ansys 汽車振動(dòng)分析的案例
電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析：ANSYS電機(jī)振動(dòng)噪聲分析
結(jié)論與展望
通過ANSYS Workbench可以方便的分析電機(jī)振動(dòng)噪聲，此外在此基礎(chǔ)上還可以進(jìn)行多轉(zhuǎn)速分析以及對(duì)電機(jī)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析。
文章來源：易仿真
汽車振動(dòng)噪音分析
為達(dá)到下面的目的作為一種嘗試將有關(guān)振動(dòng)、噪聲、乘坐的舒適性、駕駛性的穩(wěn)定性的現(xiàn)象總結(jié)成一套機(jī)械裝置、思考方法、降低方法的資料
汽車振動(dòng)噪音分析.pdf
《汽車振動(dòng)分析》靳曉雄
如題：《汽車振動(dòng)分析》靳曉雄
汽車振動(dòng)分析.靳曉雄.part1.rar
汽車振動(dòng)分析.靳曉雄.part2.rar
汽車振動(dòng)分析.靳曉雄.part3.rar
汽車懸架振動(dòng)分析資料
汽車懸架振動(dòng)分析資料
汽車振動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化及數(shù)學(xué)模型的建立.pdf
汽車振動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)空間模型的研究.pdf
電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)噪聲問題分析優(yōu)化
（1）直流電機(jī)：早期在汽車上使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它將直流電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)汽車行駛，其結(jié)構(gòu)如圖 1 所示。但因?yàn)槠滢D(zhuǎn)速較低，逐漸不能滿足人們對(duì)高速度的需求，同時(shí)其可靠性低，維護(hù)起來較復(fù)雜，因此其在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用逐漸減少。
（2）交流異步電機(jī)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，通用性強(qiáng)，抗震性能好，與直流電動(dòng)機(jī)相比，其效率更高，其結(jié)構(gòu)如圖 2 所示，目前在大功率的電動(dòng)汽車上使用較多 [4]。
（3）永磁式電機(jī)：分為兩類，一種是無刷直流，另一種是永磁同步。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功率因數(shù)高 [5]，運(yùn)行效率高，振動(dòng)噪聲小，永磁同步根據(jù)轉(zhuǎn)子磁路結(jié)構(gòu)可以分為兩種，分別為內(nèi)置式和表貼式，其結(jié)構(gòu)如圖 3，圖 4 所示，目前被廣泛使用在電動(dòng)汽車上，有較大的發(fā)展前景。
（4）開關(guān)磁阻電機(jī)：在現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)電機(jī)中，擁有更加簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖 5所示。同時(shí)，可靠性高，控制策略簡(jiǎn)單，效率高，成本低等優(yōu)勢(shì)促進(jìn)了它的發(fā)展。但是其噪聲和振動(dòng)較大，目前在電動(dòng)三輪車上使用較多。
3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)噪聲問題
3.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)噪聲形勢(shì)
目前，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)都面臨著驅(qū)動(dòng)電機(jī)的振動(dòng)噪聲挑戰(zhàn)。一方面，就傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車而言，主機(jī)廠對(duì)其擁有豐富的治理振動(dòng)噪聲的經(jīng)驗(yàn)，但用驅(qū)動(dòng)電機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)以后，不僅汽車行駛時(shí)的動(dòng)力來源發(fā)生變化，而且電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)、振動(dòng)噪聲的傳遞路徑和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比較也發(fā)生了變化，其傳動(dòng)原理如圖 6 所示，這讓主機(jī)廠處理電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)噪聲問題時(shí)比較棘手；另一方面，就傳統(tǒng)的電機(jī)而言，電機(jī)廠對(duì)其擁有豐富的治理振動(dòng)噪聲的經(jīng)驗(yàn)，但是這些相關(guān)經(jīng)驗(yàn)并不能完全適用于處理用于驅(qū)動(dòng)整車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
