ansys與試驗對比的案例
試驗振動臺的仿真對比
想對比一下試驗振動臺的振動與仿真分析之間的差異，但是不知道邊界的施加。
基于CFD的離心通風機結構優化方法與試驗對比
三、試驗研究
圖12為A型離心風機改進前后的模擬與試驗對比風量—靜壓曲線，從圖中看出，在改進前后數值模擬結果與試驗數據吻合良好，隨著流量的增加，數值模擬結果與試驗值誤差增大，但誤差整體保持在5%之內，可以很好地預測風機性能，利用上述方法用于風機性能預測是可行的。同時，改進后的風機靜壓有所降低，更加接近設計工況。圖13為改進前后的A型風機的風量—功率曲線以及風量—效率曲線，從圖中看出，風機的葉輪結構優化設計后，功率明顯降低，效率提高，達到了優化設計的目的，效率的提高也改善了風機的噪聲特性。從圖14也可看出，改進后的A型風機噪聲特性明顯改善，設計工況點的A聲級降低了達4.0dB，很好地保證了噪聲指標的穩定性，實現了設計目標。
文章來源：聚英風機
展開 織物透氣性試驗標準的條件對比
透氣性試驗標準的試驗條件對比如下表：
更多織物透氣性知識http://www.qinsun-lab.cn/
ABAQUS單軸拉伸仿真分析與試驗對比
單軸拉伸試驗與仿真
概述
單軸拉伸試驗是基本的材料力學性能測試試驗，本文采用ABAQUS軟件模擬其試驗過程。
模型設置
模型難點在材料設置上，采用韌性損傷準則，考慮應力三軸度，損傷演化等。
應在場變量輸出中勾選剛度退化、損傷起始準則及單元刪除。
3. 結果對比
頸縮
斷裂
基于SiPESC平臺結構有限元仿真與試驗在線對比模塊開發
研究背景與意義
航天、航空、機械等裝備結構研發中，試驗校核與驗證是關鍵工作。開發結構有限元計算與試驗結果的對比工作需要完成：有限元數據導入、試驗數據離線/在線導入、有限元模型可視化、有限元模型交互操作、計算數據管理、試驗數據管理、靜態/動態數據的表格和圖像顯式、數據導出。
SiPESC提供了良好模塊接口開放性與插件動態組裝功能，同時支持CAD可視化、各類Python庫集成，Python腳本二次開發。SiPESC支持多類主流商用CAE軟件的數據導入，大規模有限元數據庫(1000GB以上)，上億自由度規模復雜組合結構有限元可視化、通用界面開發環境。通過C++插件接口與Python腳本可以靈活操縱SiPESC平臺的有限元數據庫、有限元模型可視化，也可支持新模塊、新功能的開發與集成、界面功能拓展。
有限元計算與試驗在線對比功能基于上述工作基礎，完成了軟件總體架構的設計與初步功能開發。
算例展示
該算例在建立有限元模型的基礎上，利用SiPESC所提供的模塊接口與插件組合功能，在Python腳本的基礎上，實現了試驗結果與有限元的實時比對功能，并提供了可視化的頁面布局。
展開 某柴油機進氣道數值分析及試驗對比
本文通過結合模擬分析，結合試驗對比兩種方法對進氣道性能的研究，得出以下結論：
（1）隨著氣門升程增加，流量系數與渦流比的各自模擬值與試驗值的變化趨勢均保持一致；
（2）流量系數模擬值稍大于試驗值，而渦流比模擬值稍小于試驗值；
（3）本柴油機的氣門座圈倒角在小氣門升程時對提高渦流比有明顯作用，但在大氣門升程時沒有作用，需要優化氣門座圈和氣門結構。
某柴油機進氣道數值分析及試驗對比
本文通過結合模擬分析，結合試驗對比兩種方法對進氣道性能的研究，得出以下結論：
（1）隨著氣門升程增加，流量系數與渦流比的各自模擬值與試驗值的變化趨勢均保持一致；
（2）流量系數模擬值稍大于試驗值，而渦流比模擬值稍小于試驗值；
（3）本柴油機的氣門座圈倒角在小氣門升程時對提高渦流比有明顯作用，但在大氣門升程時沒有作用，需要優化氣門座圈和氣門結構。
基于OpenSees平臺的液化側向擴展場地樁基離心機振動臺試驗數值模型及結果對比 ￥500
