數字車鑰匙的案例
汽車數字鑰匙的未來
來源 | 普修科技
數字車鑰匙是汽車智能化變革下的一項創新技術，它為我們提供了更方便、靈活的車輛訪問方式。汽車制造商正在提供數字車鑰匙，使車主可以通過智能設備鎖定、解鎖、啟動、開關車窗和空調、共享車輛等功能。
多功能性設計
數字鑰匙包含了與當前密鑰相同的功能，但添加了更多的附加功能。當我們攜帶數字鑰匙靠近車輛時，我們無需點擊手機、即可打開車門，比如，特斯拉目前使用的都是數字鑰匙，申請了特斯拉賬號以后綁定手機就能夠直接當汽車鑰匙使用了。
除此之外，數字密鑰還可以實現與汽車中控互聯，以操控車內設備，比如，鎖定位置、汽車座椅、空調、氛圍燈、后備箱、充電、支付、ETC等。以便用戶可以通過智能設備隨時隨地查看車輛狀況。
現代的Digital Key 是一款可下載的智能手機應用程序，它使用智能手機中的 NFC 來鎖定和解鎖汽車。與此同時，它還允許用戶使用藍牙 LE 遠程控制選定的車輛系統，支持解鎖和鎖定汽車、激活緊急警報和啟動汽車等。
蘋果2020年在其 Wallet 應用程序中引入了數字汽車鑰匙功能，用戶只需要使用 iPhone 就可以無線解鎖和啟動汽車，當然，這些功能是基于 UWB 的鑰匙之上的。
展開 百度大裁員！上汽大眾高管被查；某廠員工刀捅工友；恒馳5下線；小鵬回應霸王條款；共享換電標準發布；
07
華為首創藍牙+NFC二合一數字車鑰匙
近日，華為消費者業務CEO余承東發文預告，華為首創的藍牙+NFC二合一數字車鑰匙功能會在后續更多華為手表上升級支持。余承東表示，華為錢包推出業內首個支持藍牙+NFC二合一的數字車鑰匙，它具備藍牙無感開鎖、碰一碰解鎖等強大功能，省去了大家攜帶實體車鑰匙不方便、易丟失的麻煩。
08
總投資64.9億！理想汽車順義十萬產能工廠項目啟動
快科技 12月30日消息，據媒體報道，理想騎車的一份環評資料顯示，北京理想汽車有限公司新建年產10萬臺純電動乘用車智能制造工廠項目已經啟動，預計將于2023年正式建成投產。從曝光的信息來看，該項目總投資64.93億元，達產后正常生產年費利潤總額137534萬元，凈利潤103150萬元。項目擬租用原北京現代一工廠用地及空置廠房等建筑，新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產車間。
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展開 基于TAE的數字鑰匙自動化測試解決方案
方案概述
在汽車發展和用戶需求的推動下，汽車鑰匙開始從傳統的機械鑰匙向數字化、智能化方向發展。目前常見的數字鑰匙集成了藍牙、NFC、UWB等技術實現了移動設備與車端的通信，可以幫助用戶便捷的實現車輛功能控制。隨著數字鑰匙的廣泛應用，相關的測試需求也進一步增加，人工測試無法滿足測試進度要求，正逐漸被自動化測試所取代。
經緯恒潤基于自研的INTEWORK系列產品，推出了數字鑰匙自動化測試解決方案，通過自動化測試執行軟件TAE、總線監控分析工具VBA和程控電源，的聯合調用，實現數字鑰匙 的功能測試、性能測試、診斷測試、可靠性測試等多項測試工作。
VBA主要用于整車開發和測試中，可實現多路CAN/CANFD/LIN/以太網等通信測試、數據監控、節點報文仿真、故障診斷等功能，滿足輕量化網絡測試需求。TAE軟件具備圖形化測試腳本搭建、執行和測試報告生成等功能，軟件內部封裝了VBA和程控電源等設備的調用接口，可快速實現相關功能的自動化測試。
測試方案簡介
數字鑰匙功能測試包含三部分：藍牙車控功能測試、NFC功能測試和無感解閉鎖測試。
藍牙車控功能測試通過建立短距離無線連接實現車輛功能的控制，包括車門解閉鎖測試、升降窗測試、尾門開關測試等。NFC功能測試通過兩個NFC設備的近距離接觸實現車輛解閉鎖測試，主要包括NFC PE控制測試和NFC啟動測試。無感解閉鎖測試主要通過藍牙和UWB技術實現遠程車輛功能測試，包括BLE+UWB的物理鑰匙測試、單BLE數字鑰匙測試等。