展開 汽車空調(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動(dòng)噪聲分析與控制研究
摘要：永磁有刷直流電機(jī)噪聲是汽車空調(diào)箱系統(tǒng)主要噪聲源之一，控制其振動(dòng)噪聲對(duì)提高汽車乘坐舒適性尤為重要。首先，針對(duì)永磁有刷直流電機(jī)建立電磁場(chǎng)二維有限元模型，計(jì)算電機(jī)的瞬態(tài)磁場(chǎng)，分析電磁激振力特性；其次建立電機(jī)三維有限元結(jié)構(gòu)模型，計(jì)算各階模態(tài)頻率，并通過模態(tài)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證有限元模型的準(zhǔn)確性；然后將電磁激振力加載到三維結(jié)構(gòu)有限元模型上，計(jì)算電機(jī)的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)，發(fā)現(xiàn)在600 Hz振動(dòng)位移最大，并通過電機(jī)振動(dòng)響應(yīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)600 Hz 處的振動(dòng)噪聲提出三種傳遞路徑優(yōu)化方案:電機(jī)橡膠隔振墊結(jié)構(gòu)優(yōu)化、法蘭盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化、電機(jī)安裝方式優(yōu)化，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證三種降噪方案的有效性。
隨著人們對(duì)汽車質(zhì)量與舒適性要求越來越高，汽車NVH（Noise，Vibration and Harshness）已成為汽車品質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)。對(duì)于新能源汽車而言，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的掩蓋，汽車空調(diào)系統(tǒng)噪聲顯得尤為突出。永磁有刷直流電機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)，其噪聲是空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)主要噪聲源之一。因此，抑制車用永磁有刷直流電機(jī)的振動(dòng)噪聲，對(duì)提高汽車舒適性極為重要。
Parente D 等對(duì)用于雨刷的永磁直流電機(jī)在不修改轉(zhuǎn)子沖壓和斜槽的情況下，只優(yōu)化永磁體的形狀來降低齒槽轉(zhuǎn)矩的峰值從而降低噪聲。Lee S H等針對(duì)減小內(nèi)置式永磁電機(jī)的電磁噪聲提出一種基于削弱齒槽轉(zhuǎn)矩的方法。Tao S等通過優(yōu)化極槽配合來降低電磁噪聲，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)8極9槽電機(jī)比8極12 槽電機(jī)噪聲大15 dB(A)。左曙光等分析了不同極槽配合和繞組層數(shù)電機(jī)最低階徑向力波的階數(shù)和來源，并針對(duì)槽數(shù)相同極數(shù)不同電機(jī)的最低階徑向力波的幅值進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)力波階數(shù)小的極槽配合會(huì)引起大的振動(dòng)，而且對(duì)于相同槽數(shù)的電機(jī)，極對(duì)數(shù)大的電機(jī)的振動(dòng)也更大。
展開 基于ANSYS APDL的車橋耦合振動(dòng)分析程序 ￥299
主要內(nèi)容包括：
（1）120m連續(xù)鋼混組合梁橋模型（實(shí)體單元+殼單元+梁?jiǎn)卧?栓釘建模細(xì)節(jié)、支座建模細(xì)節(jié)、橋墩建模細(xì)節(jié)）；
（2）空間整車模型，可考慮車體豎向，俯仰和側(cè)傾振動(dòng)加速度；
（3）車橋耦合振動(dòng)分析程序（可以修改車速，車重和路面不平整度）；
（4）結(jié)果提取程序，可以提取橋梁任意節(jié)點(diǎn)位移時(shí)程曲線，加速度時(shí)程曲線，車輛多個(gè)方向動(dòng)力響應(yīng)。
（使用該程序已發(fā)表sci論文3篇，1篇檢索，1篇已錄用，1篇返修中，可提供檢索論文）
buildings-13-01109-v2.pdf
Driving adaptability of highway steel-concrete composite beam bridge with multiple damages theory technology and practice.pdf
4304704.pdf
展開 汽車行業(yè)振動(dòng)噪聲分析的六種方法
01 有限元
很常用的結(jié)構(gòu)模態(tài)分析方法。軟件工具包括，ANSYS，ABAQUS，hyperworks，MSC有限元軟件等。
