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1.鎂合金電驅(qū)橋量產(chǎn)落地，聯(lián)合電子減重 8kg助力續(xù)航提升 4%7 月 27 日，聯(lián)合電子發(fā)布全球首款批量鎂合金電驅(qū)動橋，以鎂代鋁實現(xiàn) 輕量化突破。一體鑄造殼體（電機、減速器、逆變器深度集成）將重量由 25 kg降至 17kg，單套減重 8kg，總成功率密度達 4.4kW/kg，峰值功率超 250kW。

電驅(qū)橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅(qū)橋方案及仿真分析。2 電驅(qū)橋參數(shù)匹配2.1 整車基本參數(shù)及技術(shù)指標目標車型M-EB基于M-2019款做改款優(yōu)化，采用電驅(qū)橋方案取代電機直驅(qū)方案。

eS4500r e-Axle(輕型商用車電驅(qū)橋)產(chǎn)品特性： 最大總重量：1.9T 最大軸載重：1.1T 最高轉(zhuǎn)速：14000rpm 峰值功率：180kW 最大輸出扭矩：4500Nm 減速比：14.88，11.83，10.86，9.13，7.71eS6200r(e-Alxe)產(chǎn)品特性：

通過分離變速箱潤滑回路，電驅(qū)動冷卻回路的溫度水平可以保持在適當?shù)牡拖蕖Ｊ走x電驅(qū)橋冷卻系統(tǒng)的示意圖，顯示每個部件通過單獨的變速箱潤滑回路保持在合適的溫度。電橋空間要求由于電動車橋比傳統(tǒng)車橋需要更多的安裝空間，因此一些車輛需要改裝以在車軸周圍創(chuàng)造空間。這些修改包括重新定位懸架系統(tǒng)， 使用直接位于電子軸上的矩形制動執(zhí)行器，以及縮短變速箱以允許集成更長、更小直徑的電子機器。

通過分離變速箱潤滑回路，電驅(qū)動冷卻回路的溫度水平可以保持在適當?shù)牡拖蕖Ｊ走x電驅(qū)橋冷卻系統(tǒng)的示意圖，顯示每個部件通過單獨的變速箱潤滑回路保持在合適的溫度。電橋空間要求由于電動車橋比傳統(tǒng)車橋需要更多的安裝空間，因此一些車輛需要改裝以在車軸周圍創(chuàng)造空間。這些修改包括重新定位懸架系統(tǒng)， 使用直接位于電子軸上的矩形制動執(zhí)行器，以及縮短變速箱以允許集成更長、更小直徑的電子機器。

電驅(qū)橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。 本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅(qū)橋方案及仿真分析。 2 電驅(qū)橋參數(shù)匹配 2.1 整車基本參數(shù)及技術(shù)指標 目標車型M-EB基于M-2019款做改款優(yōu)化，采用電驅(qū)橋方案取代電機直驅(qū)方案。

作為推進電動汽車的高效動力源，卡車電動車橋的設(shè)計必須提供扭矩和動力，還要平衡性能、耐用性和可靠性以及每次充電的最長上路時間。根據(jù) Dana 全球產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān) Steve Slesinski 的說法。“電驅(qū)橋在整體簡單性和功率密度水平、更小的外形尺寸和重量、更低的噪音排放和更高的系統(tǒng)效率方面不斷進步，”Slesinski 說。

電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)對下線測試系統(tǒng)提出了更高的要求：安靜的電動汽車中的電驅(qū)控制系統(tǒng)，電機及其機械傳動系統(tǒng)，在零部件制造誤差的相互作用下，都可能制造各種振動能量。這些能量經(jīng)由特定的傳遞路徑進入駕駛室，并被主觀感受為明顯的異常噪音。聲學質(zhì)量控制 得益于軟硬件的整體協(xié)調(diào)設(shè)計，DISCOM聲學測試能夠精確分析生產(chǎn)中的錯誤原因，并提供高精度的質(zhì)量控制。

電驅(qū)動橋指“電機+電控+減速器”或相類似的電機電控與其他部件的集成品，以博世電驅(qū)動橋 eAxle 為例，電機、電控、變速箱集成后體積縮小，驅(qū)動母線集成后降低了成本，冷卻機組、高壓電纜集成后降低了損耗、提升了效能。大眾MEB電動汽車平臺采用電驅(qū)動橋，加速電驅(qū)動橋的推廣。

n=3515-29546" rel="noopener noreferrer" target="_blank">點擊這里，即可報名</a></p><h2><strong>會議內(nèi)容</strong></h2><p>針對電動汽車電驅(qū)/電橋臺架測試中的常見故障與性能瓶頸，聚焦三類核心問題：效率測試結(jié)果大于100%、電磁干擾（EMC）、以及扭矩波動。

云論壇主題馭風而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測試舉辦時間2025年7月29日(周二) 14:00-16:30 點擊這里，即可報名 https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?

云論壇主題馭風而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測試舉辦時間2025年7月29日(周二) 14:00-16:30 點擊這里，即可報名 重磅講師陣容：?? 楊常衛(wèi) 博士 | 敏實集團 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家?? HBK 技術(shù)專家直擊核心議題：

<p><strong>云論壇主題</strong></p><p class="ql-align-justify">馭風而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測試</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"><strong>舉辦時間</strong></p><p class="ql-align-justify

“它們目前正在全球范圍內(nèi)進行電池電動和燃料電池應(yīng)用的測試，隨著商用車領(lǐng)域繼續(xù)向完全電氣化平臺發(fā)展，它們已準備好全面采用。” Dana 表示，它已收到全球 OEM 客戶的承諾，并將于 2023 年底開始交付。

“它們目前正在全球范圍內(nèi)進行電池電動和燃料電池應(yīng)用的測試，隨著商用車領(lǐng)域繼續(xù)向完全電氣化平臺發(fā)展，它們已準備好全面采用。” Dana 表示，它已收到全球 OEM 客戶的承諾，并將于 2023 年底開始交付。

電驅(qū)系統(tǒng)和IGBT模塊的作用要了解IGBT模塊，就要先了解新能源汽車的電驅(qū)系統(tǒng)，先用一句話概括電驅(qū)系統(tǒng)如何工作：在駕駛新能源汽車時，電機控制器把動力電池放出的直流電（DC）變?yōu)榻涣?em>電（AC）（這個過程即逆變），讓驅(qū)動電機工作，電機將電能轉(zhuǎn)換成機械能，再通過傳動系統(tǒng)（主要是減速器）讓汽車的輪子跑起來。反過來，把車輪的機械能轉(zhuǎn)換存儲到電池的過程就是動能回收。

沿用傳統(tǒng)燃油車底盤，動力系統(tǒng)為后置后驅(qū)，電機采用主流的機電集成化布置——電機平行于橋殼，電機、減速器掛接于驅(qū)動橋上，如圖1所示。電機輸出動力經(jīng)主減速器和差速器傳經(jīng)半軸，再到車輪，以實現(xiàn)驅(qū)動汽車前行。

本文中設(shè)計了一種新型的無摩擦式同步器，可以實現(xiàn)在較大的速度差范圍內(nèi)的無摩擦同步，可以有效的改善傳統(tǒng)同步器同步時間長、速度不連續(xù)、頓挫感較強等問題。