ansys汽車多物理場的案例
ANSYS在混動(dòng)與電動(dòng)汽車電源逆變器的多物理場仿真應(yīng)用
在競爭日益激烈的混動(dòng)與電動(dòng)汽車市場，如何提高系統(tǒng)的效率、穩(wěn)定性與可靠性，已成為每一名動(dòng)力工程師必須要考慮的問題。電源逆變器在傳動(dòng)系統(tǒng)中扮演著一個(gè)至關(guān)重要的角色。在一個(gè)4x6英寸的封裝中包含有6個(gè)IGBT，他們可以非常迅速的開關(guān)數(shù)百安培的電流，為電機(jī)、控制電子和其它系統(tǒng)提供交流電源。IGBT的開關(guān)頻率可以從幾十到幾百千赫茲不等，開關(guān)的開啟和關(guān)閉時(shí)間大約在50到100納秒之間。
由于IGBT擁有極高的開關(guān)速度使得其在逆變器中的作用十分有效，但與此同時(shí)也帶來了兩大電磁問題。第一，通過載流結(jié)構(gòu)的傳導(dǎo)輻射通常小于30MHz，這可能會(huì)影響系統(tǒng)的電力完整性，同時(shí)能量的反射波也有可能損壞逆變器和電機(jī)；第二，通過空氣的輻射電磁場通常大于30MHz，這可能會(huì)使得到其它汽車的電子系統(tǒng)受到影響。
為了符合政府和國際的汽車電磁排放標(biāo)準(zhǔn)，這兩個(gè)問題是必須要考慮的，因此負(fù)責(zé)逆變器電源系統(tǒng)的工程師必須對(duì)系統(tǒng)的電磁兼容/電磁干擾（EMC/EMI）進(jìn)行分析。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，必須先解決控制EMC/EMI行為的底層物理問題，然后再應(yīng)用到電路與系統(tǒng)之間。采用仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)方法的優(yōu)勢(shì)在于不僅可以考慮電磁兼容與電磁干擾，還可以考慮的其它電磁問題，如電流質(zhì)量、功耗和整個(gè)系統(tǒng)的效率。
通常，使用線性電路元件和簡單的電路求解器進(jìn)行計(jì)算要求對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行大量的粗略假設(shè)與近似。但不能跳過模擬底層物理這一關(guān)鍵步驟進(jìn)行計(jì)算，否則所得到的結(jié)果是不正確的。除此以外要想獲得令人滿意的結(jié)果，可能還需要對(duì)硬件原型多次循環(huán)進(jìn)行測(cè)試與再設(shè)計(jì)。在大多數(shù)情況下，這些循環(huán)測(cè)試會(huì)在設(shè)計(jì)過程的后期進(jìn)行，這時(shí)設(shè)計(jì)的成本會(huì)大大提升，同時(shí)還有可能錯(cuò)失市場。倘若不使用多物理場仿真，想要在早期階段，還沒有建立逆變器的時(shí)候?qū)ο到y(tǒng)的電磁效應(yīng)進(jìn)行預(yù)測(cè)幾乎是不可能的。
展開 多物理場仿真降低了汽車噪音
汽車噪音不僅影響車內(nèi)人的情緒，對(duì)外界環(huán)境也造成不良的影響。為了解決這個(gè)問題，工程師使用多物理場仿真軟件來分析如何降低汽車噪音。
其實(shí)，行駛中車內(nèi)的噪音并不是單一的某種噪音，而是多種噪音疊在一起形成的。主要噪音來自發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、胎噪、風(fēng)噪、空調(diào)噪音、其他噪音等。這幾種噪音在不同車速、路面情況下此消彼長，構(gòu)成車輛整體噪音。
有以下幾種情況會(huì)產(chǎn)生汽車噪音。當(dāng)風(fēng)吹到外表面時(shí)，噪音通過汽車的部件傳遞到機(jī)艙內(nèi)部。這被稱為側(cè)翼噪音，是高速公路上汽車噪音的主要原因。在車輛周圍流動(dòng)的湍流空氣導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃和車窗振動(dòng)，并且接觸道路的輪胎和與汽車操作相關(guān)的其他機(jī)械噪聲（例如發(fā)動(dòng)機(jī)）也會(huì)增加汽車的整體噪音。
如何實(shí)現(xiàn)更安靜的行駛
上文說道擋風(fēng)玻璃會(huì)引起噪音，因此確定哪種玻璃表面引起的汽車噪音最小是至關(guān)重要的。工程師們進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)和振動(dòng)聲學(xué)仿真，以不同的速度分析汽車前部玻璃傳聲的效果。
