E/E 系統的
關注創建者：技術鄰公告 創建時間：2022-06-02
E/E 系統的的視頻教程
Pro/E零件設計（共12節）
Pro/E采用了模塊方式，可以分別進行草圖繪制、零件制作、裝配設計、鈑金設計、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進行選擇使用。? Pro/Engineer是軟件包，并非模塊，它是該系統的基本部分，其中功能包括參數化功能定義、實體零件及組裝造型，三維上色，實體或線框造型，完整工程圖的產生及不同視圖展示(三維造型還可移動，放大或縮小和旋轉)。
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【E01】Abaqus VUMAT開發入門（前兩節免費觀看）
【E01】Abaqus VUMAT開發入門課程 1、介紹在幫助文檔中VUMAT的一個經典算例（旋轉圓柱體），其中使用到了自定義的隨動硬化彈塑性模型。 2、從幫助文檔入手，講解VUMAT子程序接口部分內容。 3、根據幫助文檔中提供的VUMAT樣例代碼，修改成為適合abaci編譯使用的模板。介紹VUMAT的代碼架構。 前兩節免費觀看
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E/E 系統的的實例教程
前段時間去了天馬賽車場見到老朋友發揚，也看到福特展示了在國內Mach-E的電池系統，總體來看還是做了很不錯的國產化處理。
在這里做一些梳理和探討。
▲ 圖1.國內版和國外版本的差異
電池的選用
Mach-E電池系統，在國外采用了LG的電池，在國內基本上是采用模組方式的設計，電芯采用了比亞迪的三元58.5Ah的小容量電芯設計。
比亞迪開始把電池業務單獨拎出來：三元電池起步主要的客戶一個是長安，一個是福特；刀片電池開拓了一汽作為客戶，如下圖所示。能看到比亞迪電池當前的客戶分布，主要客戶還是自己。
備注：比亞迪的外供本身也是在國外品牌上放量，依靠國內自主品牌的需求短期內比例較低。
▲ 圖2.比亞迪的電芯裝機量的情況
這個模組，我之前在朋友那里看到過。
為了保證安全性，比亞迪在電芯內部采用高強度帶陶瓷層的隔膜及防爆閥設計，盡可能避免內部正負極直接接觸短路。電池模組則在電芯與電芯之間預留了膨脹空間并設有氣凝膠，最大限度地減緩甚至阻止電池熱擴散過程中所產生的連鎖反應。
通過各種設計，在熱失控試驗中，電池系統的熱失控傳播的時間大概在幾十分鐘左右，在2s內給用戶發出熱失控預警。
▲ 圖3.比亞迪提供的電池模組
一共22個模組設計，水冷系統基本是參考自Mach-E的原版。所以經過對比，基于軟包的和方殼的設計主要區別是：
▲ 圖4.這是整個電池系統的示意圖
1）模組進行了整體設計，模組軟包設計為10個。
展開 奧迪e-tron電驅動系
統一直以來都被視為乘
用車純電動領域的尖端產品，個人認為與Tesla 的Model X不相上下。近些年來被各路大神拆解分析的比較透徹，由于個人理解較淺，本文不在多做贅述。針對其精美圖集進行了匯總收集，供大家賞析研究，話不多說，上圖。
它那一排排魅惑刺眼的大燈不知閃瞎多少老司機的雙眼...