經緯恒潤提供了利用VBA和TAE軟件對數字鑰匙進行自動化測試的輕量化方案，可覆蓋功能測試、網絡測試、性能測試、診斷測試等業務。
展開 車鑰匙變成這樣，還要手機干啥？
值得一提的是，他還為很多豪華車設計了不同的概念鑰匙，都有著與眾不同的功能。
你可以為車選擇不同的顏色。
甚至，還可自己任意調節，設定喜歡的車身色彩。
也可以變成炫酷的霓虹燈。
并且，還有樂高款式的車鑰匙，就好像變形金剛一樣。
再來看一看下面這個手表，其實，它也是一把車鑰匙。
你能夠用它控制你的汽車，既能遠程啟動，也可監控車輛的各種數據。
總而言之，都是一些炫酷的創意。
而這個全面屏的鑰匙是他最新的作品，專門為190萬美元的的超級跑車Gemera而設計。目前雖然只是概念，但也許未來真的會變成現實。
有了它，手機都不用。
車鑰匙變成這樣，簡直比iphone還牛！
— END —
展開 
拆解一個比亞迪的車鑰匙，這個黑黑的元器件是什么？
今天翻抽屜，無意中找到一個比亞迪的車鑰匙。我尋思著沒事拆開看看，是用什么方案做的。
下圖是正面照，至于是哪款車型的，我就不知道了……
再看看背面照，很簡潔，只有一個BYD的Logo。
接下來就是撬開了，過程非常順利，之前撬開過一個寶馬的車鑰匙，真的非常難，首先我們來看看主控。
第一顆看到的是NXP的芯片，型號為FA7952A15，SSOP24封裝，是一顆汽車級的專用無線IC，也是一種RFID技術。
我查了一下資料，據說這是一種叫做
PEPS技術的方案，是新一代的防盜技術，搭載這種方案之后，就不是傳統的鑰匙了，而是一個智能鑰匙，當駕駛者進入指定范圍，系統通過識別判斷，如果是合法授權的駕駛者就會自動開門之類的，上車之后，駕駛者只需要按一下一個按鈕就可以啟動點火。
識別精度比較高，<5cm的范圍，超低功耗，電池壽命大于2.5年，相應也非常迅速。
原理如下圖所示：
下面是無線發射芯片，型號是RF211，
RF112 內置按鍵檢測自動關斷功能，待機功耗極小，具有輸出端過流保護、過溫保護，欠壓異常保護等功能。
待機電流只有0.1uA，可以使用2032紐扣電池供電。用戶可選擇2260編碼或者1527編碼。選擇1527編碼，無須手動設置地址，每個芯片都是唯一的編碼地址，100萬組編碼不重復。RF112 內部聲表穩頻，性能穩定，貼片封裝，特小體積，無外圍零件，無需調試，性價比也非常高。
只需要增加一個按鍵，在天線輸出端加2個電感3個電容的匹配網絡天線，即可做成一個符合FCC認證等標準的無線遙控器。
展開 【5/18更新】特斯拉車鑰匙又被黑！10秒鐘就能開走Model Y
在給彭博社記者做展示時，Khan用「回放攻擊」成功地黑掉了特斯拉的車鑰匙。
其他蟊賊用更低端的同類方法偷車時被拍到
Khan先把首個信號轉接的重放器置于特斯拉車鑰匙15碼內，然后再將第二個重放器接入自己的筆記本電腦。
如此，Khan就能把自己用花50美元在網上買的的藍牙定制套裝編寫的惡意代碼，上載到特斯拉車鑰匙中。
十秒鐘內，就能黑掉特斯拉的車鑰匙。
而兩個重放器也就只值50美元。
Khan表示，「我把這種潛在的可能性公開了。但是特斯拉好像并不覺得這算得上是風險。」
如果想修復這個問題，特斯拉就得把他們的硬件設施打好補丁，然后再把無線鑰匙的系統優化。
BLE協議的設計初衷，是為了讓不同設備在網絡上能更加便捷地連接。
然而，這反倒成為了黑客解鎖智能技術裝置的「一把鑰匙」。
無論是房門、車門、手機還是筆記本電腦，黑客都能靠著BLE一網打盡。
利用這種能力，黑客甚至還能攻擊別的汽車制造商或是科技公司的產品。
比利時黑客特斯拉三連黑
2018年1.6秒黑進Model S鑰匙
這不是特斯拉的車鑰匙第一次被黑了，很可能也不是最后一次。
