心。
自2018年9月以來，VI-grade成為思百吉的一部分。
展開 新能源汽車底盤輕量化設(shè)計(jì)思路
表面處理
汽車零件的防護(hù)性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環(huán)保性能的鋅合金鍍層及無鉻達(dá)克羅工藝發(fā)展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時(shí)，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數(shù)方向發(fā)展。
環(huán)保要求
在底盤領(lǐng)域，隨著對環(huán)保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發(fā)環(huán)境友好的零件，如低滾動(dòng)阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件涂層技術(shù)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，相信不久的將來，底盤技術(shù)一定會(huì)朝著保護(hù)環(huán)境的方向越走越廣闊。
現(xiàn)代汽車底盤電子化
隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應(yīng)用，明顯提高了汽車的主動(dòng)安全性和駕駛舒適性，這些系統(tǒng)包括ABS/ASR/ESP集成控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、泊車輔助系統(tǒng)（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、可調(diào)阻尼控制系統(tǒng)（ADC）等。隨著底盤電子控制系統(tǒng)越來越向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。
底盤設(shè)計(jì)要求
底盤設(shè)計(jì)考慮的關(guān)鍵在于滿足整車性能的各項(xiàng)指標(biāo)。汽車應(yīng)當(dāng)具備的基本性能可概括為動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操穩(wěn)性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前后懸架、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系和車輪的設(shè)計(jì)配置。與這些系統(tǒng)直接相關(guān)的整車性能有制動(dòng)性、操穩(wěn)性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設(shè)計(jì)是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時(shí)底盤設(shè)計(jì)也和耐久性相關(guān)。
新能源車的底盤設(shè)計(jì)特點(diǎn)
新能源車的底盤設(shè)計(jì)跟傳統(tǒng)燃油車有很大區(qū)別。首先車身設(shè)計(jì)自由度更大，現(xiàn)在的底盤越來越趨于平面化，為了空氣流動(dòng)性好，下面一般都是平的。車身與它分離，所以車身的設(shè)計(jì)自由度變大。第二，內(nèi)部空間增加。
展開 Abaqus Connector-搭建整車底盤懸掛系統(tǒng)
汽車的舒適性、操控性跟底盤的懸掛系統(tǒng)有著密切的關(guān)系，麥弗遜式獨(dú)立懸架是比較常見的一種懸掛系統(tǒng)，它的舒適性還可以，結(jié)構(gòu)簡單而且成本相對低廉，所以在現(xiàn)代汽車工業(yè)中有著非常廣泛的應(yīng)用，本期文章將介紹使用Abaqus Connector搭建整車麥弗遜式獨(dú)立懸架。
麥弗遜式獨(dú)立懸架
麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)主要包括減震器（彈簧、阻尼器）、控制臂、穩(wěn)定桿等，這些部件之間通過多種運(yùn)動(dòng)副連接在一起，傳遞載荷與運(yùn)動(dòng)關(guān)系。Abaqus中的Connector單元可以表達(dá)各種復(fù)雜的連接關(guān)系，實(shí)現(xiàn)汽車底盤懸掛系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)建模分析。
Abaqus中的Connector單元（部分）
首先，我們可以簡化出懸架部件的基本構(gòu)型，并以剛體的形式納入整車懸掛系統(tǒng)模型中，各個(gè)部件之間的連接關(guān)系采用Interaction模塊中的Connector單元來完成建模。
麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡化模型
Connector單元的GUI建模工具
底盤懸掛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型整車外觀
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用三種連接器單元：U Joint、Flow-Converter、Slip Ring，可以實(shí)現(xiàn)將轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為前輪拉桿的平動(dòng)，推動(dòng)前輪進(jìn)行同步轉(zhuǎn)向。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
利用Axial連接器的Elasticity和Damping屬性來定義各獨(dú)立懸架的減震器。
碾過減速帶（23.8Km/h）
