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<p><strong>汽車后尾翼設計</strong></p><p><br></p><p>汽車尾翼作為空氣動力學附加裝置，使得汽車高速行駛時，空氣阻力形成一個向下的壓力，提高輪胎抓地力，增加高速行駛穩(wěn)定性，同時改善汽車尾部流場降低行駛風阻。由于轎車的尾翼通常安裝在后行李艙蓋末端，僅須考慮升力和阻力，不用太擔心風噪的問題。

部分車型標配主動式尾翼。

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仿真結(jié)果表明，模型很好地實現(xiàn)了汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真，為軸承的徑向載荷和軸向載荷仿真測量與分析及軸承選型設計提供了參考。關鍵詞：AMESim;汽車斜齒輪;軸承載荷;計算機仿真;斜齒輪是汽車變速箱的重要零件，為汽車提供旋轉(zhuǎn)、變速、扭矩等驅(qū)動能量[1,2,3,4]。軸承損失即軸承的功率損失，其損失主要與機油特性、負載力、材料變形和軸承設計密切相關。

萊頓是一家全球性公司，為汽車提供高質(zhì)量的動力傳動系統(tǒng)產(chǎn)品。萊頓是第一家公司開發(fā)并批量生產(chǎn)汽車自動張緊器和單皮帶附件驅(qū)動器。35年間，萊頓在汽車皮帶傳動系統(tǒng)和零部件設計應用領域確立了全球領先地位。

摘 要：增程式電動汽車采用與傳統(tǒng)混合動力電動汽車同樣的能耗測試標準，但二者在工作原理和系統(tǒng)構(gòu)架等方面存在顯著差異。通過搭建增程式電動汽車仿真模型，采用全球統(tǒng)一的輕型車測試循環(huán)（WLTC）工況進行電量消耗模式（CD）和電量保持模式（CS）的能耗仿真試驗，再基于實車試驗室數(shù)據(jù)對仿真模型進行對比驗證。

將實驗結(jié)果和基于ANSYS的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓撲優(yōu)化仿真分析的結(jié)果進行比較，可以得到以下結(jié)論： 表1在實驗中，實驗樣品的變形量、應變量和應力量均隨著壓力大小的增加而增加，與仿真結(jié)果相符合。這說明所建立的多目標拓撲優(yōu)化目標函數(shù)確實能夠使得得到的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓撲結(jié)構(gòu)在工藝約束下具有較好的強度和剛度性能，可以滿足汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在工作狀態(tài)下的要求。

更何況，加了尾翼之后，汽車年檢也是個麻煩事。所以，我們在路上看到的汽車尾翼，主要還都是裝飾品，年輕人的玩具，看著比較炫酷而已。審車的時候還得拆下來。關于會導致汽車“飄”起來的氣動升力，你了解了嗎？

3 并聯(lián)式混合動力汽車整車模型建立及仿真分析本文采用AMESim 軟件進行整車建模及仿真分析。

[3] 周安勇，王樹桂.汽車除霜的計算流體力學仿真[J]，汽車技術(shù).文章來源：重型汽車

關鍵詞：電動汽車;電池組散熱;仿真研究;1 引言電動汽車的散熱主要是電池組散熱，由于散熱效果直接影響電動汽車的使用，所以動力電池組設計作為電動汽車三電系統(tǒng)設計是極為重要的，在有限的車體安裝空間中設計合理的電池組排列方式以及最佳的熱管理方案[1]。

為了更好的幫助汽車行業(yè)的從業(yè)者排除工作中的困擾，開拓不熟悉的知識領域，達索官方近期舉辦了4場汽車專題的線上直播，以下是直播場次目錄：一.面向汽車內(nèi)外飾的塑料-橡膠非線性仿真解決方案二.底盤及傳動結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例分享三.多學科仿真驅(qū)動電驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新設計四.動力總成及相關零部件仿真解決方案和典型案例分享

全球10家最大的汽車公司中有9家都是DYNAmore的客戶；這對我來說，簡直令人難以置信。 汽車安全性從碰撞結(jié)構(gòu)設計、不同材料使用、安全氣囊以及考慮更多類型的碰撞（如正面偏置測試）等創(chuàng)新中受益匪淺。如果沒有仿真，這些技術(shù)的開發(fā)將是不切實際的。而如果在每一次碰撞測試中使用真實的汽車和物理假人，成本極其高昂。工程師希望在進行物理測試時，能夠確保設計是正確的。

以福特CAE仿真應用項目為例： CAE仿真技術(shù)不僅可以幫助車企模擬和分析車輛的各項性能指標，同時還能在研發(fā)階段預測和識別產(chǎn)品性能的潛在問題，從而優(yōu)化產(chǎn)品設計，降低試驗成本。[1]01 CAE仿真技術(shù)在汽車中的應用1. 空氣動力學優(yōu)化 小米SU7擁有全球量產(chǎn)車中最佳的風阻系數(shù)0.195，這一成就的背后，CAE仿真技術(shù)功不可沒。

奧迪汽車將過去的有限元模型通過Actran SEA的方法，通過導入網(wǎng)格并定義子系統(tǒng)的劃分，快速的創(chuàng)建出應用于高頻分析的SEA模型，預測結(jié)內(nèi)飾車身的結(jié)構(gòu)聲。圖 2 由有限元模型定義的SEA模型針對汽車行業(yè)中車內(nèi)NVH問題，Actran聲學團隊計劃開展“Actran汽車聲學內(nèi)飾NVH仿真專題培訓”，以實操為基礎，結(jié)合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內(nèi)飾仿真技術(shù)，歡迎提早報名。

AMESim使得工程師迅速達到建模仿真的最終目標：分析和優(yōu)化工程師的設計，從而幫助用戶降低開發(fā)的成本和縮短開發(fā)的周期。1、純電動汽車性能仿真分析之續(xù)駛里程仿真本節(jié)將詳細介紹純電動汽車的動力性、經(jīng)濟性建模分析過程。其中動力性分析的工況包括最大爬坡度、最高車速、30min最高車速；經(jīng)濟性分析的工況包括續(xù)駛里程的仿真以及考慮安全控制單元的影響。