自2018年開始，比利時魯汶大學電子工程系的「計算機安全與工業加密學」（COSIC）小組，就把黑掉特斯拉車鑰匙作為一個小組項目來做，屢有斬獲。
展開 從兒童車到數字孿生
先說標題的來源，這兩天晚上帶女兒去騎兒童車，某型號的兒童車功能強大，還能變形，能夠變成三輪車，還能變成平衡車，但是女兒無論按照三輪車去騎，還是按照平衡車去騎，總是不舒服，很別扭，所以我就想能否使用數字孿生去解決兒童車這個問題呢（有點殺雞用宰牛刀的感覺）？
由于文章篇幅有限，本文僅僅粗略描述如何建立兒童車的數字孿生原型，以及如何解決上述問題，并不是建立整個數字孿生系統，數字孿生原型是產品研發設計階段，即沒有實際產品的建立數字孿生模型。
兒童車還是其他產品在研發設計過程中主要解決四類問題。具體如下圖：
可以通過數學模型、CAE等技術去驗證兒童車的功能和性能，來滿足我們預測所有期望事件。針對能夠預測的非期望事件，我們可以采用FMEA、FTA等工具與CAE技術相結合，為所有非期望事件提供一個概率及其置信度。如果能夠獲得沒有預測到期望事件，我們可以什么都不用做，只需要開心就可以，那么我們沒有預測到非期望事件呢？就需要采用數字孿生原型來解決該類事件。我們可以采用以下流程：
①建立數字孿生原型
根據上面分析，我們可以建立數字孿生原型，具體如下圖：
②數字孿生原型試驗
將建立好的兒童車數字孿生原型與幼兒人體簡化數字孿生原型、運行環境簡化數字孿生原型相結合，進行兒童車數字孿生原型試驗試驗，評估在幼兒不同尺寸，不同路面的環境下，對兒童車所有可能采用的模型參數進行數值仿真與研究，去分析所有可能導致無法預測大問題，其中幼兒人體數字孿生模型可以僅僅包括軀干、四肢以及部分關節的簡化三維模型，運行環境簡化數字孿生原型，可以僅僅包括水泥路面、地磚路面以及柏油路面等三維模型。
展開 車企“瞄準”數字化營銷
在過去幾年間，新能源汽車產業的興起，帶動起造車狂潮，整個產業在小米、蘋果等科技公司的參與下進入前所未有的白熱化競爭。如此一來，只有通過數字化轉型打造更靈活的組織架構、更強健的產品體系、更精準的營銷能力的企業，才有可能在這場波濤洶涌的競爭中脫穎而出。
數字化蕩起巨浪三疊……
“在全球數字化浪潮中，中國走在了前列，汽車行業也經歷著深刻的變化：汽車產品屬性由交通工具到第三空間；客戶關注點從馬力到算力；主機廠不再滿足于一臺車，而是用車過程中新產品新服務。”正是在這樣的行業認知下，寶馬正在從研發、生產、產品、營銷、服務等多個方面齊頭并進地推動數字化。
豐田借由全新漢蘭達的上市，以完備的信息化營銷運營系統作為背書，打造出全新的訂車系統，真正重構了“用戶-經銷商-廠家”三位一體的全價值鏈體系。
而東風的全新高端新能源品牌嵐圖，也在與騰訊的合作中構建起數字化原生直營體系，完成線上線下營銷工具鏈的創新發展。
車企與用戶之間的鏈路
不可否認的一點在于，在互聯網技術以及年輕人消費方式不斷深入轉型的當下，汽車品牌的營銷方式正在發生革命性變革，用戶成為了品牌運營的核心資產。此時，數字化營銷和運營可以為車企與用戶之間搭建起更為精準、直接以及便捷的溝通橋梁。
騰訊高級執行副總裁湯道生曾說，“數字化轉型的核心概念，是度量與優化。數字化意味著可度量，有度量，有連接，就能改進、激活、優化。”
類似于騰訊這些互聯網大廠，在數字化核心價值打造，數字化用戶運營等方面有著豐富的經驗。
展開 杜卡迪選擇Qt打造摩托車數字化顯示屏
Qt Group已被納入杜卡迪2023年官方供應商計劃，該計劃甄選了一批精英企業這家標志性的意大利摩托車制造商密切合作，推進其車型開發工作。
Qt Group
(Nasdaq, Helsinki: QTCOM) 近期已宣布與杜卡迪正式合作，支持在其豪華摩托車上部署新一代數字化顯示屏。新款Scrambler 2023是首款采用Qt for MCUs技術的車型，該技術是一個圖形框架和工具包，可在資源受限的設備上提供類似智能手機的用戶體驗。