減震彈簧的力-時(shí)間曲線
通過方向盤控制汽車的前進(jìn)方向，先向左打一圈，再迅速回正、緊接著向右打一圈，繞過減速帶，在現(xiàn)實(shí)中操作起來很容易，現(xiàn)在我們要在Abaqus中實(shí)現(xiàn)這個(gè)過程，注意速度云圖，輪胎與地面接觸區(qū)域?yàn)樗{(lán)色，代表此時(shí)輪胎純滾動(dòng)。
展開 汽車底盤系統(tǒng)的解決方案
（2）車架多工況分析
汽車的實(shí)際工作狀況非常復(fù)雜，多達(dá)幾十種到幾百種，如果對每一種工作狀況都進(jìn)行獨(dú)立的分析，求解的時(shí)間與效率都非常低。利用多工況分析，可以在一次分析中，將所有的工作狀況全部求解。這樣，既可以節(jié)省分析時(shí)間、縮短研發(fā)時(shí)間，又可以提高工作效率。
（3）底盤耐久振動(dòng)分析
進(jìn)行整車耐久實(shí)驗(yàn)往往需要大量的時(shí)間和人力投入，Abaqus可對整個(gè)底盤或車輛進(jìn)行虛擬振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)M。使用Abaqus提供的插件，可以很方便的對激勵(lì)部分進(jìn)行建模和加載。
（4）鋼板彈簧強(qiáng)度分析
鋼板彈簧作為汽車懸架系統(tǒng)用的很多的彈性元件，其用來承受并傳遞垂直載荷緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。在板簧的機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)過程中，在副簧與副簧支架接觸以后，彈簧剛度會(huì)隨之變大，Abaqus可以很好分析鋼板彈簧在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中的剛度變化。
（5）懸架系統(tǒng)安裝過程分析
懸架是汽車中重要的減震系統(tǒng)。懸架的設(shè)計(jì)直接影響到整車的舒適性。懸架的安裝過程，也是設(shè)計(jì)分析的重點(diǎn)。Abauqs可以按照安裝順序，分析預(yù)應(yīng)力狀態(tài)的各種懸架系統(tǒng)，為整車的設(shè)計(jì)提供合理的設(shè)計(jì)參數(shù)。
（6）中立作用下的靜態(tài)平衡
分析整車在重力作用下的靜態(tài)平衡，分析懸掛部件和輪胎應(yīng)力，為碰撞計(jì)算做準(zhǔn)備。
3、轉(zhuǎn)向系與制動(dòng)系A(chǔ)baqus解決方案
轉(zhuǎn)向系是保證汽車安全行駛的重要裝置之一，要求其工作可靠，操縱輕便靈活，保證轉(zhuǎn)向車輛轉(zhuǎn)向規(guī)律爭取穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)鞥呢減弱或避免地面實(shí)際在轉(zhuǎn)向車輪上的沖擊傳到轉(zhuǎn)向盤上，同時(shí)當(dāng)汽車發(fā)生碰撞的時(shí)候，轉(zhuǎn)向裝置還應(yīng)能減輕避免對駕駛員的傷害。制動(dòng)系利用與車身或車架相連的非旋轉(zhuǎn)原件和車輪或傳動(dòng)軸相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，并將運(yùn)動(dòng)的車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦副的熱能耗散到大氣中。
展開 
汽車底盤管路的布局應(yīng)用及試驗(yàn)驗(yàn)證
汽車底盤油管的布置
在底盤管路的設(shè)計(jì)中，油管的走向和布置對于車輛的性能（甚至整車功能）有著很大的影響，油管布置最多、最重要就是燃油系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，這兩大系統(tǒng)直接關(guān)乎著車輛運(yùn)行安全，對油管的要求也是最高的。
另外，油管在布置時(shí)，外觀質(zhì)量也是一項(xiàng)重要指標(biāo)?？蛻粼谶x購車輛時(shí)， 通常情況下會(huì)查看機(jī)艙，這也要求設(shè)計(jì)者在管路布置中要兼顧到美觀效果：從管路的整體性、管路和線束的整齊度， 顏色和皮紋的協(xié)調(diào)性，零部件和周邊鈑金的集成性等內(nèi)容 對管路進(jìn)行優(yōu)化和改善，以提升市場競爭力。
對于整車來說，汽車管路使用最多的是汽車底盤系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)管路通常包括：燃油系統(tǒng)軟管、制動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)軟管、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。
汽車油管按照工藝可以分為：成型管和非成型管
非成型管：如：離合操縱油管軟管段、制動(dòng)軟管、總泵進(jìn)油管等各種膠管，當(dāng)其長度一定，安裝后呈現(xiàn)非固有形狀，同時(shí)受材料、工藝、空間及溫度等因素影響，在數(shù)模布置時(shí)很 難模擬出真實(shí)的形狀，因此也容易出現(xiàn)實(shí)物裝配干涉、磨損等不良情況。此種管子的優(yōu)點(diǎn)是工藝簡單、加工方便等。
成型管：如成型膠管、塑料管、尼龍管、硬管等，成型 管是通過模具成型，具有布置方便，易于裝配等特點(diǎn)， 但工藝和模具復(fù)雜，成本偏高。
管路布置中應(yīng)注意的幾個(gè)問題
壓力
這是最重要的，確定燃油管路的工作壓力，一般管路中 各管件的爆破壓力應(yīng)該大于8倍的系統(tǒng)工作壓力。
展開 達(dá)索汽車官方直播｜汽車內(nèi)外飾、底盤、結(jié)構(gòu)仿真、電驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力總成