他們利用多物理場仿真分析測(cè)試，修改了前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗的設(shè)計(jì)，以及玻璃的類型，并成功降低了噪音水平。而這個(gè)過程中，工程師希望將其設(shè)計(jì)和測(cè)試效率提高30％至50％。
汽車噪音降低了，會(huì)直接提高客戶滿意度和安全感。康寧正在使用多物理場仿真技術(shù)改進(jìn)其設(shè)計(jì)流程，從而具有了一定的競爭優(yōu)勢(shì)和縮短上市時(shí)間。
利用仿真進(jìn)行振動(dòng)聲學(xué)研究
振動(dòng)聲學(xué)的工作包括工程師對(duì)源數(shù)據(jù)的后期處理。CFD表面壓力被檢測(cè)到指定區(qū)域。數(shù)據(jù)被導(dǎo)入、處理和可視化成噪聲結(jié)果。
工程師可以將其壓力分布時(shí)間歷程轉(zhuǎn)換為波動(dòng)的表面壓力負(fù)載或輸入到頻域的功率。然后將波數(shù)光譜直接應(yīng)用于模型。
然后在車架中的結(jié)構(gòu)和流體上測(cè)試這些對(duì)流和聲學(xué)載荷，以評(píng)估機(jī)艙內(nèi)的噪音。工程師可以通過最小化汽車內(nèi)的噪音來使用這些數(shù)據(jù)來優(yōu)化汽車的設(shè)計(jì)。
展開 汽車直播 I 多物理場仿真在電池研發(fā)領(lǐng)域的應(yīng)用
在電池產(chǎn)品開發(fā)過程中引入多物理場仿真，能夠?qū)⒎治龊万?yàn)證成本向早期設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)移，從而為項(xiàng)目的后期階段降低成本。
聚焦：
電池系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)、熱、電化學(xué)等多物理場聯(lián)合仿真及案例展示
直播時(shí)間
2022年9月27日 14：00-15：00
講師介紹
曹鵬
達(dá)索系統(tǒng)高級(jí)咨詢顧問
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THE END
OMNIS – 如何在汽車領(lǐng)域應(yīng)對(duì)當(dāng)今和未來的多物理場仿真挑戰(zhàn)？
非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格生成為處理幾何體的復(fù)雜性提供了更多的靈活性；同時(shí)，OMNIS/Hexpress 用戶可以選擇帶有懸掛節(jié)點(diǎn)的全六面體網(wǎng)格，或混合元素共形網(wǎng)格，“不太整潔”的幾何體容限體積到表面的方法，或表面到體積的方法，膨脹、變形或擠壓邊界層膨脹技術(shù)，等等。
例如，Honda的工程師負(fù)責(zé)執(zhí)行和分析引擎蓋下的 CFD 氣動(dòng)熱計(jì)算：散熱器風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)艙/外圍設(shè)備周圍的流體、排氣系統(tǒng)等。他們的預(yù)處理階段曾經(jīng)十分耗時(shí)且繁瑣。在切換到 OMNIS/Hexpress 后，他們成功地將 CPU 時(shí)間縮減到過去的三分之一，工程時(shí)間縮短到每個(gè)網(wǎng)格 30 分鐘，取代原先的幾周時(shí)間。
多年來，業(yè)內(nèi)一直致力于實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化的多模塊結(jié)構(gòu)網(wǎng)格生成，因?yàn)樗哂凶吭降木W(wǎng)格質(zhì)量，并且單元數(shù)量更少。在這一領(lǐng)域，AutoGrid5 是推進(jìn)器、能源和發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)中無可爭議的全球標(biāo)準(zhǔn)。通過其基于向?qū)У膶Ｓ霉ぷ髁鞒蹋梢灾笇?dǎo)用戶在幾分鐘內(nèi)為廣泛的渦輪機(jī)械應(yīng)用生成 100M 以上的高質(zhì)量單元。