品牌風格與圖形的融合是著名摩托車品牌成功的基本要素。杜卡迪的客戶體驗是流暢與優雅，其數字化顯示屏需要在反應性、性能和風格上體現這些特質。杜卡迪摩托車復雜的儀表盤設計包括時尚的啟動動畫、動態多語言菜單可依據最佳可讀性改變在屏幕上的位置與大小，以及與摩托車數據的靈活實時交互。
“市場需要現代、豐富和精致的圖形，以及能適應世界級賽事的動態視覺效果。速度、汽車電子控制系統的干預和轉速都應實時反映在屏幕上，數據流以毫秒為單位持續流動。我們要實現類似智能手機的表現，但平臺不需要有上千兆赫茲的主頻。”杜卡迪摩托控股公司的儀表盤和互聯部門主管Claudio Mariani說。
新款Ducati Scrambler的數字化顯示屏采用了微控制器 (MCU)，因為該技術能為需要快速啟動、精確計時、熱效率和實時控制的應用提供強大工具。但如果沒有合適的軟件開發框架，在基于MCU的嵌入式系統上運行圖形界面可能會受資源限制所影響。Qt for MCUs圖形框架讓Ducati Scrambler僅用1.5MB內存實現高性能的"準3D圖形"。Qt for MCUs可在裸機或實時操作系統上運行，其高度優化的庫專為MCU和低端MPU量身定制。
展開 戴森造車“數字電機+固態電池”成關鍵技術
通過對克魯哥的任命，戴森向外界證明其對于電動車項目是認真篤定的。“我們希望將該項目提升到下一個層次，真正進入并顛覆電動車行業。”戴森首席執行官吉姆？羅文在財報電話會議上如是說。
轉型造車贏少輸多
戴森并非科技企業中唯一謀求造車的個例。此前，蘋果公司就曾通過“泰坦計劃”（ProjectTitan）研發汽車制造，然而最終計劃終止，整個團隊轉入平臺開發。此外，包括谷歌、百度、阿里、騰訊等IT業巨頭紛紛研發車載智能網聯技術，并意圖借此入局汽車市場。
然而，事實證明，倉促應戰的新造車勢力很難在該行業立足。”作為一家科技公司，戴森造車讓人不免擔憂。因為作為科技巨頭的谷歌和蘋果早就宣布進軍造車市場，但至今未有成果。
有分析師對記者表示，電動車是典型的資金密集、技術密集、人才密集、綜合性強的產業，其超高的行業門檻，需要參與者對供應鏈、制造環節、客戶資源等每一個環節都清晰明確。
上述分析師表示，相較于傳統車企，新造車企業普遍沒有汽車制造經驗，產品研發周期還較大縮短。但造車本身是一個有律可循的過程，縱然目前產業正不斷趨于電氣化、智能化，造車過程中用到的設備和工藝并不能逾越或簡化。
需要指出的是，目前來看戴森并沒有與其他整車制造商合作代工的打算，這意味著戴森將承擔獨立研發和生產制造的巨大風險。此外，其后續研發、生產、營銷體系的布局也將耗費其大量資金。
展開 從手工建模到數字化制作，Raise3D的3D打印機如何幫助改裝車工坊提升效益？
引言：根據中國汽車工業協會數據，2020年90后的汽車購買消費比重已經占到了國內市場的45%，有車一族年輕化是趨勢，而汽車的個性化需求也隨著購車族的年輕化大幅增加。除了更多的顏色選擇和個性化配置（天窗、內飾、自動駕駛）以外，汽車改裝也在這一代的年輕人當中頗為流行，越來越多的改裝服務已經成為4S店的一個增長點。
瘋狂爺爺車庫是一家提供設計和生產全方位服務的公司，為汽車愛好者提供汽車定制和汽車改裝服務。其大部分客戶來自于高端跑車市場，專注于汽車的個性化定制以及性能調整。為了滿足客戶的定制需求，瘋狂爺爺車庫需要生產定制擾流板、側裙、保險杠等產品。
他們曾經有一個項目是需要為客戶制作一個汽車擾流板。在應用3D打印技術之前，瘋狂爺爺車庫店長兼主設計師大熊需要有制造零件經驗的專業員工進行每個零件的手工制作，這需要花費很長的溝通時間以及更長的生產時間。因為模型不是數字化創建，所以只能由設計師憑借經驗對車輛尺寸進行估量，然后再手工建模。
在設計師大熊制定好規格和尺寸后，制作團隊便著手開始建模。手工建模往往會用到木頭，玻璃纖維等材質，在制作過程中，為了確保模具的準確性，他們還將反復進行測試與修改。模具制作完成，他們才能進行最終注塑。
