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<p><strong>汽車后尾翼設(shè)計</strong></p><p><br></p><p>汽車尾翼作為空氣動力學(xué)附加裝置，使得汽車高速行駛時，空氣阻力形成一個向下的壓力，提高輪胎抓地力，增加高速行駛穩(wěn)定性，同時改善汽車尾部流場降低行駛風阻。由于轎車的尾翼通常安裝在后行李艙蓋末端，僅須考慮升力和阻力，不用太擔心風噪的問題。

摘要：汽車空調(diào)除霜性能對汽車駕駛和交通安全起著重要作用，文章基于STAR-CCM+通過CFD方法對某重型卡車的空調(diào)除霜性能進行分析，找出除霜系統(tǒng)的優(yōu)化方案。通過對除霜系統(tǒng)出風口位置、出風口格柵結(jié)構(gòu)、風管管道及出風格柵方向進行優(yōu)化設(shè)計改進，除霜性能在-30°得到改善與提升，最終得到滿足設(shè)計要求的除霜系統(tǒng)。

部分車型標配主動式尾翼。

實驗原理1.1何為CFD： Computational Fluid Dynamic(CFD)是一門預(yù)測流體流動，傳質(zhì)傳熱，化學(xué)反應(yīng)和其相關(guān)現(xiàn)象的一門科學(xué)，通過計算質(zhì)量守恒，能量守恒等方程，來預(yù)測這些現(xiàn)象。1.2 CFD工作原理簡述 Ansys CFD是基于有限體積法求解基本方程：1. 將計算域離散成一個有限的控制體2.

鄒平,牛貝貝,張成.CFD方法的汽車空調(diào)風道結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].汽車零部件,2021(08):55-58. 摘要: 利用 CFD 方法對某車型空調(diào)風道內(nèi)流場進行了仿真分析, 通過對其流動過程的分析尋找出空調(diào)風道結(jié)構(gòu)中存在的風量 分配不均等問題, 對汽車空調(diào)風道進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

不同的國家和不同的汽車制造商也有自己對此的標準，在國內(nèi)GB11555-94對汽車的除霜系統(tǒng)性能做出了嚴格的規(guī)定[2] 。本文主要介紹了在某車型的除霜系統(tǒng)的開發(fā)過程中，利用 CFD 軟件 STAR-CD 對其進行了穩(wěn)態(tài)情形下的全熱除霜模式下的 CFD 分析，得出了除霜風道各出風口的風量分配，風道和乘客艙內(nèi)的速度矢量和壓力分布，特別是前擋風玻璃和前側(cè)窗上的速度矢量圖。

CFD（計算流體力學(xué)）技術(shù)具有成本低、周期短、可重復(fù)等優(yōu)點，適合在前期指導(dǎo)汽車空調(diào)通風系統(tǒng)的設(shè)計，因此CFD仿真分析在汽車空調(diào)設(shè)計階段非常重要。

圖1 Cradle CFD 進行汽車及飛行器外氣動模 擬 新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)是指利用電動機將電能轉(zhuǎn)化為機械能來驅(qū)動車輛運行的系統(tǒng)，是新能源汽車的核心部件。該系統(tǒng)的散熱對整車安全和高效運行有重要影響。

海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件能提供實用的、先進的計算流體動力學(xué)仿真和可視化解決方案。它具有卓越的處理速度、精細的技術(shù)和高用戶滿意度，已被用于汽車、航空航天、電子、建筑、風扇、機械和海洋開發(fā)等領(lǐng)域，以解決熱和流體問題。

汽車的壓縮機對汽車空調(diào)的制冷劑有壓縮和輸送的作用[1]，被譽為汽車空調(diào)的心臟。壓縮機內(nèi)部的密封橡膠圈和潤滑油，在高溫環(huán)境下工作容易破壞，破壞后容易引起壓縮機的異響或拉缸，甚至造成壓縮機的磨損報廢，所以汽車壓縮機要避免出現(xiàn)熱害風險。

現(xiàn)階段電動汽車用來冷卻電機水套與電池的散熱器和風扇大多是沿用燃油車的，往往散熱能力有相當盈余。電動汽車機艙內(nèi)的空調(diào)冷凝器的散熱問題變得凸顯出來。目前分析電動汽車機艙散熱問題有兩種方式：環(huán)境艙試驗和CFD仿真。環(huán)境艙試驗包括整車熱平衡試驗和整車降溫試驗。由于現(xiàn)階段機艙內(nèi)散熱器能力的盈余，電動汽車熱平衡試驗發(fā)現(xiàn)的問題往往是電機、IGBT和電池的零部件內(nèi)局部過熱。

本文重點通過計算流體動力學(xué) (CFD) 模擬來評估標準汽車托運車及其各種改進的阻力。對幾種用作空氣動力學(xué)裝置的蓋子進行了測試，以評估它們在降低燃油消耗方面的有效性。該研究比較了不同整流罩配置之間的阻力系數(shù)、速度矢量、壓力輪廓和湍流動能。結(jié)果表明，雖然所有蓋子與傳統(tǒng)汽車托運車相比都表現(xiàn)出阻力系數(shù)的降低，但兩種特定的蓋子表現(xiàn)出明顯的阻力降低。 ?

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研討會內(nèi)容要點 ?展示汽車空氣動力學(xué)的完整 CFD 仿真工作流程 ?比較了不同湍流模型的計算速度和精度

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更何況，加了尾翼之后，汽車年檢也是個麻煩事。所以，我們在路上看到的汽車尾翼，主要還都是裝飾品，年輕人的玩具，看著比較炫酷而已。審車的時候還得拆下來。關(guān)于會導(dǎo)致汽車“飄”起來的氣動升力，你了解了嗎？

經(jīng)CFD數(shù)值模擬，得出如下結(jié)論：1)基于CATIA軟件對飛機進行3維曲面建模，然后使用Workbench 軟件的Fluent模塊對3D模型進行氣動特性分析，該計算流程在飛機概念設(shè)計階段估算飛機性能的可行性強；2)戰(zhàn)略大飛機為正常式氣動布局、H形尾翼、4臺渦扇發(fā)動機的寬體客機。戰(zhàn)略大飛機的基本參數(shù)：飛機長為84.8 m，機高18.3 m，翼展為88.4 m。

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