汽車輪轂ansys分析的案例
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 ￥19.89
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
摘 要
輪轂是汽車的核心組成部分，它位于汽車的前端，負責(zé)傳遞汽油的動能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應(yīng)對汽油的流動，以保證汽油的流動性。由于輪轂的復(fù)雜的受力環(huán)境和不規(guī)則的外觀，使得對其進行深入的研究變得極具挑戰(zhàn)。因此，采取有效的方法，如進行模態(tài)分析，不僅能夠更好地評估其強度和振動特征，而且還能夠有效地檢測出其設(shè)計的正確性。模態(tài)分析可以幫助我們更好地理解和分析機械結(jié)構(gòu)的運行情況，從而更準(zhǔn)確地估算出其受到外界環(huán)境影響時的反饋，從而更好地控制和優(yōu)化其運行。
在這篇文章中，我們將對特殊的汽車輪轂進行有限元分析，并使用ABAQUS軟件來評價它們的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。我們還將對它們的模態(tài)分析進行評價，并確保它們的6級模態(tài)和振動特征都能夠滿足預(yù)期的要求。這將有助于我們對這種特殊的輪轂的更好研究和優(yōu)化。
展開 汽車輪轂低壓鑄造模擬分析
該輪轂的輪輻的形狀較為復(fù)雜、鑄件在輪輻和輪輞交界處存在較嚴重的卷氣現(xiàn)象。通過鑄造模擬，呈現(xiàn)了卷氣產(chǎn)生的過程和原因，并且對壓力設(shè)置、冷卻水路等工藝條件進行了系統(tǒng)地驗證，對工藝方案的改善，提供了全面的數(shù)據(jù)。
閱讀全文：http://tech.caenet.cn/Article2358.html
來源：CAE服務(wù)聯(lián)盟
LMS Virtual.Lab Durability_方法介紹37_汽車輪轂瞬態(tài)疲勞分析實例
大家好，今天帶來一個汽車輪轂瞬態(tài)分析實例的視頻教程，希望對大家有所幫助。
附有源文件和視頻見百度網(wǎng)盤鏈接http://pan.baidu.com/s/1pJuOgv5
（受到上傳文件大小的限制，該目錄下“37LMS Virtual.Lab Durability_方法介紹——汽車輪轂瞬態(tài)疲勞分析實例.zip“）
LMS Virtual.Lab Durability交流群，群號：83853780 歡迎各位入群討論交流。
基于ProCAST和ANSYS軟件分析徑向加載的鋁合金輪轂應(yīng)力分布
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基于ProCAST和ANSYS軟件分析徑向加載的鋁合金輪轂應(yīng)力分布
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基于ProCAST和ANSYS軟件分析徑向加載的鋁合金輪轂應(yīng)力分布.pdf
【Ansys線上直播回看】Ansys Sherlock在汽車電子可靠性分析中的應(yīng)用
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隨著汽車電子行業(yè)發(fā)展對產(chǎn)品性能的要求逐步提升，可靠性問題也越來越突出。如何能及早的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題是研發(fā)工程師的重中之重，Ansys Sherlock的推出和逐漸廣泛應(yīng)用，通過利用其獨特的方法，可以滿足用戶工程化高可靠性產(chǎn)品的要求，進而縮短研發(fā)周期，降低企業(yè)成本。
此次網(wǎng)絡(luò)直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)。
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立即提交作品參加Ansys“仿真的藝術(shù)”圖片作品大賽
為紀(jì)念公司成立50周年，Ansys于近期推出全新“仿真的藝術(shù)”圖片作品大賽，讓您有機會充分發(fā)揮自身超強的建模能力，開展巧奪天工的設(shè)計，并展示您精彩的作品。歡迎提交采用Ansys仿真解決方案制作的設(shè)計作品，可選擇的參賽仿真設(shè)計主題有16類，涵蓋主要物理領(lǐng)域和新興技術(shù)。