OMNIS 將葉片部分的高質(zhì)量結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格與渦流部分的全六面體非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格相結(jié)合，使流體求解器以每百萬節(jié)點(diǎn)、每個(gè)內(nèi)核 30 分鐘至 2 小時(shí)的速度完成收斂（圖 2）。Ford（福特公司）證明，使用十幾個(gè)內(nèi)核，在 3-4 個(gè)工作條件下新設(shè)計(jì)的氣動(dòng)分析可以在 2 小時(shí)內(nèi)完成！與標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)求解器相比，這個(gè)結(jié)果令人印象深刻，因?yàn)楹笳咝枰徽斓臅r(shí)間才能完成。
廣泛的求解器技術(shù)
現(xiàn)在，人們會(huì)使用多個(gè)求解器來解決復(fù)雜的工程仿真任務(wù)。這種方法被廣泛用于多物理學(xué)仿真，其中為特定物理學(xué)特性而設(shè)計(jì)的求解器被結(jié)合起來，用于分析不同物理現(xiàn)象對(duì)所分析幾何體整體行為的影響以及它們的相互作用。覆蓋從流體-結(jié)構(gòu)相互作用仿真到航空聲學(xué)分析和各種復(fù)雜的流動(dòng)物理學(xué)，如多相和多物種流，以及與優(yōu)化框架的聯(lián)系。
展開 
多物理場仿真全面優(yōu)化電池設(shè)計(jì)，攻克新能源汽車技術(shù)難題
熱管理裝置是汽車行業(yè)中的常見應(yīng)用，例如，菲亞特研究中心（Fiat Research Center）使用數(shù)值建模研究混合動(dòng)力汽車中軟包電池的熱管理系統(tǒng)。
圖 1. 液冷式電池組溫度曲線的多物理場仿真結(jié)果。流體流動(dòng)和溫度取自三維模型，集總的一維模型被用于計(jì)算鋰離子電池的熱源。
通過將基于電化學(xué)阻抗譜（electrochemical impedance spectroscopy，簡稱 EIS）的實(shí)驗(yàn)測(cè)量法與數(shù)值模型相結(jié)合，研究人員能夠有效地推動(dòng)電池組件的基礎(chǔ)研究及健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的開發(fā)，請(qǐng)參考法國研究機(jī)構(gòu)——原子能與可替代能源委員會(huì)（CEA）發(fā)表的文章。圖 2 中展示的仿真 App 可以導(dǎo)入實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)用于 EIS 物理場模型中。該 App 支持計(jì)算電極活性、表面積、不同組件的電導(dǎo)率、反應(yīng)物和產(chǎn)物的質(zhì)量傳遞屬性，以及電極的荷電狀態(tài)等各類參數(shù)。
圖 2. 此仿真 App 的作用是解釋電化學(xué)阻抗譜（EIS）的實(shí)驗(yàn)測(cè)量結(jié)果，并展示如何使用模型和測(cè)量數(shù)據(jù)來評(píng)估鋰離子電池的性能。仿真 App 將 EIS 測(cè)量方法的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為輸入，對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行模擬，然后基于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)運(yùn)行參數(shù)估計(jì)。
本文內(nèi)容來自多物理場仿真:《IEEE Spectrum》特刊 2017
展開 多物理場仿真對(duì)新能源汽車用電機(jī)優(yōu)化分析 衡祖仿真
1、問題所在
為了改善空氣質(zhì)量，減少環(huán)境污染，減少對(duì)石油的依賴，降低能源安全風(fēng)險(xiǎn)，國家大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車，大量新能源車企應(yīng)運(yùn)而生，競爭日趨激烈。使用經(jīng)濟(jì)效率較高的電機(jī)對(duì)于增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力非常重要。然而電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜參數(shù)之間耦合性高，需要借用仿真軟件在已有設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行仿真和優(yōu)化分析，得到特定性能下的理想設(shè)計(jì)，以減少開發(fā)成本和時(shí)間。