本次講座將分享SIMULIA Abaqus及相關(guān)產(chǎn)品在汽車內(nèi)外飾塑料件、橡膠非線性仿真的應(yīng)用和案例。
主講人
艾國慶（達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA交通與運(yùn)輸行業(yè)高級技術(shù)經(jīng)理）
直播時(shí)間
2022年7月22日 14：00-15:00
二.底盤及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例分享
底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，影響汽車幾乎所有性能，諸如操穩(wěn)性、駕駛性、振動(dòng)噪聲、燃油經(jīng)濟(jì)性、空氣動(dòng)力學(xué)性能等。底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、運(yùn)行工況都十分復(fù)雜，涉及多個(gè)學(xué)科，且典型工況通常會(huì)具有較強(qiáng)的非線性特征。底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)仿真以結(jié)構(gòu)仿真為基礎(chǔ)，同時(shí)涉及其他物理場。在仿真時(shí)，通常會(huì)根據(jù)所關(guān)注的性能選擇不同的仿真方案和工具組合。例如在結(jié)構(gòu)分析時(shí)，通常會(huì)使用非線性有限元軟件評估底盤件的剛度/強(qiáng)度；疲勞仿真預(yù)測關(guān)鍵部件的疲勞性能；多體動(dòng)力學(xué)研究懸架特性及其對整車操穩(wěn)、駕駛性的影響。對于涉及其他物理場的情況，結(jié)構(gòu)仿真+聲學(xué)仿真可以用于研究傳動(dòng)系統(tǒng)、輪胎產(chǎn)生的噪聲問題?？梢钥吹?，對于這些問題的仿真，需要以強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)分析能力為基礎(chǔ)，結(jié)合完備的多學(xué)科仿真手段。目前主機(jī)廠或供應(yīng)商都在不斷完善自身仿真能力，通過各種技術(shù)手段，提高產(chǎn)品開發(fā)階段仿真的使用廣度、深度和效率。
直播簡介
達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA提供完整的仿真解決方案涵蓋結(jié)構(gòu)、疲勞、多體動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)噪聲、流體動(dòng)力學(xué)、電磁仿真等多個(gè)學(xué)科，并通過設(shè)計(jì)仿真平臺將各個(gè)仿真工具無縫集成于研發(fā)體系。能夠?yàn)?em>底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)仿真提供完整的解決方案。
本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對底盤和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例。
展開 智能底盤技術(shù)(2) | 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展概述
博世公司于1992年在 ABS/TCS的基礎(chǔ)上開發(fā)了旨在解決車輛側(cè)向穩(wěn)定性問題的第一代穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VDC，并將同時(shí)集成了ABS/TCS和VDC功能的產(chǎn)品命名為ESP (Electronic Stability Program) 。
博世ESP的誕生是汽車發(fā)展史上劃時(shí)代的產(chǎn)品，1995年ESP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，并首次應(yīng)用在奔馳S級轎車上。后面其他廠家也陸續(xù)推出類似產(chǎn)品但是無法繼續(xù)使用ESP這個(gè)簡稱，因此命名五花八門，不過都統(tǒng)稱為電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC（Electric Stability Controller）。研究表明，VDC功能可以減少80%由側(cè)滑引起的交通事故，并將嚴(yán)重車禍的數(shù)量減少50%。因此繼承了VDC功能的ESC被多家世界著名汽車廠商和研究機(jī)構(gòu)稱之為“能拯救生命的ESC”。
VDC控制系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分
1.3. 線控制動(dòng)時(shí)期
線控技術(shù)源于飛機(jī)控制系統(tǒng)，它將飛機(jī)駕駛員的操縱命令轉(zhuǎn)換成電信號，通過電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C(jī)。線控技術(shù)最大的優(yōu)勢是響應(yīng)精準(zhǔn)迅速，但是缺點(diǎn)是對大量的電子電氣部件替代了傳統(tǒng)的機(jī)械部件，可靠性受到挑戰(zhàn)，需要相對高昂的成本來降低線控系統(tǒng)的故障率。也正是基于這一點(diǎn)，雖然汽車行業(yè)早在20年代末就對線控技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探索，但是沒有大規(guī)模量產(chǎn)。