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展開 基于ANSYS的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓撲優(yōu)化仿真分析
摘 要：本研究基于ANSYS軟件，針對汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化展開了仿真分析。首先，針對不同的工藝約束，建立了多目標(biāo)拓撲優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，通過比較不同拓撲優(yōu)化結(jié)果的區(qū)別和優(yōu)劣勢，選取了最優(yōu)的拓撲優(yōu)化建模方法。隨后，根據(jù)拓撲優(yōu)化結(jié)果，建立了工程化結(jié)構(gòu)數(shù)模。實驗結(jié)果表明，在所建立的多目標(biāo)拓撲優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)下，得到了一種在工藝約束下最優(yōu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓撲結(jié)構(gòu)，并且該結(jié)構(gòu)具有較好的力學(xué)性能和穩(wěn)定性，可為實際工程應(yīng)用提供參考。
關(guān)鍵詞：ANSYS;汽車轉(zhuǎn)向節(jié);拓撲優(yōu)化;工藝約束;多目標(biāo)優(yōu)化;力學(xué)性能;
1 引言
汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要部件，其結(jié)構(gòu)和性能直接影響著汽車的操控性和安全性。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計通常采用經(jīng)驗設(shè)計和試錯方法，存在設(shè)計時間長、成本高、效率低等問題，同時難以滿足不同工況下的需求。隨著計算機仿真技術(shù)的不斷發(fā)展，基于拓撲優(yōu)化的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計已經(jīng)成為一個研究熱點。在不同的工藝約束下，通過建立多目標(biāo)拓撲優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，可以快速高效地得到優(yōu)化結(jié)果，有效提高轉(zhuǎn)向節(jié)的性能和質(zhì)量。此外，拓撲優(yōu)化設(shè)計還可以大幅減少設(shè)計時間和成本，提高設(shè)計效率和可靠性，同時降低產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險，具有非常廣闊的應(yīng)用前景。
2 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)及其優(yōu)化
2.1 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和功能
汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中非常重要的部件之一，主要起到連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪轂的作用。其主要功能是將駕駛員的轉(zhuǎn)向操作傳遞到車輪，控制車輛的方向和行駛狀態(tài)。傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)通常采用鑄造或鍛造的方式制造，形狀比較固定，存在一些設(shè)計上的局限性。而拓撲優(yōu)化技術(shù)則可以通過對結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計和優(yōu)化，實現(xiàn)優(yōu)化結(jié)構(gòu)的得到，進一步提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的性能和質(zhì)量[1]。
2.2 拓撲優(yōu)化在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計中的應(yīng)用
