汽車尾翼ansys的案例
『分享』汽車尾翼的設(shè)計(jì)
尾翼的基本設(shè)計(jì)
尾翼和擾流器的誕生正是要解決氣流和浮升力的問題。我們見到過的尾翼可謂五花八門、千奇百怪。不過它們卻有著相同的特點(diǎn)：表面狹窄、水平面離開車身安裝（如果尾翼緊貼在車身安裝，如果它不僅僅起到裝飾作用，便只有擾流器般的作用，這兩者是不同的。）尾翼的主要作用是增加下壓力，所以尾翼的外形必須像倒置的機(jī)翼才行，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)使流經(jīng)尾翼下端的氣流的速度較流經(jīng)尾翼上端的來得高，從而產(chǎn)生下壓力。還有一種產(chǎn)生下壓力的方法是將尾翼前端微微向下傾斜，雖然這種設(shè)計(jì)會(huì)比水平式的尾翼產(chǎn)生更大的空氣拉力，但是在調(diào)節(jié)下壓力大小的方面卻較有彈性。
人們經(jīng)常談?wù)撃硞€(gè)汽車的尾翼（正確名稱應(yīng)為擾流板）很漂亮， 很多人也故意裝上擾流板。到底有多大作用呢？
實(shí)際上， 汽車在低速時(shí)， 氣流對汽車的影響較小， 擾流板的作用不大，所以較小的汽車（小于2.0L 的引擎的汽車）裝擾流板的意義不大。然而， 如果你的車的速度經(jīng)常超過90KM/h, 這時(shí)空氣阻力明顯地影響著汽車的行駛性能。那么擾流板的作用就比較明顯了。
問題的提出：
現(xiàn)代轎車的經(jīng)常時(shí)速已達(dá)100公里左右，最高時(shí)速更達(dá)200公里以上，因此轎車的車身設(shè)計(jì)既要服從空氣動(dòng)力學(xué)，要有盡量低的空阻系數(shù)，又要采取措施，在車身的前后端安裝導(dǎo)流板和擾流板，以保證轎車的行駛安全。
原理借鑒：
在空氣動(dòng)力學(xué)上，有法國物理學(xué)家貝爾努依證明的一條理論：空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小；空氣流速越慢，壓力越大。例如飛機(jī)的機(jī)翼是上面呈正拋物形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機(jī)翼下壓力大于上壓力，產(chǎn)生了升力。如果轎車外型與機(jī)翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由于車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小，這種壓力差必然會(huì)產(chǎn)生一種上升力，車速越快壓力差越大，上升力也就越大。
展開 CFD專欄丨汽車鏤空式后尾翼的風(fēng)噪研究
</p><p><br></p><p>本期的汽車鏤空式后尾翼的風(fēng)噪研究分享就到這里啦，下一期我們將分享更多實(shí)用功能，敬請期待。
ANSYS對導(dǎo)彈尾翼的三種加載方法分析
摘要：本文利用ANSYS軟件對尾翼翼面的受力情況采用三種加載方式進(jìn)行了分析，即壓心集中力加載、分塊面力加載和分塊集中力加載。取翼梢處的位移和翼根處的Mises應(yīng)力進(jìn)行比較。
尾翼是導(dǎo)彈上的一個(gè)重要部件，它在導(dǎo)彈飛行的過程中產(chǎn)生升力以克服重力，保證導(dǎo)彈有良好的操縱性和穩(wěn)定性，一旦實(shí)現(xiàn)導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)飛行。如果尾翼沒有足夠的強(qiáng)度，一旦在飛行的過程中發(fā)生失效，導(dǎo)彈就會(huì)喪失穩(wěn)定性，發(fā)生掉彈現(xiàn)象。因此研究尾翼的強(qiáng)度具有重要的意義。
導(dǎo)彈在飛行中作用于尾翼上的載荷有:空氣動(dòng)力和尾翼重力。在這些載荷的作用下，尾翼會(huì)產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)等變形。由于尾翼自身的重力相對于作用其上的上升力很小，因此在分析的過程中通常忽略重力作用的影響，并假定作用于尾翼翼面的空氣動(dòng)力是均勻分布的，用作用于質(zhì)心的集中力來模擬翼面的受力情況。根據(jù)圣維南原理:在物體的任一小部分上作用一個(gè)平衡力系，則該平衡力系在物體內(nèi)所產(chǎn)生的應(yīng)力分布僅局限于該力系作用的附近區(qū)域，在離該區(qū)域的相當(dāng)遠(yuǎn)處，這種影響便急劇減小。根據(jù)尾翼的受力狀態(tài)，我們比較關(guān)心翼梢處的位移和翼根處的應(yīng)力。對于高速飛行的導(dǎo)彈，為了獲取很好的氣動(dòng)外形，一般尾翼展弦比很小，并且翼面上受到的力很不均勻，因此用作用于壓心的集中力來模擬翼面的受力會(huì)使得計(jì)算結(jié)果跟實(shí)際相差很大，不能真實(shí)反映翼面的受力和變形情況。本文利用ANSYS軟件對尾翼翼面的受力情況采用三種加載方式進(jìn)行了分析，即壓心集中力加載、分塊面力加載和分塊集中力加載。取翼梢處的位移和翼根處的Mises應(yīng)力進(jìn)行比較。
一、問題描述
本文以某導(dǎo)彈的尾翼為例進(jìn)行分析。該導(dǎo)彈共有六片整體式實(shí)心尾翼，尾翼截面呈對稱六角形，間隔60度焊接在彈身上。此處取一片進(jìn)行分析。圖1為尾翼處于水平狀態(tài)時(shí)載荷分布圖。
