如何汽車ansys圖片的案例
還在為寫分析報告時圖片不夠清晰而發愁？實用小技巧-ANSYS如何輸出高清圖片？
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在進行仿真分析時，輸出圖片格式用于生成報告是必須的步驟。下面介紹ANSYS經典模塊與Workbench界面下輸出高清圖片的方法。
ANSYS經典界面的方法
在經典ANSYS中，很容易得到高清圖片，通過PlotCtrls>Capture Image就可以截取高清圖片（下圖1所示）。
展開 ansys如何輸出高質量的圖片
對體和面來說，ANSYS默認的結果輸出格式是云圖格式，而這種彩色云圖打印為黑白圖像時對比很不明顯，無法表達清楚，這對于發表文章來說是非常不便的。發文章所用的結果圖最好是等值線圖，并且最好是黑白的等值線圖。筆者原來進行這項工作時一般借用photoshop等第三方軟件，很麻煩，并且效果不好。現通過摸索，發現通過靈活運用ansys本身也能實現這項功能。現將步驟寫給大家，感謝caenet對我的幫助。
Ansys Mechanical | 如何研發出可靠的汽車動力模塊？（二）
來源于：ANSYS官網
Ansys Mechanical | 如何研發出可靠的汽車動力模塊？（一）
來源于：ANSYS官網
Ansys Mechanical | 如何研發出可靠的汽車動力模塊？（二）
來源于：ANSYS官網
樂高挑戰 | 仿真預測現實，DYNAmore如何助推Ansys汽車仿真
本文原刊登于Ansys Blog：《How DYNAmore Will Extend Ansys Automotive Simulation Advances》
作者：Richard Mitchell | Ansys高級產品總監
很多人或許還會記得上世紀90年代一支名為“Crash Test Dummies”的樂隊演唱的歌曲“Mmm Mmm Mmm Mmm”。從那時起，我就開始逐漸了解真實和仿真碰撞測試假人，以及其應用如何從根本上提高汽車安全性。
Ansys在去年宣布收購DYNAmore，這是一家非常優秀的公司。DYNAmore團隊在Ansys LS-DYNA相關工作方面擁有幾十年的豐富經驗。大多數人可能還不了解，我們每天駕駛的汽車很可能正因為DYNAmore團隊所做的工作而變得更安全。全球10家最大的汽車公司中有9家都是DYNAmore的客戶；這對我來說，簡直令人難以置信。
汽車安全性從碰撞結構設計、不同材料使用、安全氣囊以及考慮更多類型的碰撞（如正面偏置測試）等創新中受益匪淺。如果沒有仿真，這些技術的開發將是不切實際的。而如果在每一次碰撞測試中使用真實的汽車和物理假人，成本極其高昂。工程師希望在進行物理測試時，能夠確保設計是正確的。因此不得不建造一輛新車并再次進行實驗測試，這將耗費大量資金。
展開 數字孿生 | 如何使用Ansys Twin Builder軟件加速電動汽車開發
本文原刊登于Ansys.com：《How To Accelerate EV Development Using Ansys Twin Builder Software》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應用工程師
國際能源署（IEA）的全球能源行業2050年凈零碳排放路線圖指出，電動汽車預計到2030年將占全球新車銷量的60%。IEA致力于和政府及行業合作開展可持續發展計劃，據該組織稱，2023年電動汽車約占新車銷量的五分之一。目前有4,000萬輛電動汽車上路行駛：其中60%在中國，近25%在歐洲，以及10%在美國。可見，整體銷售額仍然十分有限。大多數汽車制造商都需要加速開發，才能滿足行業目標。然而，設計和制造能力的匱乏帶來了重大挑戰。
在當前環境下，消費者對內燃機（ICE）技術車輛仍然有較強需求。這使原始設備制造商（OEM）陷入了兩難境地，即需要在開發新型電動汽車技術和現有成熟的ICE汽車計劃之間取得平衡。