02 邊界元
主要用于噪聲分析。軟件工具有Virtual.Lab，屬于LMS旗下產(chǎn)品。
03 多體動(dòng)力學(xué)
主要用于分析剛體動(dòng)力學(xué)，剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)等。軟件工具有ADAMS。
04 統(tǒng)計(jì)能量分析
主要用于分析中高頻噪聲振動(dòng)。軟件工具有AutoSEA。
05 傳遞路徑分析（TPA）
主要用于分析各路徑的振動(dòng)噪聲傳遞貢獻(xiàn)。需要進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試和處理，LMS公司有TPA數(shù)據(jù)處理軟件產(chǎn)品。
06 模態(tài)綜合法
該方法用于根據(jù)子結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性得出總體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性。
展開 仿真APP在汽車電池包隨機(jī)振動(dòng)分析中的應(yīng)用
汽車電動(dòng)化、智能化、綠色化發(fā)展已成為全球各國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的共同選擇。在此背景下，新能源汽車持續(xù)高速發(fā)展。電池包作為新能源汽車的“心臟”，是其主要?jiǎng)恿碓矗苯佑绊戃囕v的續(xù)航里程與行駛安全。電池包結(jié)構(gòu)的安全可靠性對(duì)新能源汽車至關(guān)重要，同時(shí)也是衡量新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一。
圖1 新能源汽車電池包結(jié)構(gòu)示意圖
汽車在路面行駛時(shí)，會(huì)遭遇到較為復(fù)雜的路面工況，比如顛簸路、補(bǔ)丁路、坑洼路等，這些路面不平度所產(chǎn)生的激勵(lì)通過車身傳遞給電池包。為了確保結(jié)構(gòu)不受破壞，電池包必須具備足夠的強(qiáng)度來承受路面的隨機(jī)載荷。
通常獲取電池包結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的途徑包括數(shù)值仿真與試驗(yàn)方法。試驗(yàn)方法可依據(jù)《GB38031-2020電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》進(jìn)行測(cè)試，該國(guó)標(biāo)對(duì)于不同類型車輛及振動(dòng)測(cè)試條件等均有明確說明。但試驗(yàn)方法需要物理樣機(jī)，測(cè)試過程較長(zhǎng)、成本較高。鑒于電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且設(shè)計(jì)變更頻率較高，因此借助數(shù)值仿真的手段可大幅提升產(chǎn)品優(yōu)化迭代的效率，縮短研發(fā)周期，降低測(cè)試成本。
電池包隨機(jī)振動(dòng)仿真可用于評(píng)估電池包在振動(dòng)條件是否滿足結(jié)構(gòu)性能要求。這種分析方法有效確保了電池包在汽車正常行駛過程中不產(chǎn)生振動(dòng)破壞。通過隨機(jī)振動(dòng)仿真，可以識(shí)別結(jié)構(gòu)振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)以及潛在的結(jié)構(gòu)失效位置，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施來改善設(shè)計(jì)或加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提高電池包的可靠性和安全性。
展開 基于Ncode的新能源汽車電池包隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析
圖8 損傷結(jié)果
圖9 壽命結(jié)果
圖10 應(yīng)力均方根
四、結(jié)果評(píng)價(jià)
對(duì)電池包支架進(jìn)行振動(dòng)疲勞分析，可以將電池包振動(dòng)疲勞分析整個(gè)流程固化下來，包括PSD載荷、求解參數(shù)設(shè)置等，若后續(xù)需要更新模型或材料，直接在此模型上進(jìn)行修改即可完成振動(dòng)疲勞分析；通過分析可以預(yù)測(cè)電池包的支架疲勞損傷是否滿足要求，如本例中根據(jù)《GBT 31467.3-2015 電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分 安全性要求與測(cè)試方法》中7.1振動(dòng)疲勞法規(guī)要求，按規(guī)定的功率譜密度及仿真時(shí)間，電池包總損傷為0.848。小于1，理論滿足法規(guī)要求。
最后，歡迎通過公眾號(hào)“320科技工作室”與我們聯(lián)絡(luò)。
展開 某純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)24階振動(dòng)噪聲的分析與優(yōu)化