展開 小米汽車 SU7/ Pro/Max 工信部“證件照”正式亮相：溜背式設(shè)計(jì)，還有主動(dòng)式尾翼
從圖片來看，小米汽車的外觀確實(shí)跟此前曝光的諜照非常相似，車身線條非常流暢，采用溜背設(shè)計(jì)，尾部采用貫穿式尾燈，上方還有“xiaomi”拼音 logo，下方帶有“北京小米”“SU7”或“SU7 Pro”或“SU7 Max”字樣。
值得一提的是，小米汽車的前面使用的就是常見的小米“MI”字樣 Logo，并未針對汽車重新設(shè)計(jì)。
小米汽車可選裝側(cè)面翼子板字標(biāo)、后風(fēng)窗玻璃字標(biāo)、ETC、不同外觀后視鏡、不同天幕玻璃、不同樣式前風(fēng)擋玻璃、激光雷達(dá)、不同外觀輪輞、涂色卡鉗。值得一提的是，側(cè)面翼子板字標(biāo)和后風(fēng)窗玻璃字標(biāo)顯示是 Founder's Edition，暗示新車將推出“創(chuàng)始人版”車型。
部分車型標(biāo)配主動(dòng)式尾翼。
信息顯示，小米汽車產(chǎn)品商標(biāo)為小米牌，企業(yè)名稱為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司，注冊地址為北京市順義區(qū)趙全營鎮(zhèn)兆豐產(chǎn)業(yè)基地同心路 1 號，生產(chǎn)地址為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院。
展開 
ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計(jì)算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進(jìn)行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開Workbench，進(jìn)入Geometry模塊。右鍵點(diǎn)擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點(diǎn)擊Generate生成幾何體，雙擊進(jìn)入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡化，以減少計(jì)算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點(diǎn)擊目標(biāo)面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實(shí)體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開 Ansys Innovation大會(huì)汽車交通分會(huì)場 | 未來汽車 “安全” 之道
全國CAE行業(yè)最具影響力的年度盛會(huì)——『2020 Ansys Innovation大會(huì)』即將在2020年9月17日-18日揚(yáng)帆啟航。大會(huì)官方網(wǎng)站也于近日正式上線，更多大會(huì)相關(guān)內(nèi)容都可在這一站式獲取。
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大會(huì)將重磅推出由Ansys海內(nèi)外技術(shù)專家、多位企業(yè)客戶嘉賓以及多家戰(zhàn)略合作伙伴在線分享的18大分會(huì)場專題，180多場精彩主題報(bào)告。行業(yè)及產(chǎn)品覆蓋面廣且內(nèi)容紛呈，隨專題內(nèi)容還將附海量相關(guān)資料查看及下載。本期內(nèi)容我們將鎖定5大行業(yè)應(yīng)用： 汽車交通、5G、光學(xué)與視覺+系統(tǒng)與軟件、芯片半導(dǎo)體、航空航天，帶大家一起揭曉各大分會(huì)場即將上線哪些熱門話題吧！
Ansys Innovation大會(huì)分會(huì)場：汽車交通
百年汽車行業(yè)伴隨著技術(shù)的發(fā)展迎來了新的變革時(shí)代，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”重構(gòu)了傳統(tǒng)汽車架構(gòu)。上述變化一方面能讓我們的用戶得到極致的體驗(yàn)；另一方面也對車企以及全產(chǎn)業(yè)鏈提出了更高的設(shè)計(jì)要求。比如，如何在追求創(chuàng)新的同時(shí)保證新型汽車架構(gòu)平臺可靠；如何保證新能源汽車的電池?zé)岚踩瑑?yōu)化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH；如何保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車更好的感知這個(gè)世界，防止?jié)撛诘木W(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)；如何設(shè)計(jì)更酷炫的座艙，營造更好的座艙氛圍等。