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</figure><p><span style="color: rgb(25, 27, 31);">本案例提供：（1）OpenSees模型；（2）國外離心機實驗報告及原始數據；（3）試驗所用地震動數據；（4）模擬結果數據及Origin圖片；（5）繪制的試驗布置與數值模型示意圖。以上內容足以作為大論文某一章內容或SCI期刊某一節內容。
展開 氣流支撐裝置ABAQUS隨機振動分析方法與試驗對比探討
裝置簡介：
為取得氣流脈動對試驗件在流場中的動態性能影響，特制作了如圖所示的裝置，裝置主要由試驗件、測力天平、支桿和基座組成。
支桿固定于基座上，支桿前段安裝一測力天平，天平前段安裝試驗件，整個裝置固定于氣流通道的正前方地面。試驗時當氣流的速度穩定后，采集天平數據，測得在氣流脈動情況下作用于試驗件上力的變化，同時在支桿上布置振動傳感器測量支桿隨機振動情況（加速度響應）。
2. ABAQUS隨機振動分析
為結合試驗對裝置進行隨機振動分析，由于ABAQUS軟件裝配分析功能較強大，我想用ABAQUS對裝置進行隨機振動分析。
目的：利用采集到得天平隨機力載荷作為激勵，分析得到支桿隨機振動響應情況，與試驗測得的相應部位響應情況進行對比。
步驟如下：
⑴在ABAQUS中建立裝配體有限元模型。
⑵第一步對整個裝配體模型進行模態分析（step-1 Frequency）
⑶第二步建立隨機振動分析步（step-2 Random response）
3. 問題：
⑴這個分析思路對不對？
展開 基于Radioss的牽引車車架模態仿真與試驗對比分析.pdf
基于Radioss的牽引車車架模態仿真與試驗對比分析.pdf
拉伸試驗CAE分析對比（涉及殘余應力映射、動態松弛） ￥15
本文主要講述：
1、拉伸試驗的CAE建模及分析，涉及樣片拉伸試驗仿真的約束和加載等；
2、通過關鍵字輸出拉伸試驗后樣片的殘余應力應變厚度變化等信息；
3、通過映射和動態松弛，將殘余應力應變引入試片拉伸分析，驗證加工硬化的影響。
拉伸試驗樣片基礎尺寸如下：
拉伸試驗CAE建模：
1、網格基本尺寸2mm，試片厚度1.2mm，材料B250P1。
2、左端對兩排單元的節點進行全約束（*BOUNDARY_SPC_option），右端對兩排單元的節點施加強迫運動（*BOUNDARY_PRESCRIBED_MOTION_RIGID）。
3、在試片中間建立彈簧單元來模擬標距，可以通過彈簧的變化量來計算應變。
工況一：加載端強迫位移15mm。
工況二：加載端強迫位移3mm，輸出dynain文件（包含殘余應力應變等）。
工況三：對拉伸試片映射工況二的殘余應力應變后，采用動態松弛，最后加載端強迫位移15mm。
以上僅作為學習研究的方法，涉及具體拉伸試驗對標等工作，需要做一定的調整。
展開 
積鼎CFD VirtualFlow：航空及汽車燃油晃動流體仿真計算及試驗對比
圖11 0.8s燃油箱內部壓力（左側）和速度（右側）
實驗驗證
本節通過與某油箱晃動實驗的對比，驗證了VirtualFlow軟件計算精度。該實驗來自于馬德里理工大學的晃動實驗室（http://canal.etsin.upm.es/archives/2276/laboratorio-de-sloshing/?lang=en）。
下面給出了不同時刻實驗攝影圖和計算結果的對比?？傮w上，在相同的輸入條件下，VirtualFlow軟件能較好地還原油面形狀，計算精度較高。
圖12
結 論
通過上述案例介紹，我們可以看出VirtualFlow軟件在燃油晃動模擬方面展現出了卓越的適用性。無論是對于簡單的燃油晃動現象，還是對于復雜的、涉及多種物理效應的晃動問題，該軟件都能夠提供穩定、可靠的解決方案。綜上所述，VirtualFlow軟件在燃油晃動領域的應用具有廣闊的前景和巨大的潛力。我們期待該軟件在未來能夠為燃油晃動及相關領域的研究和應用帶來更多的創新和突破。
展開 應用不同計算模型的巖石/混凝土單軸抗壓試驗簡單對比
計算結果：