拓撲優(yōu)化作為一種優(yōu)化設(shè)計方法，在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計中具有廣泛的應(yīng)用。
展開 新能源汽車強度、耐久分析與Ansys創(chuàng)新解決方案
結(jié)構(gòu)強度
一站式短纖維復(fù)合材料仿真流程
對標(biāo)后的材料數(shù)據(jù) + 映射后的注塑信息
Ansys復(fù)合材料解決方案
· 完整的復(fù)合材料解決方案
-Ansys Composite Pre/Post (ACP)用于精確的復(fù)合材料建模和評估
-Ansys Material Designer用于復(fù)合組成尺度的材料系統(tǒng)探索
-Ansys Composite Curing Simulation (ACCS)用于復(fù)合材料制造模擬
-Ansys Granta用于材料選擇、數(shù)據(jù)管理
· Workbench內(nèi)的集成工作流程
· 能夠探索關(guān)鍵的復(fù)合材料套筒設(shè)計參數(shù):
-纖維預(yù)緊力
-材料特性：纖維/基體剛度特性、纖維體積分數(shù)
-套筒：層數(shù)厚度/層數(shù)
Ansys復(fù)合材料解決方案的功能
Ansys ACP與其他工具的交互
疲勞耐久
焊縫網(wǎng)格劃分：熱影響區(qū)組集
焊接疲勞分析實例
粘接接頭疲勞分析
連接管理：點焊/粘接
展開 ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析
ANSYS官方將特別推出一系列ANSYS網(wǎng)絡(luò)研討會，不僅包含ANSYS 2019 R3 新版本功能介紹，同時也包括最新的行業(yè)熱點解決方案，ANSYS將與各位深入探討行業(yè)熱點趨勢，諸如無人駕駛、PCB結(jié)構(gòu)可靠性、天線設(shè)計、數(shù)字孿生等等。
報名本系列課程，聯(lián)系微信客服jishulink555，可免費贏取ANSYS官方定制真空保溫杯、小夜燈、餐具套裝、手機支架、話費等精美紀(jì)念品！此外，在此系列網(wǎng)絡(luò)研討會結(jié)束后，ANSYS將官方抽取1名幸運者，TA將獲得華為最新發(fā)布的Mate 30 1臺（報名多場幾率疊加）！
本期研討會：《ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析》將于1月22日 20:00-21:00舉辦。
直播主題
ANSYS SPEOS在汽車尾燈方面的模擬與分析
日期/時間
2020年1月22日
20:00 – 21:00
課程受眾
汽車燈具設(shè)計領(lǐng)域人士
講師簡介
孫鴻燁，ANSYS OPTIS應(yīng)用工程師
2014年加入OPTIS至今，負責(zé)ANSYS SPEOS光學(xué)仿真軟件，為客戶提供整車內(nèi)飾光學(xué)仿真驗證以及汽車外部照明模擬分析等。多次參與汽車，航空人機工效分析項目。
課程簡介
汽車燈具設(shè)計是一門結(jié)合光學(xué)設(shè)計、機械設(shè)計、熱學(xué)設(shè)計和電學(xué)設(shè)計（LED光源的應(yīng)用）的綜合應(yīng)用設(shè)計學(xué)科。
展開 ANSYS官方定制禮免費大放送丨報名ANSYS汽車無人駕駛仿真分析系列直播課
ANSYS自動駕駛系列Webinar，結(jié)合自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)講述ANSYS工具如何助力自動駕駛的開發(fā)驗證，本期重點為ANSYS無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應(yīng)用講解。
報名方式
手機端請掃描二維碼報名
或者進行報名：http://event.31huiyi.com/1727638346/index?c=jishulink
ANSYS官方定制禮免費大放送丨報名ANSYS汽車無人駕駛仿真分析系列直播課
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Ansys SPEOS汽車抬頭顯示器（HUD）的設(shè)計與分析
HUD光學(xué)分析
Ansys SPEOS HUD光學(xué)分析是一種自動化功能，用戶只需要輸入PGU、反射器、擋風(fēng)玻璃或者Combiner屏幕，就可以對汽車抬頭顯示器虛擬圖像的質(zhì)量進行鑒定?？梢栽趲追昼姸皇菐滋靸?nèi)，快速提供一流的HUD反射器形狀設(shè)計，并進行設(shè)計和性能分析。