Ansys Innovation大會(huì)汽車交通分會(huì)場將聚焦上述行業(yè)熱點(diǎn)，以仿真為切入點(diǎn)，以實(shí)際工程應(yīng)用為基礎(chǔ)，為您搭建一個(gè)開放的交流平臺，互通有無，為國內(nèi)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策！
展開 Ansys攜手IPG Automotive助力汽車制造商加快自動(dòng)駕駛汽車上市進(jìn)程
最新達(dá)成的雙方合作將IPG Automotive的仿真技術(shù)集成于Ansys沉浸式自動(dòng)駕駛仿真解決方案之內(nèi)
主要亮點(diǎn)
此次戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系將Ansys高保真物理仿真與IPG Automotive一流的駕駛仿真完美結(jié)合
Ansys VRXPERIENCE和IPG Automotive的CarMaker將加速自動(dòng)駕駛汽車的軟件驗(yàn)證與確認(rèn)
Ansys和IPG Automotive正通力合作，加速推動(dòng)高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能和自動(dòng)駕駛汽車（AV）的開發(fā)、集成與驗(yàn)證。Ansys? VRXPERIENCE?與IPG Automotive的CarMaker強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為雙方客戶提供虛擬環(huán)境中驗(yàn)證并確認(rèn)傳感器設(shè)計(jì)與性能的能力，加速開發(fā)流程與產(chǎn)品市場投放進(jìn)程。
為滿足嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，汽車OEM廠商和供應(yīng)商必須在數(shù)百萬個(gè)場景下測試ADAS功能，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)駕駛汽車及其周邊環(huán)境、交通狀況和天氣狀況等復(fù)雜交互。真實(shí)道路測試意味著要開展數(shù)十億英里的安全測試，不僅成本高昂，且極為耗時(shí)。只有借助仿真，才有望在我們有生之年將自動(dòng)駕駛汽車投放市場，OEM廠商憑借Ansys VRXPERIENCE便能夠測試、驗(yàn)證并在虛擬環(huán)境中體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車的性能。
通過CarMaker產(chǎn)品系列，IPG Automotive為虛擬駕駛測試提供了豐富的功能。
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通過CarMaker產(chǎn)品系列，IPG Automotive為虛擬駕駛測試提供了豐富的功能。將Ansys? VRXPERIENCE?與IPG Automotive的CarMaker結(jié)合起來，將加快自動(dòng)駕駛汽車的驗(yàn)證和確認(rèn)。
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展開 ANSYS新聞：TSMC和ANSYS攜手支持汽車可靠性解決方案
TSMC和ANSYS攜手支持汽車可靠性解決方案
http://www.ansys.com/zh-cn/about-ansys/news-center/09-14-17-tsmc-and-ansys-enable-automotive-reliability-solutions
兩大公司聯(lián)合發(fā)布面向16nm FinFET Compact技術(shù)的高級可靠性分析指南
2017年9月13日，匹茲堡訊——TSMC和ANSYS (NASDAQ:ANSS) 的客戶現(xiàn)在能通過最新的《汽車可靠性解決方案指南》加速設(shè)計(jì)極具創(chuàng)新的汽車功能。在TSMC和ANSYS合作開展ANSYS? RedHawk?、ANSYS? RedHawk-CTA?、ANSYS? Totem?和ANSYS? Pathfinder-Static?可靠性解決方案的基礎(chǔ)上，該指南能夠幫助客戶研發(fā)更高效和更魯棒性芯片，滿足新一代智能汽車的要求。
可靠性對于高級輔助駕駛系統(tǒng)、信息娛樂控制和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的尖端汽車平臺至關(guān)重要。ANSYS和TSMC合作推出首本囊括各種可靠性功能的指南，支持客戶開展IP、芯片和封裝研發(fā)工作，滿足TSMC 16nm FinFET Compact工藝（16FFC）和汽車設(shè)計(jì)支持平臺（ADEP）對于汽車應(yīng)用研發(fā)的要求。
《汽車可靠性解決方案指南》簡要介紹了各種仿真、調(diào)試和優(yōu)化方法，方便客戶執(zhí)行電子芯片的電遷移、熱和靜電放電分析等。該指南能夠幫助客戶滿足汽車應(yīng)用的可靠性要求，并在更短時(shí)間內(nèi)研發(fā)出兼更魯棒性和高效率的芯片。
TSMC的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施市場營銷部高級總監(jiān)Suk Lee指出：“《汽車可靠性解決方案指南》是基于TSMC和ANSYS現(xiàn)有的合作建立的。它能幫助客戶快速解決可靠性問題，提高知識產(chǎn)權(quán)、SoC和封裝設(shè)計(jì)的魯棒性。”