作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動(dòng)汽車蠕行起步階段驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)24階噪聲為研究對(duì)象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)24階振動(dòng)噪聲。
1 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑
動(dòng)力輸出裝置的電動(dòng)化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有大量的研究表明電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻(xiàn)［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動(dòng)和噪聲的主要來源。文獻(xiàn)［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計(jì)算分析了更改電機(jī)參數(shù)對(duì)電機(jī)電磁噪聲的影響規(guī)律。文獻(xiàn)［3］從優(yōu)化驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子沖片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提升槽滿率角度并整車驗(yàn)證改善了電機(jī)本體的振動(dòng)噪聲。文獻(xiàn)［4］從驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)工藝方面入手探討了降低電機(jī)振動(dòng)噪聲的措施。文獻(xiàn)［5］對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲的特性進(jìn)行了研究，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動(dòng)軸等作為一個(gè)整體研究及解決振動(dòng)噪聲問題，單單只分析驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器已不再合理。文獻(xiàn)［6］基于振動(dòng)噪聲傳遞路徑分析，使用對(duì)電機(jī)及減速器進(jìn)行聲學(xué)包裹的方法實(shí)際驗(yàn)證對(duì)改善車內(nèi)高頻嘯叫有明顯效果。文獻(xiàn)［7］利用解析法和有限元法對(duì)變頻器供電時(shí)永磁電機(jī)的氣隙磁場(chǎng)、電磁激振力和噪聲的主要頻率進(jìn)行分析得出：永磁電機(jī)在變頻器供電時(shí)定子的高次時(shí)間諧波電流在氣隙磁場(chǎng)中產(chǎn)生頻率與變頻器開關(guān)頻率相關(guān)的空間氣隙磁場(chǎng)諧波，其振動(dòng)噪聲頻率主要分布在開關(guān)頻率及其倍數(shù)附近。
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福特汽車 | NVH模擬器怠速振動(dòng)評(píng)審與分析
桌面模擬器是聲品質(zhì)評(píng)審的標(biāo)準(zhǔn)配置，整車模擬器和道路模擬器是噪聲振動(dòng)評(píng)審的高端定制配置。
來看一個(gè)案例——
主角：福特汽車
工具：整車模擬器
目的：怠速振動(dòng)特性評(píng)審分析
案例背景
在這個(gè)項(xiàng)目中，福特汽車選擇了兩款非常接近的樣車：相同的動(dòng)力總成，車身結(jié)構(gòu)略有不同。一輛車輛（車輛A）具有可能不令人滿意的怠速振動(dòng)特性，而另一輛車輛（車輛B）具有平均可接受的怠速振動(dòng)特性。這些車輛使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
解決方案
如圖1和圖2，整車NVH模擬器能夠營(yíng)造更接近真實(shí)場(chǎng)景的環(huán)境，幫助用戶理解車輛的噪聲振動(dòng)特性的實(shí)際感受，加快車輛設(shè)計(jì)中的決策過程。在研究怠速工況的振動(dòng)特性時(shí)，整車NVH模擬器同時(shí)再現(xiàn)車輛的怠速噪聲和振動(dòng)，使評(píng)審更接近車輛的實(shí)際狀態(tài)，提供準(zhǔn)確的評(píng)審。
圖1：整車NVH模擬器車內(nèi)場(chǎng)景
圖2：整車NVH模擬器車外場(chǎng)景
分析過程
創(chuàng)建兩臺(tái)樣車的NVH模擬器模型后，在真實(shí)車輛環(huán)境下，分別模擬播放兩臺(tái)樣車的怠速噪聲振動(dòng)特性，進(jìn)行“背靠背”對(duì)比，研究?jī)膳_(tái)樣車主觀評(píng)審結(jié)果之間的差異，如圖3。在主觀評(píng)審的同時(shí)，對(duì)噪聲振動(dòng)客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)比兩臺(tái)樣車之間的差異。如圖4，在2階、4階等，存在差異。
圖3：主觀評(píng)審問卷1
圖4：噪聲分析對(duì)比
研究結(jié)果