2、如何解決
國內(nèi)某車企的系列電機(jī)轉(zhuǎn)速400-1000rpm，適用于新能源車的剎車系統(tǒng)、電氣機(jī)械系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等。針對(duì)該企業(yè)提升電機(jī)運(yùn)行效率的需求，基于通用仿真平臺(tái)Simdroid，開發(fā)了專屬電機(jī)軟件，可便捷優(yōu)化電機(jī)參數(shù)。
在通用多物理場仿真PaaS平臺(tái)Simdroid?（伏圖?）中，通過“二維建模”功能，對(duì)電機(jī)的定轉(zhuǎn)子內(nèi)外徑、定轉(zhuǎn)子槽型等主要部件進(jìn)行參數(shù)化建模；對(duì)模型整體進(jìn)行網(wǎng)格剖分、邊界設(shè)置、磁場分析，可以得到電壓、電流曲線，以及等值線和云圖。
參數(shù)定義
磁場分布云圖
完成電機(jī)磁場分析流程后，使用Simdroid?內(nèi)置的APP開發(fā)器，用戶能夠非常方便地進(jìn)行APP開發(fā)。在三相感應(yīng)電機(jī)仿真計(jì)算APP中，通過對(duì)關(guān)鍵尺寸的調(diào)節(jié)，可以得到不同的設(shè)計(jì)方案，用戶可根據(jù)分析結(jié)果選擇方案。
電機(jī)仿真APP開發(fā)界面
3、前景介紹
三相感應(yīng)電機(jī)仿真計(jì)算APP可用于同類電機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，覆蓋通信設(shè)備、電子產(chǎn)品、汽車、航空航天等工業(yè)領(lǐng)域。建模、網(wǎng)格劃分等復(fù)雜過程已封裝完好，可大幅降低設(shè)計(jì)工程師的使用門檻。該仿真APP具有輕量化、易操作等優(yōu)勢(shì)，可幫助企業(yè)快速迭代產(chǎn)品，降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。
展開 產(chǎn)品創(chuàng)新 I OMNIS – 如何在汽車領(lǐng)域應(yīng)對(duì)當(dāng)今和未來的多物理場仿真挑戰(zhàn)？
覆蓋從流體-結(jié)構(gòu)相互作用仿真到航空聲學(xué)分析和各種復(fù)雜的流動(dòng)物理學(xué)，如多相和多物種流，以及與優(yōu)化框架的聯(lián)系。OMNIS 通過 OMNIS/Turbo、OMNIS/Open、FINE/Marine、FINE/Acoustics 和 FINE/FSI-Oofelie 提供了一系列強(qiáng)大的求解器，還提供了一個(gè)用于連接外部工具、開源工具和求解器的 Python API。
例如，汽車外部空氣動(dòng)力學(xué)的主要焦點(diǎn)是預(yù)測(cè)阻力和升力的準(zhǔn)確性，阻力和升力用于衡量設(shè)計(jì)性能。雖然這些仿真通常任務(wù)繁重，但數(shù)值算法必須是有效的、經(jīng)過驗(yàn)證的，仿真工作流程必須是穩(wěn)健的、獨(dú)立于用戶的。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，OMNIS/Open 為汽車空氣動(dòng)力學(xué)模板提供了最佳的網(wǎng)格、數(shù)值和物理設(shè)置，預(yù)設(shè)了最大的速度和穩(wěn)健性，并且?guī)缀鯚o需用戶干預(yù)。
OMNIS/Turbo 的結(jié)構(gòu)化方法對(duì)于旋轉(zhuǎn)機(jī)械周邊設(shè)備（如渦輪增壓器或水泵）來說十分有益，這也是上文所提到的；與市場上的其他技術(shù)相比，其速度和精度都有明顯的優(yōu)勢(shì)，速度提高了 10 倍到 20 倍！當(dāng)利用 HPC 將 CPU 和 GPU 結(jié)合起來時(shí)，速度優(yōu)勢(shì)會(huì)更進(jìn)一步提高。在離心式壓縮機(jī)上，可以獲得 3 到 5 倍的速度提升。