展開 
【Ansys線上直播回看】Ansys Sherlock在汽車電子可靠性分析中的應(yīng)用
『點(diǎn)擊觀看直播回放』
隨著汽車電子行業(yè)發(fā)展對產(chǎn)品性能的要求逐步提升，可靠性問題也越來越突出。如何能及早的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題是研發(fā)工程師的重中之重，Ansys Sherlock的推出和逐漸廣泛應(yīng)用，通過利用其獨(dú)特的方法，可以滿足用戶工程化高可靠性產(chǎn)品的要求，進(jìn)而縮短研發(fā)周期，降低企業(yè)成本。
此次網(wǎng)絡(luò)直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會(huì)后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)。
▼▼▼2020 Ansys網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)有獎(jiǎng)反饋 - 可免費(fèi)獲取本場錄播和講解資料，參與者均可獲得千元培訓(xùn)券及技術(shù)鄰金幣獎(jiǎng)勵(lì)！
▼▼▼“更多Ansys近期專題研討會(huì)” - 歡迎掃碼報(bào)名參加！
『或點(diǎn)擊此處進(jìn)入報(bào)名通道』
立即提交作品參加Ansys“仿真的藝術(shù)”圖片作品大賽
為紀(jì)念公司成立50周年，Ansys于近期推出全新“仿真的藝術(shù)”圖片作品大賽，讓您有機(jī)會(huì)充分發(fā)揮自身超強(qiáng)的建模能力，開展巧奪天工的設(shè)計(jì)，并展示您精彩的作品。歡迎提交采用Ansys仿真解決方案制作的設(shè)計(jì)作品，可選擇的參賽仿真設(shè)計(jì)主題有16類，涵蓋主要物理領(lǐng)域和新興技術(shù)。
『或點(diǎn)擊此處進(jìn)入報(bào)名通道』
展開 基于ANSYS的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)鋬?yōu)化仿真分析
摘 要：本研究基于ANSYS軟件，針對汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化展開了仿真分析。首先，針對不同的工藝約束，建立了多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)函數(shù)，通過比較不同拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果的區(qū)別和優(yōu)劣勢，選取了最優(yōu)的拓?fù)鋬?yōu)化建模方法。隨后，根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果，建立了工程化結(jié)構(gòu)數(shù)模。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在所建立的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)函數(shù)下，得到了一種在工藝約束下最優(yōu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并且該結(jié)構(gòu)具有較好的力學(xué)性能和穩(wěn)定性，可為實(shí)際工程應(yīng)用提供參考。
關(guān)鍵詞：ANSYS;汽車轉(zhuǎn)向節(jié);拓?fù)鋬?yōu)化;工藝約束;多目標(biāo)優(yōu)化;力學(xué)性能;
1 引言
汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要部件，其結(jié)構(gòu)和性能直接影響著汽車的操控性和安全性。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)通常采用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)和試錯(cuò)方法，存在設(shè)計(jì)時(shí)間長、成本高、效率低等問題，同時(shí)難以滿足不同工況下的需求。隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的不斷發(fā)展，基于拓?fù)鋬?yōu)化的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為一個(gè)研究熱點(diǎn)。在不同的工藝約束下，通過建立多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)函數(shù)，可以快速高效地得到優(yōu)化結(jié)果，有效提高轉(zhuǎn)向節(jié)的性能和質(zhì)量。此外，拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)還可以大幅減少設(shè)計(jì)時(shí)間和成本，提高設(shè)計(jì)效率和可靠性，同時(shí)降低產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，具有非常廣闊的應(yīng)用前景。