“以這種方式制造零件我們需要大量的高技能人員。關于零件的設計、裝配和性能，由于受限于人類的勞動技能，許多復雜的設計無法實現。此外，生產效率也嚴重依賴于每位高技能人員的技術與經驗，這些不可控的因素大大的影響了公司的產量。”大熊說道。
為了公司更長遠的發展，大熊決定嘗試使用3D打印進行零件定制。在經過一番對比和研究后，他最終選擇了Raise3D的產品。
展開 
跨越明暗構圖自由，OPPO發布旗艦影像Find X6系列！三星/天馬供屏
系統方面，OPPO Find X6 系列支持 4 次 ColorOS 大版本升級以及五年安全維護更新，首發 ColorOS 13.1 系統，支持智能日程提醒，一鍵線上入會，快速啟動線上會議投屏內容的實時翻譯，超級錄音功能自動生成會議記錄等，還支持多款超級應用接入，即時呈現打車、航班、酒店和外賣的信息，以及數字車鑰匙、卡、數字身份等。
OPPO Find X6 / Pro 系列的售價為 4499 元起，將于今日下午 4 點開啟預售，IT之家匯總具體售價如下：
OPPO Find X6：12GB + 256GB 售價 4499 元、16GB + 512GB 售價 4999 元。
OPPO Find X6 Pro：12GB + 256GB 售價 5999 元、16GB + 256GB 售價 6499 元、16GB + 512GB 售價 6999 元。
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更多商務合作，歡迎與小編聯絡！
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我是CINNO最強小編, 恭候您多時啦！
CINNO于2012年底創立于上海，是致力于推動國內電子信息與科技產業發展的國內獨立第三方專業產業咨詢服務平臺。公司創辦十年來，始終圍繞泛半導體產業鏈，在多維度為企業、政府、投資者提供權威而專業的咨詢服務，包括但不限于產業資訊、市場咨詢、盡職調查、項目可研、管理咨詢、投融資等方面，覆蓋企業成長周期各階段核心利益訴求點，在顯示、半導體、消費電子、智能制造及關鍵零組件等細分領域，積累了數百家大陸、臺灣、日本、韓國、歐美等高科技核心優質企業客戶。
展開 昨天，兩個曾拒絕華為的企業決定牽手
OPPO官方就曾表示公司在車機互聯方面一直都有布局，包括把閃充生態擴展到汽車領域。
尤其是汽車專利積累方面，OPPO實力雄厚。企查查數據顯示，OPPO目前申請的汽車專利數量已經超過了60余件，其中就包括車輛定位方法、裝置、車輛定位系統，同時還涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備等，在2021中國自動駕駛專利申請排行榜TOP100榜單中，OPPO排名第41位，比蔚來汽車的專利數排名還要高上兩位。
人事調動方面，也很能說明問題。
6月16日，劉作虎發布一加內部郵件，宣布一加手機與OPPO進行全面融合，一加成為OPPO旗下獨立品牌，而劉作虎本人也以OPPO首席產品體驗官的身份，回歸OPPO。
從手機市場來看，一加與OPPO的合并，能夠進一步加強OPPO在智能手機領域的市場權重。但劉作虎的回歸，亦是傳出OPPO CEO陳明永有意讓劉作虎參與部分造車工作的風聲，而劉作虎也在當時拜訪了理想汽車創始人李想。
與此同時，原小鵬汽車首席科學家郭彥東已經就職OPPO首席科學家，郭在小鵬汽車正是負責汽車AI視覺及感知相關的研發。
和上汽開展合作，只能說是加速了OPPO“造車”的進程。
首先，OPPO的應用服務框架將會被上汽引入到車機端，進一步擴展車端軟件生態；其次，OPPO的應用服務開發者平臺也會與上汽SOA開發者平臺實現跨域融合，實現“合作共創”的效果；最后，雙方還將共同推進車機互聯應用（包括離車管家，手表車聯，數字車鑰匙等）在車載端的服務及部署，以及在智能座艙相關技術領域開展聯合研發。