單速齒輪箱–0MA（EQ400-1P）
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圖1 電池系統結構圖
在圖1的右下角是BMS，它是由一個電池管理控制器(BMC)，12個電池模組控制器(CMC),電池接線盒(BJB)和電流電壓傳感器(CVS)組成，詳細的結構如圖2所示，另外整個BMS是由Marquardt和Dr?xlmaier提供的。
圖2 BMS
圖3 BMC結構圖
圖4 BJB結構圖
圖5 CMC結構圖
最后看一看
CVS
，CVS是由Draxlmaier提供的，其具有5個同步高壓測量(利用AS8510和MCP3919)和兩個冗余電流測量(MCP3919和MM9Z1J638BM2EP)。數據處理由電池監測傳感器(MM9Z1J638BM2EP，freescale)管理，詳細結構如圖6所示。
圖6 CVS的結構圖
來源：旺材電動車
展開 鑄造C A E系統——JSCAST 2004i簡介：
一 鑄造CAE的應用背景：
在鑄造領域：
1、產業的全球化導致了鑄造產品競爭的日益激烈。即：低成本化，短生產周期化，高品質化。
2、擺脫[憑傳統經驗和反復試作來解決鑄造缺陷問題]的舊方法。
3、熟練技術工人的高齡化，年輕技術員的制造業脫離等社會現象導致了鑄造技術傳授的日趨困難。
由于上述原因，鑄造工藝設計員渴望用法簡單而又實用的鑄造模擬技術的出現。
二 JSCAST 2004i概要：
JSCAST 2004i適用于幾乎所有的鑄造工藝及合金的充型及凝固過程的數值解析。通過充型流動形態可預測充填不良·卷氣等缺陷。通過凝固時間·溫度梯度可預測縮孔等缺陷的發生。在縮短試作時間·降低鑄件成本·優化鑄造工藝，及相關技術的累積與傳授等應用方面是最好的C A E鑄造工藝專用系統。
JSCAST 2004i是一種可對鑄造工藝中熔化金屬的流動及凝固進行模擬的軟件。可以顯示金屬水在金屬模具內是如何流動和注入的；可以模擬注入完成后的凝固過程；而且還可以預測各種模具將會產生哪些缺陷，通過電腦確定最佳鑄造方案，并配有圖文、圖表說明，3D的圖示使您一目了然。甚至對壁厚不到1mm且形狀復雜的鑄件也可模擬。另外，即使產品數據與方案數據不同，也可在預處理器上將兩種數據結合起來。該系統采用校準公差（Calibration Tolerance）模型，以及規則和不規則混合要素（增加了三角要素），因此精度較高。
展開 在2018年首次推出了奧迪e-tron車型，代表大眾在新能源的技術高度，然而，其性能維度相比特斯拉依舊存在不足。對此，2020年，推出了奧迪e-tron的性能版——e-tron S，憑借著全球首次量產的三電機加成布局，加上電動扭矩矢量控制技術，實現了370kW和973Nm的扭矩，百公里加速達到了4.5s，最高時速可達210千米/小時。性能維度高度接近特斯拉model X。
數據來自MTZ worldwide 2020，本文只供學習交流使用。
2 基礎性能進一步提高
從2018年奧迪e-tron發布以來，到2020年，奧迪E-tron車型也在進行不斷的升級，在巡航能力上不斷提高。關鍵提高手段可以參照下圖1（續航里程為WLTP工況）。首先對電池的可用充電容量進行提高（SOC），從88%增加到91%，并通過相應試驗證明了電池系統的魯棒性（簡單說就是可靠性和穩定性），電池可用容量的增加并沒有犧牲掉安全與可靠性。在低負荷駕駛中，通過對核心電子零件的優化，奧迪e-tron的前驅系統實現了完全意義的電解耦（Electrical axle decoupling），這意味著電氣裝置不再向電動機中輸入脈沖電流，從而降低了能耗，提高了運行效率。通過降低制動器殘留的制動扭矩，對并剎車盤的自清潔系統進行優化，也提高了續航里程。對熱管理系統進一步優化，通過降低冷卻液回路中的體積流量和冷卻泵的功耗，也提高了一些續航里程。因此，奧迪e-tron SUV的續航里程比剛剛上市時提高了25km（6%）。