通過控制各種噪聲振動(dòng)特性參數(shù)，兩臺(tái)樣車主觀評(píng)審結(jié)果之間差異變得非常清晰。而且，研究結(jié)果表明，怠速工況下，噪聲和振動(dòng)對(duì)人的主觀感覺都有貢獻(xiàn)，需要同時(shí)考慮噪聲振動(dòng)兩種因素。
關(guān)于B&K工程咨詢服務(wù)
實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品目標(biāo)和提高產(chǎn)品性能并不總是容易的。讓試驗(yàn)變得有意義并將結(jié)果轉(zhuǎn)化為行動(dòng)也具有挑戰(zhàn)性。無論是短期項(xiàng)目還是長(zhǎng)期項(xiàng)目，B&K都擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們具備專業(yè)應(yīng)用知識(shí)和行業(yè)洞察力。
展開 Ansys | 利用Ansys Motor-CAD NVH調(diào)諧分析噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度
噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）是電機(jī)設(shè)計(jì)與性能的關(guān)鍵因素。過高的NVH會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短、維護(hù)成本增加和客戶滿意度下降。因此，在設(shè)計(jì)階段早期解決NVH挑戰(zhàn)至關(guān)重要，以避免設(shè)計(jì)階段后期出現(xiàn)重大NVH問題。
電機(jī)NVH分析本質(zhì)上是一個(gè)結(jié)合了電磁和機(jī)械分析的、復(fù)雜的多物理場(chǎng)問題——因?yàn)殡姍C(jī)NVH問題通常源于電磁力與結(jié)構(gòu)組件（如定子）之間的相互作用。因此，全面了解電機(jī)的電磁和機(jī)械屬性對(duì)于準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其NVH性能至關(guān)重要。
Ansys Motor-CAD電機(jī)設(shè)計(jì)工具是一款專用解決方案，可用于在整個(gè)扭矩-速度范圍內(nèi)對(duì)電機(jī)進(jìn)行多物理場(chǎng)仿真。利用該工具，用戶能夠在同一個(gè)用戶界面中評(píng)估電磁、熱和機(jī)械性能。將電磁和機(jī)械模塊集成到Motor-CAD軟件中，可實(shí)現(xiàn)快速NVH分析，從而促進(jìn)電機(jī)設(shè)計(jì)的迭代優(yōu)化。這種方法使用戶能夠調(diào)整關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)（例如繞組配置、轉(zhuǎn)子和定子幾何結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)材料），并快速評(píng)估其對(duì)NVH性能的影響。此外，這種靈活性有助于用戶在性能、成本和NVH特性之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡。
為了進(jìn)行快速NVH分析，Motor-CAD軟件使用一種分析機(jī)械模型，將定子幾何結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)單的環(huán)形結(jié)構(gòu)。然而，其在剛度計(jì)算方面有局限性。例如，當(dāng)齒底較寬時(shí)，就會(huì)發(fā)生這種情況——如圖1所示，齒部幾何結(jié)構(gòu)會(huì)影響定子軛剛度。
圖1：具有寬齒底的定子
圖2比較了未調(diào)諧的Motor-CAD等效輻射功率（ERP）水平與圖1所示電機(jī)在Ansys Mechanical結(jié)構(gòu)有限元分析（FEA）軟件中的結(jié)果。Motor-CAD解析模型可準(zhǔn)確預(yù)測(cè)由三階力諧波激勵(lì)的第0階模態(tài)（膨脹模態(tài)）。然而，由于寬齒底對(duì)定子軛剛度的影響，它無法有效預(yù)測(cè)由二階力諧波分量激勵(lì)的第6階模態(tài)（六邊形模態(tài)）。
展開 某純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)24階振動(dòng)噪聲的分析與優(yōu)化
在零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)階段進(jìn)行NVH的預(yù)測(cè)分析及研究，在整車零部件選型開發(fā)時(shí)進(jìn)行相關(guān)各部件的模態(tài)分析，優(yōu)化控制策略，可有效避免振動(dòng)，降低車內(nèi)及近場(chǎng)噪聲，有效縮短項(xiàng)目周期確保產(chǎn)品順利開發(fā)完成，并為后續(xù)新車型的開發(fā)提供指導(dǎo)。
圖9 優(yōu)化前后噪聲測(cè)試對(duì)比圖
參考文獻(xiàn)：
［1］ 李曉華，黃蘇融，李良梓.電動(dòng)汽車用永磁同步電機(jī)振動(dòng)噪聲的計(jì)算分析［J］.電機(jī)與控制學(xué)報(bào)，2013，17（8）：37-42.