該功能方便了相關(guān)內(nèi)部部門（負責(zé)HMI電氣、封裝、安裝玻璃和GD&T的部門)之間的溝通，方便了客戶和供應(yīng)商之間的溝通。為力學(xué)和光學(xué)提供了統(tǒng)一的數(shù)字化樣機經(jīng)驗，提升了全球?qū)用娴膮f(xié)作。
圖7 HUD圖像質(zhì)量分析
自動化分析易于執(zhí)行：這種智能嵌入式軟件無需用戶掌握光學(xué)專業(yè)的知識。它提供了描述系統(tǒng)性能的光學(xué)衡量指標(biāo)，包括圖像失真、圖像清晰度、重像和視差。該分析還能提供直觀的可視化效果，以便更好地理解先進的光學(xué)和視覺概念。分析報告可以基于汽車標(biāo)準(zhǔn)，也可以根據(jù)特定汽車制造商的光學(xué)衡量指標(biāo)定義和驗收標(biāo)準(zhǔn)定制。
此外，SPEOS HUD光學(xué)分析能夠分析具有基于三維NURBS或測量網(wǎng)格表面的幾何定義的HUD的性能。您可以執(zhí)行抬頭顯示器的逆向工程來評估已經(jīng)制造出來的擋風(fēng)玻璃的性能，以提出校正畸變設(shè)計變更方案。
可視化HUD外殼材質(zhì)對投影圖像的影響。通過改變外殼材質(zhì)，可消除左側(cè)圖片上可見的明顯的雜散光，如右圖所示。左右圖對比表明，即使在掠射角下，也能保證極低反射率。
最后，分析功能可以生成彎曲變形數(shù)據(jù)，以對預(yù)失真圖像校正進行反饋。也可以導(dǎo)入彎曲變形信息。在這兩種情況下，通過仿真車輛嵌入式軟件的變形過程來計算光學(xué)衡量指標(biāo)，以反映整個HUD系統(tǒng)的光學(xué)性能。
CNC兼容性
SPEOS HUD Design & Analysis與計算機數(shù)控(CNC)加工兼容。用戶可以直接將有關(guān)SPEOS生成的光學(xué)表面的信息導(dǎo)出為多項式系數(shù)。
展開 
基于ANSYS Workbench的汽車盤式制動器性能分析 ￥15
靜力分析
第一步，摩擦接觸，設(shè)定剎車片與圓盤之間為摩擦接觸，摩擦系數(shù)0.3，behavior為Asymmetric。具體描述如下圖所示;
再插入命令流，獲取摩擦接觸的單元，生成制動盤上的目標(biāo)單元組件，命令流：esel,s,type,,tid，其中tid為目標(biāo)單元類型。
具體其中一組單元類型獲取方法：
Esel,s,type,,tid
Cm,c1_r,elem
具體命令流見圖所示;
下來靜力分析，默認時間步為1，選擇自動時間步，最小10步，最大30步，打開幾何大變形。描述如下圖所示：
打開重啟動，選擇Manual，載荷步和子步均選擇ALL，非線性控制選擇，牛頓-辛普森算法選擇Unsymmetric算法，即非對稱算法。
施加圓盤內(nèi)部圓的固定約束，fix displacement。剎車片約束X和Y方向位移。
兩個剎車片施加Z即即面壓力，壓力載荷1Mpa。具體載荷約束情況下圖所示：
模態(tài)分析結(jié)果
將靜力分析結(jié)果輸入到模態(tài)分析系統(tǒng)，選擇靜力分析的Solution單元，右鍵選擇Transfer Data To New-Modal，模態(tài)分析設(shè)置默認Pre-Stress，表示從靜力分析的最后載荷步和子步重啟進行擾動分析。求解30階模態(tài)，求解方法選擇unsymmetric方法。
具體流程見附件word文檔，模型為2022R2版本，需要解壓。里面網(wǎng)格劃分，求解文件都已清空，需要重新計算。
展開 基于Ansys的汽車氣動噪聲數(shù)值仿真分析實例
根據(jù)經(jīng)驗，流場仿真計算所取的計算域到達一定的大小時，汽車的流場就不再受計算域大小的限制。假設(shè)汽車模型長為L，寬為W，高為H，則計算域的取法為汽車前部取3L，側(cè)面取4W，上部取5H，汽車后部取7L。
為了解決汽車求解域大，網(wǎng)格數(shù)目多的難點，按照離車身的距離不同，網(wǎng)格的大小也不同。離車身近的區(qū)域網(wǎng)格劃分比較密，使之能夠清楚的表現(xiàn)車身表面附近的細致情況；而遠離車身的區(qū)域，網(wǎng)格可以適當(dāng)?shù)南∈?，以減少網(wǎng)格的數(shù)量，節(jié)約計算時間。最終網(wǎng)格劃分結(jié)果如圖1所示，網(wǎng)格數(shù)1369839。
圖1 網(wǎng)格劃分結(jié)果
入口邊界：入口邊界為速度邊界。
出口邊界：出口邊界為壓力邊界。