另一方面，由于移動(dòng)部件和體與體接觸 (body-to-body contact)，傳統(tǒng)流動(dòng)求解器無法勝任齒輪箱潤滑分析。OMNIS/LB 能夠在中觀尺度上處理復(fù)雜的幾何形狀，而無需耗費(fèi)精力設(shè)置和微調(diào)網(wǎng)格。該解決方案提供了 LES 級(jí)的表示，可以捕捉復(fù)雜的現(xiàn)象，如飛濺、滴落、晃動(dòng)等。
得益于開放的架構(gòu)，OMNIS 還支持基于強(qiáng)大的求解器插件 API 集成內(nèi)部求解器。
展開 5.26汽車光學(xué)與多物理場耦合仿真技術(shù)專題研討會(huì)活動(dòng)
邀請(qǐng)函
近年來，汽車光學(xué)及多物理場聯(lián)合仿真成為了汽車行業(yè)的前沿技術(shù)之一。從前照燈到倒車攝像頭都是汽車行業(yè)避不開的話題，設(shè)計(jì)一款卓越的汽車光學(xué)系統(tǒng)可以巧妙解決所有汽車照明設(shè)計(jì)難題。
多物理場耦合則為有多個(gè)同時(shí)發(fā)生的物理場的過程或系統(tǒng)提供了研究和應(yīng)用平臺(tái)。它通過數(shù)學(xué)、物理、科學(xué)與工程應(yīng)用以及數(shù)值分析等學(xué)科的雜交來探究多個(gè)物理領(lǐng)域的交互作用，并且在土體固結(jié)理論、流體動(dòng)力學(xué)模擬、電動(dòng)力學(xué)應(yīng)用、流體-結(jié)構(gòu)相互作用等領(lǐng)域都具有廣泛的應(yīng)用。多個(gè)領(lǐng)域在汽車工業(yè)中的聯(lián)合應(yīng)用，可以通過建立復(fù)雜的多場耦合仿真模型，快速、準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)汽車在復(fù)雜的物理環(huán)境下的響應(yīng)情況，降低汽車設(shè)計(jì)和制造的成本和時(shí)間，提高汽車的安全性和可靠性。
本次汽車光學(xué)與多物理場耦合仿真專題研討會(huì)將圍繞著汽車光學(xué)、照明系統(tǒng)散熱、智能座艙等方向進(jìn)行介紹和交流，尤其面向光學(xué)、多物理場、仿真與優(yōu)化進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
展開 Ansys多物理場解決方案通過臺(tái)積電N2芯片工藝認(rèn)證
我們與Ansys RedHawk-SC和Totem分析工具的最新協(xié)作，不僅有助于我們的客戶從N2技術(shù)顯著的功耗和性能改進(jìn)中獲得巨大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)確保預(yù)測(cè)性準(zhǔn)確的電源和熱簽核，從而實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)的長期可靠性。”
通過Ansys RedHawk-SC進(jìn)行片上熱/自熱分析
隨著技術(shù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，開關(guān)器件的自發(fā)熱效應(yīng)和互連的電流傳導(dǎo)會(huì)對(duì)電路的可靠性產(chǎn)生影響。Ansys和臺(tái)積電已經(jīng)展開合作，利用散熱器感知流程對(duì)此進(jìn)行正確建模，該流程通過考慮可能會(huì)影響局部熱點(diǎn)散熱的相鄰導(dǎo)線的熱傳導(dǎo)，提高了熱量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。通過這些計(jì)算，設(shè)計(jì)人員不僅可利用預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性來評(píng)估裕量，還可通過避免揮霍的過度設(shè)計(jì)來提高電路性能。
Ansys副總裁兼電子、半導(dǎo)體和光學(xué)事業(yè)部總經(jīng)理John Lee指出：“Ansys已經(jīng)為從半導(dǎo)體到系統(tǒng)的整個(gè)設(shè)計(jì)流程開發(fā)了一套綜合熱管理流程。我們與臺(tái)積電的持續(xù)合作，將我們的多物理場分析擴(kuò)展至最先進(jìn)的工藝技術(shù)領(lǐng)域，我們共同開發(fā)了新穎的解決方案，以管理高速應(yīng)用中的發(fā)熱和熱耗散問題。”