展開 OPPO｜2022開發者大會舉辦：ColorOS 13和潘塔納系統全新發布
此外，在眾多汽車制造商和型號的基礎上， OPPO Carlink、數字車鑰匙、無人車管家等多個領域都有了很大的提高。
除了四個主要的升級， ColorOS 13是 ColorOS有史以來規模最大的一次更新，包括 OPPO、一加等多款手機，覆蓋1.7億用戶。
推進“以人為本”的智慧系統，構建“萬物互聯”的“人人參與”生態
OPPO為突破硬件的限制，為用戶提供全面的應用，開發了一套面向萬物互聯、以人為本的跨平臺智能系統潘塔納爾，為 OPPO的操作系統打下了堅實的基礎。
潘塔納爾系統的主要特點是：將終端與云端協同的“泛在”融合，突破設備與系統的邊界，實現多個設備的連接。同時，通過多種設備的強大的感知能力，可以更精確的識別和理解人類的需求，讓服務在合適的時間、地點、使用合適的設備，以最自然的方式為用戶提供服務，實現設備、服務直達的全新體驗。
潘塔納爾是一種能夠使開發人員在開發時，盡量降低開發難度和開發費用的多終端智能系統。潘塔納爾能為合作伙伴提供更好的服務體驗，提升企業的競爭力，更精準的定位顧客，提升顧客的服務效率。
李杰，潘塔納爾， OPPO的軟件工程師，副總裁
深度調研汽車配件產業，推出一款更全面的 OPPO Clink汽車聯網解決方案
OPPO結合自身的實力，結合汽車的優點，發布了 OPPO Carlink，這是潘塔納爾在車機上的一項重大應用與探索。
相對于其他車機解決方案， OPPO Carlink擁有開放包容、自然流轉、安全可信等優點，為汽車廠商與汽車廠商提供了一種全新的合作方式。OPPO Carlink的解決辦法，就是讓汽車制造商能夠在不改動汽車系統的前提下，實現其強大的功能和豐富的應用程序。而手機則可以通過各種組件、卡片等方式，將業務推向市場。兩大超級終端——手機與汽車的深度融合，將為用戶創建一個智能的汽車空間。
展開 汽車無線通信芯片—車規AEC-Q100認證
汽車GNSS芯片主要用于導航定位、緊急援助、車隊管理（包括保險）以及智能駕駛，一般集成在V2X（OBU）、TBOX或車機中，隨著智能網聯汽車的快速發展，基于衛星的定位可為多傳感器數據融合提供重要基礎和支撐，GNSS芯片在汽車領域的滲透率不斷提升。
（5）UWB 芯片
UWB，為超寬帶無線通信技術（Ultra Wide Band），通過發送和接收具有納秒或皮秒級以下的極窄脈沖來傳輸數據，從而在3.1~10.6GHz頻段上具有500MHz以上量級帶寬。UWB通信具有穿透力強、功耗低、抗多徑效果好、安全性高、系統復雜度低、能提供精確定位精度等優點，實驗室理想情況可以實現10cm左右的高精度定位，實際環境精度能達到亞米級。
UWB芯片作為實現UWB功能應用的核心電路集合，目前其主流制程一般在28nm。UWB頻率帶寬較大，脈沖波形非常窄，決定了UWB芯片內部射頻及模擬模塊需要支持更高的帶寬；同時，由于UWB 芯片是利用電磁波的飛行時間來做測距，時間戳要解算得非常準確，芯片信號處理部分不能引入過多的非固定延遲；此外，UWB芯片應用需要有大量工程實例算法迭代，開發難度較大。UWB芯片主要評價指標包括：速率脈沖模式、頻段、功耗、面積、成本等
由于在高精定位、低功耗和安全性方面優于其他技術（Wi-Fi和藍牙），UWB正在成為智能汽車多場景功能落地的關鍵技術支撐，一輛汽車大約需要用5個UWB芯片，可應用于車輛無鑰匙進入等場景的定位輔助、智能尾門功能、汽車雷達活體檢測、自動泊車輔助等，目前多個車企均配備了基于UWB 技術的新一代數字化車鑰匙。
3.國產通信類芯片發展情況
（1）移動蜂窩芯片和V2X直連通信芯片
國內蜂窩通信技術以及芯片能力技術儲備較充分，在國際上位居前列。
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