嚴格來說，電動汽車制造商的情況則并不完全相同——他們能夠另起爐灶，非常快速地開始創新，而無需考慮維護現有業務的重擔，因為他們不必在技術平臺上分配資源。許多企業正在取得更快的進展，而無需從電氣化計劃中分出時間和資源，以支持現有的車輛計劃。
為了跟上加速的步伐，OEM廠商必須在設計工作流程早期階段實現“設計左移”，或將任務、流程和職責進行轉移，以同時進行新產品開發和新技術引入。
Ansys高級首席應用工程師Tushar Sambharam說道：“OEM廠商一方面需要維系已有100多年歷史的ICE業務模式，同時，還需要推進其電氣化目標，那么他們如何能夠應對這種復雜性以保持競爭力呢？
展開 SOTIF如何提升汽車安全標準 | 2020 Ansys數字化安全技術大會報名倒計時！
* 本文原刊登于Ansys Blog：《How SOTIF Is Raising the Bar on Automotive Safety》
作者：Krista Loeffler (Ansys產品營銷經理)
報名倒計時！
2020 Ansys數字化安全技術大會暨medini analyze用戶大會
融聚 ? 數字 ? 安全
2020年11月24-25日
線上盛大開啟！
點擊報名：https://v.ansys.com.cn/Signup/10?source=jishulink
多年來，汽車工程團隊致力于滿足ISO 26262行業標準，發現并解決軟件漏洞和硬件故障等功能安全（Functional Safety, FuSa）隱患。這一標準旨在確保在當今汽車中使用的復雜電子設備安全可靠性，性能長期穩定，且不發生重大系統故障。
SOTIF突破了自動駕駛汽車系統的性能與環境局限
隨著自動駕駛和無人駕駛汽車的興起，工程設計在安全性方面面臨著更大的挑戰。假設傳感器等組件雖然能按照設計要求運行，但在現實條件下卻出現功能局限，結果會怎么樣呢？例如，雖然感知算法在識別不同的行人準確度較高，但意外地是卻不能正確識別身穿黃色反光馬甲的建筑工人。雖然黃色馬甲能讓人更顯眼，但可能會使自動駕駛汽車的感知系統產生混亂，造成災難性后果。
展開 SOTIF如何提升汽車安全標準 | 2020 Ansys數字化安全技術大會報名倒計時！
雖然這一標準對于驗證自動駕駛和無人駕駛汽車的安全性能至關重要，但它要求工程團隊勇于擔當，快速高效地探索這一安全分析新領域。那么從何處入手呢？
集成協作式SOTIF解決方案
Ansys medini analyze通過制定技術解決方案并驗證合規性，成為各領域功能安全分析的行業標準。當前，它包含確保SOTIF合規的功能，融合了建模、仿真和分析功能，成為Ansys工具套件的一部分，以滿足自動駕駛汽車設計的復雜需求。工程團隊能夠從最初階段將性能融入他們的設計，通過下列途徑，在車輛上路行駛前驗證其性能：
發現并解決可能引發SOTIF風險的功能局限及其觸發條件
在集成式工作流程中同時滿足ISO 21448和ISO 26262標準的要求
推動不同團隊開展協作，以便在嵌入式軟件、電子設備、感知系統和其他領域符合功能安全要求和SOTIF標準
縮短研發時間，消除冗余，加快市場投放速度。
想要進一步了解SOTIF以及將它集成到高效自動駕駛汽車工程工作流程的方法，敬請關注11月24日舉辦的『2020 Ansys數字化安全技術大會暨medini analyze用戶大會』，更多數字化轉型過程中功能安全標準、半導體安全分析、自動駕駛安全、民用飛機安全性、網絡信息安全等熱點話題將在大會期間做分享。
會議日程：
費用：免費
報名方式：
點擊鏈接或點擊圖片：https://v.ansys.com.cn/Signup/10?source=jishulink
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