新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的發(fā)展給線控技術(shù)在汽車上的普及帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)被電機(jī)代替，依賴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生真空源的真空助力器的使用受到了限制。另一方面，由于驅(qū)動(dòng)電池的存在，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)通過摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉的方式顯得很不節(jié)能，制動(dòng)系統(tǒng)需要探索將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能存儲(chǔ)于電池中以便對能源進(jìn)行循環(huán)利用的方式。
展開 汽車底盤系統(tǒng)開發(fā)流程講解
汽車底盤系統(tǒng)開發(fā)流程講解
汽車底盤電控系統(tǒng)概述講解
汽車底盤電控系統(tǒng)概述講解
汽車底盤框架結(jié)構(gòu)、構(gòu)造與四大系統(tǒng)！
汽車底盤框架結(jié)構(gòu)、構(gòu)造與四大系統(tǒng)！
汽車底盤的組成
汽車底盤的作用是支撐、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按照駕駛員的操控而正常行駛的部件。
因此汽車底盤并不是單一的部件，它由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。
摘出來就是上面這個(gè)樣子↑↑
寶馬新X5底盤
四大組成部件
傳動(dòng)系
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)遇驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置。確保汽車具有在各種行駛條件下所需的牽引力、車速，以及他們之間的協(xié)調(diào)變化等功能，是汽車有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左右驅(qū)動(dòng)車輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需求而平穩(wěn)地接合或徹底、迅速分離。
傳動(dòng)系統(tǒng)包括：離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器即差速器、半軸等部件。
傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。
機(jī)械式傳動(dòng)系
發(fā)動(dòng)機(jī)前置、縱置，前輪驅(qū)動(dòng)的布置
發(fā)動(dòng)機(jī)前置、縱置，前橋驅(qū)動(dòng)，使得變速器和主減速器連在一起，省掉了它們之間的萬向傳動(dòng)裝置。
典型液力機(jī)械傳動(dòng)
1-液力變矩器 2-自動(dòng)器變速器 3-萬向傳動(dòng) 4-驅(qū)動(dòng)橋 5-主減速器6-傳動(dòng)軸
液力機(jī)械傳動(dòng)
液力傳動(dòng)（此處單指動(dòng)液傳動(dòng)）是利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級式機(jī)械變速器，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。
靜液式傳動(dòng)系示
1-離合器 2-油泵 3-控制閥 4-液壓馬達(dá) 5-驅(qū)動(dòng)橋 6-油管
靜液式傳動(dòng)系
液壓傳動(dòng)也叫靜液傳動(dòng)，是通過液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量。
展開 汽車底盤智能化設(shè)計(jì)分析系統(tǒng)的研發(fā)
因此，對其他汽車子系統(tǒng)的智能化設(shè)計(jì)分 析系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用效果進(jìn)行研究是值得嘗試的。
汽車底盤件結(jié)構(gòu)耐久自動(dòng)分析系統(tǒng)研究
來源 | 期刊-《重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)）》
摘 要：針對汽車底盤件結(jié)構(gòu)耐久分析中存在的效率低、一致性差的問題，建立了分析流程自動(dòng)化系統(tǒng)。在載荷分解方面，基于多體動(dòng)力學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等原理，開發(fā)了載荷快速轉(zhuǎn)化、結(jié)果自動(dòng)校核等算法，建立了載荷求解及結(jié)果后處理的自動(dòng)化系統(tǒng)。在有限元分析方面，基于二次開發(fā)技術(shù)、視圖變換等原理，提出了自動(dòng)建模、批量后處理等算法，建立了有限元分析全流程的自動(dòng)化系統(tǒng)?；诹鞒套詣?dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行底盤件分析時(shí)，載荷分解效率提高了91%，有限元平均分析效率提高47%，在大幅縮短工作周期的同時(shí)規(guī)避了人為錯(cuò)誤的影響，使分析結(jié)果的一致性得到充分保證。利用該系統(tǒng)進(jìn)行某車型動(dòng)力總成懸置支架的優(yōu)化，在10 d時(shí)間內(nèi)完成7版數(shù)據(jù)的優(yōu)化迭代，使問題得到快速整改，驗(yàn)證了所開發(fā)系統(tǒng)的高效性和實(shí)用性。
關(guān) 鍵 詞：載荷分解；結(jié)構(gòu)耐久分析；流程自動(dòng)化；懸置支架優(yōu)化