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近期熱門活動(dòng)：半導(dǎo)體專場 | Ansys半導(dǎo)體產(chǎn)品線推出系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
簡介：在Ansys 2023 R1 新版系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中，用戶將通過多場半導(dǎo)體主題相關(guān)活動(dòng)：Redhawk-SC及Helic的功能更新，TSMC 3Dblox 電源和熱完整性分析和高性能門級(jí)功耗分析工具PowerArtist-SC的介紹等，了解 Ansys半導(dǎo)體系列產(chǎn)品新功能及應(yīng)用，歡迎大家報(bào)名參會(huì)。
展開 仿真模型互通及ANSYS多物理場技術(shù)分析
同時(shí)，以相關(guān)技術(shù)為支撐，如物理場模型降階等技術(shù)，有效保證上述模型在系統(tǒng)中的求解速度，最終達(dá)到系統(tǒng)仿真精度與速度的平衡。
另外，多物理場/多學(xué)科仿真技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中涉及大量數(shù)據(jù)、流程、經(jīng)驗(yàn)的管理問題。ANSYS SPDM仿真數(shù)據(jù)流程和數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，以開源PDM平臺(tái)為基礎(chǔ)深度開發(fā)，可有效管理多物理場/多學(xué)科仿真過程中產(chǎn)生的海量仿真數(shù)據(jù)、協(xié)助用戶標(biāo)準(zhǔn)化仿真流程、有效管理仿真人員，并且可以與其他PDM系統(tǒng)有效集成，共同支撐企業(yè)的數(shù)字化研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)搭建。
本文摘自 ANSYS 2019仿真流程和數(shù)據(jù)管理（Simulation Process and Data Management，簡稱SPDM）高峰論壇中演講嘉賓童輝的演講內(nèi)容——“仿真模型互通及ANSYS多物理場技術(shù)分析”，該論壇于4月末在杭州成功舉辦，逾百名與會(huì)嘉賓圍繞ANSYS SPDM方案及相關(guān)產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)行多場報(bào)告及DEMO演示，以及深入的現(xiàn)場溝通互動(dòng)。通過此次論壇，我們向來賓充分展示了ANSYS仿真流程、多物理場技術(shù)分析、數(shù)據(jù)管理和SPDM平臺(tái)的理念和功能。
更多關(guān)于本次SPDM高峰論壇完整版演講資料可通過
以下鏈接或“閱讀原文”進(jìn)行注冊(cè)下載
https://www.ansys.com/zh-cn/other/zh-cn/20190426-spdm
展開 Ansys Fluent/CFX 多物理場耦合仿真技術(shù)培訓(xùn)
【培訓(xùn)講師】 上海安世匯智流體技術(shù)專家
【培訓(xùn)時(shí)間】 2023年8 月16日~18日
【培訓(xùn)費(fèi)用】 4500元/人
【培訓(xùn)等級(jí)】 初 級(jí)
【培訓(xùn)地點(diǎn)】 上海安世匯智公司，上海市浦東新區(qū)平家橋路36號(hào)晶耀前灘5號(hào)樓9樓
【培訓(xùn)特色】
—— 精品小班課，資深工程師授課
—— 項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富，精準(zhǔn)匹配行業(yè)
—— 理論與上機(jī)結(jié)合，教學(xué)質(zhì)量有保障
—— 真實(shí)案例教學(xué)，貼合企業(yè)實(shí)際需求
—— 設(shè)立分級(jí)課程，循序漸進(jìn)培養(yǎng)仿真能力
—— 安世亞太官方培訓(xùn)證書，豐富職業(yè)履歷
【培訓(xùn)日程】
時(shí)間
具體內(nèi)容
第一天
上午
? 幾何建模功能介紹
? 幾何修復(fù)介紹
? CFD仿真前常用功能介紹
? SpaceClaim網(wǎng)格功能介紹
? 案例練習(xí)
第一天
下午
? 網(wǎng)格功能介紹
? 網(wǎng)格策略
? 全局/局部網(wǎng)格設(shè)置方法
? 案例練習(xí)
第二天
上午
? 多物理場基礎(chǔ)：流體、傳熱、結(jié)構(gòu)、電磁