［2］ 宋志環(huán)，唐任遠(yuǎn)，于慎波，等.電機(jī)參數(shù)變化對(duì)振動(dòng)噪聲的影響研究［C］／／2008全國(guó)博士生學(xué)術(shù)論壇電氣工程論文集，2008：1696-1703.
［3］ 陳士剛，沙文瀚，杭孟荀，等.某款純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)噪聲分析［J］.汽車零部件，2019（1）：22-24.
［4］ 李峰，張冬妮.降低電機(jī)振動(dòng)和噪聲工藝措施的探討［J］. 電子機(jī)械工程， 2014 （2）：163-164.
［5］ 方源，章桐，于蓬，等.集中驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)車噪聲特性分析與試驗(yàn)研究［J］.振動(dòng)與沖擊，2015，34 （13）89-94.
［6］ 阮詩(shī)頌，王淵明，裴永生，等.基于傳遞路徑的電驅(qū)總成的噪聲分析及優(yōu)化［J］.汽車零部件，2019（4）82-85.
［7］ 唐任遠(yuǎn)，宋志環(huán)，于慎波，等.變頻器供電對(duì)永磁電機(jī)振動(dòng)噪聲源的影響研究［J］.電機(jī)與控制學(xué)報(bào)，2010，14（3）：12-17.
［8］ 車勇，劉浩，郭順生，等.基于聲學(xué)包設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車車內(nèi)噪聲優(yōu)化［C］／／中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集，2013：1444-1447.
展開 某純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)24階振動(dòng)噪聲的分析與優(yōu)化
在零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)階段進(jìn)行NVH的預(yù)測(cè)分析及研究，在整車零部件選型開發(fā)時(shí)進(jìn)行相關(guān)各部件的模態(tài)分析，優(yōu)化控制策略，可有效避免振動(dòng)，降低車內(nèi)及近場(chǎng)噪聲，有效縮短項(xiàng)目周期確保產(chǎn)品順利開發(fā)完成，并為后續(xù)新車型的開發(fā)提供指導(dǎo)。
圖9 優(yōu)化前后噪聲測(cè)試對(duì)比圖
參考文獻(xiàn)：
［1］ 李曉華，黃蘇融，李良梓.電動(dòng)汽車用永磁同步電機(jī)振動(dòng)噪聲的計(jì)算分析［J］.電機(jī)與控制學(xué)報(bào)，2013，17（8）：37-42.
［2］ 宋志環(huán)，唐任遠(yuǎn)，于慎波，等.電機(jī)參數(shù)變化對(duì)振動(dòng)噪聲的影響研究［C］／／2008全國(guó)博士生學(xué)術(shù)論壇電氣工程論文集，2008：1696-1703.
［3］ 陳士剛，沙文瀚，杭孟荀，等.某款純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)噪聲分析［J］.汽車零部件，2019（1）：22-24.
［4］ 李峰，張冬妮.降低電機(jī)振動(dòng)和噪聲工藝措施的探討［J］. 電子機(jī)械工程， 2014 （2）：163-164.
［5］ 方源，章桐，于蓬，等.集中驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)車噪聲特性分析與試驗(yàn)研究［J］.振動(dòng)與沖擊，2015，34 （13）89-94.
［6］ 阮詩(shī)頌，王淵明，裴永生，等.基于傳遞路徑的電驅(qū)總成的噪聲分析及優(yōu)化［J］.汽車零部件，2019（4）82-85.
［7］ 唐任遠(yuǎn)，宋志環(huán)，于慎波，等.變頻器供電對(duì)永磁電機(jī)振動(dòng)噪聲源的影響研究［J］.電機(jī)與控制學(xué)報(bào)，2010，14（3）：12-17.
［8］ 車勇，劉浩，郭順生，等.基于聲學(xué)包設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車車內(nèi)噪聲優(yōu)化［C］／／中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集，2013：1444-1447.
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