地面邊界：假設(shè)汽車行駛的工況，在靜止的空氣中（無風(fēng)條件下）、平直的路面上等速直線運動。這樣汽車與地面，汽車與空氣的相對速度均為汽車行駛速度。這種工況在計算機上進行模擬，通常用均勻氣流流過汽車模型來模擬行駛的汽車相對于靜止的空氣運動，顯然這導(dǎo)致了附面層問題：運動的氣流在靜止的地面會產(chǎn)生附面層。而實際汽車行駛時，地面附面層是不存在的，只存在車身表面的附面層。為了消除在計算機模擬中的地面附面層的影響，在計算模擬時采用了移動壁面邊界的做法。
縱向?qū)ΨQ面：對稱邊界。
頂面和側(cè)面：靜止壁面邊界條件。
計算結(jié)果與分析
由于車速超過100km/h，氣動噪聲比較明顯，所以我們選擇車速100km/h和140km/h作對比。
展開 8/11 Ansys Sherlock在汽車電子可靠性分析中的應(yīng)用
Ansys Sherlock在汽車電子可靠性分析中的應(yīng)用
培訓(xùn)內(nèi)容
隨著汽車電子行業(yè)發(fā)展對產(chǎn)品性能的要求逐步提升，可靠性問題也越來越突出。如何能及早的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題是研發(fā)工程師的重中之重，Ansys Sherlock的推出和逐漸廣泛應(yīng)用，通過利用其獨特的方法，可以滿足用戶工程化高可靠性產(chǎn)品的要求，進而縮短研發(fā)周期，降低企業(yè)成本。
課程對象
可靠性工程師、研發(fā)工程師、質(zhì)量工程師
培訓(xùn)時間
8月11日16：00
主講講師簡介
任劍輝
現(xiàn)在任職于上海佳研實業(yè)有限公司。在電子行業(yè)內(nèi)有10年AE工作經(jīng)驗，主要負責(zé)Ansys Sherlock產(chǎn)品在國內(nèi)的技術(shù)支持和服務(wù)工作。
費用：免費
點擊圖片或點擊鏈接報名：http://event.31huiyi.com/1900567604/index?c=jishulink
展開 車燈仿真專題 | 基于ANSYS HFSS的CISPER25汽車前照燈PCB傳導(dǎo)輻射仿真分析
隨著電池續(xù)航里程增加、驅(qū)動和控制系統(tǒng)性能提升，電動汽車已成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢。汽車前照燈集成了（Headlamp）的指示燈包含了近光燈、遠光燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈等基礎(chǔ)指示，此外還包含了LR+CR激光雷達、LR雷達、SR雷達、HDR攝像頭、FIR熱成像相頭等功能器件，這樣使得燈組件電子系統(tǒng)更加復(fù)雜，多塊PCB、散熱器、底座、線束的排列布置結(jié)構(gòu)，帶來了嚴重的電磁干擾（Electromagnetic Interference，EMI）問題，一方面影響其他敏感器件的正常工作，另一方面會影響電動汽車的安全穩(wěn)定行駛！本節(jié)我們在ANSYS HFSS 2023R1中模擬CISPR25汽車前照燈PCB電源回線遠端接地的測試環(huán)境，將獲得整塊PCB的傳導(dǎo)發(fā)射（CE）對標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)部分頻點超標(biāo)后，給出改善措施最終通過測試標(biāo)準(zhǔn)。
一、模型導(dǎo)入
如下圖所示為汽車前照燈組價的示意圖，我們將抽取他們的PCB進行模擬仿真。
對照上圖的實際環(huán)境搭建在ANSYS HFSS中搭建仿真模型模型具體包括以下三個部分：待測PCB，4 cable連接器，以及CISPR25測試環(huán)境（LISN網(wǎng)絡(luò)、測試線纜等）。
打開Ansys Electronics Desktop 2023，Insert Design選擇HFSS,然后命名工程名字為Cisper25_CE，依次導(dǎo)入以上三部分模型。
二、模型材料賦值以及邊界設(shè)置
2.1 PCB和線纜設(shè)置為copper，LISN設(shè)置為AL，選中物體在Properties中的Material先選擇Edit然后選擇材料為所需材料。
2.2 底部等大小的長方形作為參考地，命名為GND，設(shè)置邊界條件為Perfect E即理想導(dǎo)體邊界。
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