? 多物理場數(shù)值分析基礎(chǔ)：強(qiáng)耦合/弱耦合/單向/雙向等等
? Ansys CFD多物理場仿真流程基礎(chǔ)
? Ansys CFD多物理場流程演示（CFX/Fluent)
第二天
下午
? Ansys 多物理場分析流程練習(xí)
? Ansys 流體-傳熱耦合
? Ansys 流體-結(jié)構(gòu)耦合
? Ansys 傳熱-結(jié)構(gòu)耦合
? Ansys 流體-傳熱-結(jié)構(gòu)耦合
第三天
上午
? Ansys 傳熱-電磁耦合
? Ansys 傳熱
展開 
ANSYS多物理場仿真解決方案憑借其多晶片集成高級(jí)封裝技術(shù)獲得了Samsung Foundry認(rèn)證
ANSYS提供了全面的芯片-封裝-系統(tǒng)（CPS）協(xié)同分析工作流程，以解決在2.5D/3D-IC封裝技術(shù)中的提取、電源和信號(hào)電遷移、熱致應(yīng)力、信號(hào)完整性和可靠性等復(fù)雜的多物理場難題。”
ANSYS半導(dǎo)體事業(yè)部戰(zhàn)略副總裁Vic Kulkarni說： “用于AI、網(wǎng)絡(luò)、5G、汽車和高性能計(jì)算機(jī)應(yīng)用的2.5D/3D-IC極其復(fù)雜，需要進(jìn)行綜合全面的多物理場分析，以最大限度地提升性能。將ANSYS多物理場解決方案應(yīng)用于三星MDI，支持雙方共同的客戶從硅到系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)成功，縮短上市時(shí)間，同時(shí)通過更小的外形尺寸來降低成本。”
關(guān)于ANSYS, Inc.
作為全球工程仿真領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，ANSYS在眾多產(chǎn)品的創(chuàng)造過程中都扮演著至關(guān)重要的角色。無論是火箭發(fā)射、飛機(jī)翱翔長空、汽車高速馳騁、電腦和移動(dòng)設(shè)備的便捷使用、橫跨江河的橋梁還是可穿戴設(shè)備的使用，ANSYS仿真技術(shù)都盡顯卓越。我們幫助全球最具創(chuàng)新性的企業(yè)推出投其客戶所好的出色產(chǎn)品，憑借業(yè)界超高性能、豐富的工程仿真軟件產(chǎn)品組合，幫助客戶解決極為復(fù)雜的工程仿真難題，讓想象的力量賦予工程產(chǎn)品更多可能性。ANSYS成立于1970年，總部設(shè)在美國賓夕法尼亞州匹茲堡南部。訪問ANSYS官方網(wǎng)站 www.ansys.com.cn 獲取更多信息！
所有ANSYS, Inc.品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和名稱、徽標(biāo)、口號(hào)均為ANSYS, Inc.或其子公司在美國或其它國家的注冊(cè)商標(biāo)或商標(biāo)。所有其它品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和名稱或商標(biāo)是各所有權(quán)人的財(cái)產(chǎn)。
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展開 客戶案例 | 智原科技利用Ansys多物理場分析增強(qiáng)3D-IC設(shè)計(jì)服務(wù)
Ansys副總裁兼半導(dǎo)體、電子與光學(xué)事業(yè)部總經(jīng)理John Lee指出：“Ansys專注于多物理場平臺(tái)，使智原科技等創(chuàng)新企業(yè)能夠應(yīng)對(duì)3D-IC的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，并加速其產(chǎn)品上市進(jìn)程。Ansys行業(yè)領(lǐng)先的工具有助于對(duì)電磁現(xiàn)象進(jìn)行精確建模和分析，幫助我們的客戶始終處于5G、AI和IoT技術(shù)進(jìn)步的前沿。”
使用 ANSYS Workbench對(duì)電源模塊進(jìn)行多物理場模擬計(jì)算
在較短的研發(fā)周期內(nèi)，對(duì)復(fù)雜的電子產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)，將ANSYS Workbench運(yùn)用到產(chǎn)品研發(fā)中，不失為一種高效的方法。