2 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)及其優(yōu)化
2.1 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和功能
汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中非常重要的部件之一，主要起到連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪轂的作用。其主要功能是將駕駛員的轉(zhuǎn)向操作傳遞到車輪，控制車輛的方向和行駛狀態(tài)。傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)通常采用鑄造或鍛造的方式制造，形狀比較固定，存在一些設(shè)計(jì)上的局限性。而拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)則可以通過對結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化結(jié)構(gòu)的得到，進(jìn)一步提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的性能和質(zhì)量[1]。
2.2 拓?fù)鋬?yōu)化在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
拓?fù)鋬?yōu)化作為一種優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計(jì)中具有廣泛的應(yīng)用。
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隨著新能源汽車的普及和自動(dòng)駕駛的興起， 對BMS的軟件關(guān)鍵級別要求已經(jīng)由ISO26262 ASIC B升高到ASIL C & D，這就意味著相應(yīng)軟件驗(yàn)證成本也急劇加大，Ansys SCADE提供了基于模型的從軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)仿真、代碼自動(dòng)生成到測試的完整的工具鏈，以及符合最高至ISO26262 ASIL D的軟件開發(fā)流程，在極大提升BMS軟件的研制效率的同時(shí)能節(jié)約高達(dá)50%的研制成本。
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展開 Ansys助力Oculii重構(gòu)汽車雷達(dá)系統(tǒng)
Oculii與Ansys達(dá)成新合作以加速研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)
主要亮點(diǎn)
Oculii采用Ansys電磁解決方案以大幅改進(jìn)汽車雷達(dá)系統(tǒng)
Ansys HFSS有助于縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，加速產(chǎn)品上市
雷達(dá)在主動(dòng)安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了市場最快增速，僅汽車領(lǐng)域就已售出1億到1.5億部
為了使自動(dòng)駕駛汽車（AV）可以更準(zhǔn)確地感知周圍環(huán)境，Oculii公司采用Ansys仿真解決方案，正著力研發(fā)用于雷達(dá)系統(tǒng)的人工智能（AI）軟件與硬件。Ansys技術(shù)可以提供高精度的仿真與模擬，推動(dòng)更精細(xì)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，從而縮短設(shè)計(jì)周期，并支持Oculii完成以更低成本實(shí)現(xiàn)高性能感知的目標(biāo)。
安全問題，是自動(dòng)駕駛技術(shù)中最不可忽視的，這需要確保汽車雷達(dá)高精度地感知任意的周邊環(huán)境。而提高雷達(dá)的分辨率，意味著更大的天線尺寸、功耗以及增加成本，這是商業(yè)雷達(dá)系統(tǒng)長期以來面臨的挑戰(zhàn)。當(dāng)前的自動(dòng)駕駛，采用增加不同種類的傳感器，來彌補(bǔ)雷達(dá)分辨率不足的問題，這同樣會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。而Oculii公司充分挖掘了商用雷達(dá)的潛力，利用人工智能學(xué)習(xí)和適應(yīng)環(huán)境，將分辨率提高了100倍。
Oculii正在使用Ansys仿真解決方案，為雷達(dá)系統(tǒng)開發(fā)AI軟件和硬件，使自動(dòng)駕駛汽車能夠更準(zhǔn)確地感知周圍環(huán)境。
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