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奧迪E-Tron GT汽車完整24小時教程 奧迪E-Tron GT汽車建模完整24小時教程 - 教程規格：分8個部分，視頻為H264 1920x1080、音頻AAC 48kHz 2ch，整體大小34.6GB，英文講解 - 資源特點：作者首次嘗試音頻講解（此前為文字+AI同步），
隨著現代醫療技術的不斷進步，氣體流量傳感器作為關鍵技術之一，正逐步深入到醫療設備的核心應用中。從醫院的大型診療設備到家用的小型醫療保健器械，氣體流量傳感器通過提供精確的流量監測，為醫療診斷和治療的安全性和準確性提供了堅實保障。本文將重點介紹FS1015E系列氣體質量流量傳感器在呼吸機、麻醉機、制氧機及霧化器等醫療設備中的具體應用及其技術特點。
醫療設備中核心應用
呼吸機
呼吸機是維持患者呼吸功能的關鍵設備
電機輸出電流可以由外部脈寬調制器（PWM）或內部PWM電流控制器控制。電流調節（內部PWM電流控制）是一個固定的關斷時間PWM緩慢衰減。SS8833E包括一個低功耗休眠模式，該模式允許系統在不驅動電機時節省電源。它還提供故障保護，包括：欠壓鎖定（UVLO）和超溫保護（OTP）。
內部安全功能包括使用外部限流電阻實現輸出電流限制、欠壓鎖定、過電流保護（OCP）和過熱保護關機。過溫輸出報警，可用于指示熱關機
凌炫E3700單屏/E3900三屏移動便攜工作站，科學計算、數值模擬、氣象數據處理、地質勘探、石油天然氣、三維圖形設計、有限元分析、圖形渲染、4K/8K視頻制作、數據可視化、3D動畫、測繪影視制作、是6個月前
準系統： 凌炫E3700 2盤位2.5寸 1*2000W 電源、后置2個千兆，1個IPMI，2個USB，1個VGA、4個PCIe 4.0 16X。
10.
附 件： 電源線
11.
硬件加速：支持自動OC超頻、IO高性能低延遲
12.
彈簧觸摸按鍵方案憑借其高效性與設計靈活性，廣泛應用于工控、家電及可穿戴設備等各類電子產品設計中。
應用場景
提供多場景解決方案——
控制面板的觸摸按鍵
模式調節、功能切換
調光調色、無極調光
部分案例
脫毛儀、美容儀、電動牙刷等個護產品
凈水器、
INNengine E-Rex 500 是一款緊湊、輕便、高效的一沖程發動機，旨在為電動汽車和其他應用提供增程器。它還以其緊湊的尺寸、輕巧的重量和高功率輸出而聞名，使其成為傳統四沖程發動機的潛在替代品。
為了滿足廣大粉絲的好奇心，我們帶大家來揭秘奔馳E級轎車的HVAC系統。該觸控系統的觸控部分采用的是晶尊微SC09B觸摸芯片，確保了反應靈敏且用戶友好的交互性能。
實驗設計法簡介
射出成型是一種非常復雜的過程，結合了模具設計、塑件設計、流變材料及加工條件。首先，熔膠流過由豎膠道、主／次流道及澆口所組成的熔膠傳送系統（也稱為流道系統）至個別模穴中。流道系統的設計非常重要，因為會直接影響成型塑件的質量與生產成本。在設計有澆口位置與流道系統的模穴，流道系統就必須要求保持平衡，讓每個模穴都能在相同的時間與壓力下被充填。當熔膠注入模穴時，必須有適當的加工條件控制塑件以確保質量良好
</p><h3><strong>前沿方案精彩要點梗概 </strong></h3><p>● eVTOL飛機市場的主要趨勢</p><p>● eVTOL市場主要趨勢對于飛機制造商的影響</p><p>● 細分eVTOL系統設計的復雜性</p><p>● 成功的電氣／電子（E/E）系統開發平臺的特性</p><p>● 西門子推出的Capital E/E系統開發解決方案如何助力飛機制造商進行創新并且更快