在快節(jié)奏的消費(fèi)電子產(chǎn)品市場上，企業(yè)面臨著壓力，要求縮短研發(fā)周期，提高產(chǎn)品的可靠性，快速上架并熱賣。在增加產(chǎn)品復(fù)雜性的同時(shí)，研發(fā)周期大大縮短，一個(gè)行之有效的方法就是引入CAE仿真軟件。
引入分析工具，設(shè)計(jì)工程師能夠生成物理模型的虛擬結(jié)構(gòu)，基于產(chǎn)品所處于的真實(shí)物理環(huán)境，對(duì)其進(jìn)行CAE分析計(jì)算。引入分析工具可以使產(chǎn)品的復(fù)雜性得以提前驗(yàn)證，同時(shí)也縮短設(shè)計(jì)周期。這比傳統(tǒng)上試錯(cuò)原型的方法要快得多。
當(dāng)前，很多機(jī)構(gòu)已經(jīng)對(duì)各類工程學(xué)科采用了模擬過程。傳統(tǒng)上，工程師分別使用流體、熱、結(jié)構(gòu)或電子分析工具來設(shè)計(jì)產(chǎn)品的特定方面。然而不同物理場的隔離、斷開，工程師們無法考慮到產(chǎn)品所有的設(shè)計(jì)可能會(huì)對(duì)其他學(xué)科或整個(gè)系統(tǒng)造成的影響。
ANSYS軟件的功能使工程師能夠深入了解特定的多物理現(xiàn)象以及它們之間的相互關(guān)系。電力工程師可以考慮到由于導(dǎo)體的焦耳加熱造成的材料電阻率的變化，可以在CAE軟件中看到電路板內(nèi)的電壓損失、熱流分布。
通過ANSYS Workbench，可以將結(jié)構(gòu)、熱、流體和電磁場解算器結(jié)合在一起以實(shí)現(xiàn)真正的多物理模擬，可以在這些解算器之間自動(dòng)共享幾何圖元，以考慮場與場之間的耦合影響。
使用共享幾何圖形，ANSYS Workbench平臺(tái)可以建立不同的物理場，專家可以為他們的特定學(xué)科進(jìn)行單一物理模擬，在Workbench下拖動(dòng)場與場之間的數(shù)據(jù)鏈，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)物理場之間的系統(tǒng)級(jí)耦合分析。這種協(xié)作設(shè)計(jì)模式意味著所有的專業(yè)都可以在模擬的初始階段進(jìn)行處理，而不是在昂貴的原型制造階段或最終生產(chǎn)階段再進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)。
展開 Ansys多物理場解決方案通過三星Foundry全系列FinFET工藝技術(shù)認(rèn)證
該認(rèn)證包含用于多裸片集成的電源完整性EM和IR壓降、統(tǒng)計(jì)EM預(yù)算、熱分析和多物理場解決方案。Redhawk-SC通過在Ansys? SeaScape?底層基礎(chǔ)架構(gòu)上運(yùn)行簽核算法來驗(yàn)證數(shù)量龐大的4nm設(shè)計(jì)，從而將仿真時(shí)間從數(shù)周縮短到幾個(gè)小時(shí)，同時(shí)還能提高建模精度。Ansys? Totem?也相應(yīng)通過了晶體管級(jí)定制設(shè)計(jì)的認(rèn)證。
三星Foundry生態(tài)系統(tǒng)認(rèn)證Ansys簽核工具可用于所有FinFET工藝節(jié)點(diǎn)
三星電子副總裁Sangyun Kim指出：“Ansys Redhawk-SC、Redhawk和Totem此次通過認(rèn)證使我們雙方客戶信心大增，大幅增強(qiáng)應(yīng)對(duì)電源完整性、可靠性和熱挑戰(zhàn)的能力，幫助他們快速完成新設(shè)計(jì)。三星與Ansys開展長期互信合作，將幫助我們的客戶在高精尖芯片領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新，滿足嚴(yán)苛的性能要求，為贏得市場奠定基礎(chǔ)。”
Ansys半導(dǎo)體事業(yè)部副總裁及戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Vic Kulkarni指出：“業(yè)界領(lǐng)先的FinFET工藝助力客戶快速推出尺寸更小、功耗更低的創(chuàng)新應(yīng)用。但是，新的技術(shù)面臨重重挑戰(zhàn)，需要高級(jí)仿真驅(qū)動(dòng)型分析平臺(tái)，以最大限度地提高性能和可靠性。
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