單軸壓縮試驗、Mohr-Coulomb破壞-完整的巖石
抗壓強度：30MPa
殘余壓縮強度：20MPa。
單軸拉伸試驗、拉伸斷裂失效-節理
拉伸強度：0.5MPa
殘余拉伸強度：0.1MPa
修正的DP混凝土：
（1）單軸拉伸強度：3.0 MPa；
（2）單軸抗壓強度：30.0 MPa；
（3）雙軸抗壓強度：36.0 MPa；
（4）膨脹參數：拉伸膨脹系數：0.25；壓縮膨脹系數：1.00。
ANSYS與FLUENT瞬態散熱模型對比
最近在做熱分析時，得到這樣一個ansys的算例——帶空金屬板冷卻的瞬態熱分析，使用fluent軟件進行了仿真，與ansys的結果做以對比。
問題描述如下：一長方形金屬板，板得長度為15cm，板得中央是一個半徑為1cm的圓孔。板得初始溫度為500℃，將其突然放置于溫度為20℃，表面傳熱系數為100W/(㎡*℃)的流體介質中，試計算：
1）第1s及第50s這兩個時刻金屬板內的溫度分布；
2）金屬板上4個頂點在前50s內的溫度變化（本文只取左上角點A，如圖1所示）。
該金屬板得基本材料性質如下：
密度為5000kg/m3，比熱容為200J/(kg*℃)，導熱系數為5W/(m*℃)。
圖1
對于這個問題，模型比較簡單，本文對其操作步驟不再詳述，重點在對比ansysy和fluent的仿真結果上。
圖2
圖3
從上圖中可以看出，Ansys的分析結果：1s時，A點的最大溫度為499.999℃，最小溫度為464.98℃；50s時，最大溫度為437.713℃，最小溫度為270.812℃。Fluent仿真結果：1s時，A點的最大溫度為499.99℃，最小溫度為465.37℃；50s時，最大溫度為437.4℃，最小溫度為275.72℃。從上面的兩組數據可以看出，兩種軟件的結果是吻合的，相差在1%左右。
圖4
從上圖中可以看出，ANSYS和FLUENT的結果趨勢完全吻合，最大相差4%。
針對兩款軟件對此問題的求解的結果的差別，或許是求解方式上的差別，ansys是基于有限元的求解方法，fluent是基于有限體積的求解方法。
展開 SAMCEF與ANSYS使用對比（個人感受）
ANSYS是一款用戶比較多的有限元軟件，相信大家都比較熟悉，下面就在我比較熟知的領域（兩款軟件都用過）對比一下SAMCEF與ANSYS在結構分析時的優勢:
1.SAMCEF提供了強大的三維參數化建模功能，其建模能力接近于初級的CAD軟件，盡管現在多數情況下是用CAD軟件完成三維模型的建立，再導入有限元軟件中完成分析，但是有限元軟件的幾何建模能力對于有限元建模（參數化建模、模型的修改與修補等）的效率都是有很大幫助的；
2.SAMCEF在完成模態分析與諧響應分析時的效率要遠高于ANSYS，并且結果文件要遠小于ANSYS，例如，在分析某一機床時，利用ANSYS完成諧響應分析需要接近4個小時，并且求解文件高達3個G,這對于結構優化或者多位置求解的效率有很大的影響，而同樣的求解情況下，SAMCEF的HARMONIC求解器只需15分鐘的求解時間，并且求解文件僅有300M，這大大節約了分析時間。
3.SAMCEF擁有Mecano非線性求解器，可以完成機床類裝備的非線性動力學分析，即建立有限元模型后，可以給驅動器驅動參數并驅動機床按照特定的軌跡運動，并檢驗機床在外載荷與驅動載荷作用下，機床的動態特性。而據我所知，ANSYS目前只有與ADAMS或者RECURDYN等多體動力學軟件結合在一起才能完成上述任務，并且該過程需要建立兩類軟件的接口，既費力又不穩定。
4.SAMCEF可以完成剛柔耦合分析，即將不重要的部件設置為剛體，以提高分析效率，同時可以利用超單元建立模態縮減模型，在保證求解精度的前提下提高分析效率，而ANSYS在這方面也需要與DAMS或者RECURDYN等多體動力學軟件結合在一起才能完成上述任務。
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