以有限元理論為基礎(chǔ)的CAE仿真技術(shù)在汽車結(jié)構(gòu)耐久性能開發(fā)過程中發(fā)揮了重要作用，但一款車型的開發(fā)往往需要4～5輪分析才能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，且單輪分析一般會(huì)包含幾百個(gè)分析子項(xiàng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在設(shè)計(jì)方案的分析、優(yōu)化過程中，工程師平均要花費(fèi)約80%的時(shí)間用于建模、求解、后處理和撰寫分析報(bào)告等多個(gè)操作步驟，真正用于產(chǎn)品改進(jìn)的時(shí)間只占整個(gè)研發(fā)周期的20%左右。這種情況一方面會(huì)降低分析效率、增加人為錯(cuò)誤；另一方面，參數(shù)設(shè)置難以統(tǒng)一，不同工程師得出的分析結(jié)果的一致性難以保證［1］。
目前，將分析流程固化、開發(fā)有限元分析流程的自動(dòng)化系統(tǒng)已經(jīng)成為解決上述問題的主要途徑，這也是CAE領(lǐng)域的重要發(fā)展方向之一。
展開 汽車底盤電子控制系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)及質(zhì)量保障
汽車底盤電子控制系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)及質(zhì)量保障
【汽車書籍抽獎(jiǎng)】 CAE/CAD仿真、底盤結(jié)構(gòu)、電池?zé)峁芾怼?em>系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等實(shí)體書籍，一鍵參加~
準(zhǔn)備了23本相關(guān)書籍，包含了MATLAB、ANSYS、HyperWorks、CATIA、NVH等軟件在汽車行業(yè)的應(yīng)用
= 汽車結(jié)構(gòu)方面 =
汽車結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，平均每輛乘用車包含1.5萬個(gè)零部件，零件裝配在一起成為總成，各總成裝配在一起成為汽車?？偟膩碚f汽車分為車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電子系統(tǒng)四大部分，每部分由不同的總成組成，比如底盤包含懸架轉(zhuǎn)向等等。四個(gè)部分作用不同：車身用于承載零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，底盤配合行駛，電子系統(tǒng)進(jìn)行控制等等。組合在一起，就實(shí)現(xiàn)了汽車的功能。
準(zhǔn)備了13本相關(guān)書籍，包含了結(jié)構(gòu)仿真、底盤、懸架、內(nèi)外飾、零部件等內(nèi)容
= 汽車電池方面 =
電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化正成為汽車發(fā)展新趨勢，為提升燃油經(jīng)濟(jì)性的啟停系統(tǒng)、為增加主動(dòng)安全性的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、以及作為新一代智能交通基礎(chǔ)的駕駛信息系統(tǒng)等多個(gè)電子系統(tǒng)越來越多地被汽車設(shè)計(jì)人員所采用，多系統(tǒng)的集成在提升汽車駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也為汽車電源設(shè)計(jì)帶來了挑戰(zhàn)。
準(zhǔn)備了7本相關(guān)書籍，包含了動(dòng)力電池、電池?zé)峁芾?、新能?em>汽車等內(nèi)容
= 汽車動(dòng)力方面 =
在振動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，動(dòng)力總成系統(tǒng)是重要的振動(dòng)子系統(tǒng)，是由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱等零部件共同組合而成的，動(dòng)力總成系統(tǒng)是通過懸置元件連接在車架（底盤）上的。
準(zhǔn)備了18本相關(guān)書籍，包含了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)等內(nèi)容
3
參與方式
聯(lián)系客服回復(fù)【33】
免費(fèi)參與抽獎(jiǎng)
回復(fù)【22】，邀請進(jìn)汽車行業(yè)交流群。
展開 集度汽車：高精度駕駛模擬技術(shù)加速電控底盤性能開發(fā) | 蓋世汽車2021中國汽車智能底盤大會(huì)
由蓋世汽車主辦的2021中國汽車智能底盤大會(huì)將于11月18-19日在上海汽車城瑞立酒店舉辦。
嘉賓信息
舒進(jìn) 博士
集度汽車整車集成總監(jiān)
舒進(jìn)女士畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，工學(xué)博士
從業(yè)17年，主要從事車輛性能開發(fā)，底盤及整車架構(gòu)開發(fā)，電控懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)，智能底盤相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)等；
負(fù)責(zé)過上汽通用多個(gè)自主車型及整車架構(gòu)的整車動(dòng)力學(xué)性能及底盤架構(gòu)開發(fā)；獲得多項(xiàng)上汽集團(tuán)及中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)等重要獎(jiǎng)項(xiàng)，并有多個(gè)專利及論文發(fā)表。
展開 