汽車ansys分析報告的案例
塑膠模設計,汽車模DFM報告,各類汽車產品特點及模具的成型分析
在刻畫汽車造型時，汽車前臉造型是詮釋車型造型風格的重點，不僅要強調車燈，格柵、保險杠等局部個體設計，更重要是整體造型的協調。格柵就是其中最能表達個性的零件。歷史較長的汽車廠都已形成自己獨特的汽車文化，無論新車型如何變化，格柵的風格都不會輕易改變。
比如，寶馬的特點是兩個巨大方框，JEEP是并排七個方孔，大眾是水平長條。韓國KIA汽車在挖來大眾首席設計師彼得·希瑞爾（第一代Audi TT設計者，歐洲三大汽車設計師之一 ）后，也開始形成自己的代表性虎頭形狀。
（ 一 ） 產品特點及要求
2. 產品種類
格柵在汽車中通常有三個位置：
A.進氣格柵（散熱器格柵）；
B.保險杠格柵C）緩沖格柵其中A、B產品,屬外觀件，各種車型都普遍存在，重點說明。
C.產品屬功能件，在汽車內部，使用者一般見不到，而且不是所有汽車品牌都有此類產品，所以不做詳細說明。以下提到的格柵，都是指A、B兩種。
（ 一 ） 產品特點及要求
3. 產品材料及要求格柵屬外飾件，有耐候要求。進氣格柵表面處理一般有皮紋、噴
砂、噴漆、電鍍，材料通常使用PP、ABS、ASA等。保險杠格柵的要求低一些，通常有皮紋、噴砂，以PP材料為主。格柵是外觀件，表面質量要求高。受產品結構限制，難以消除熔接痕。如何控制熔接痕的位置，是此類產品最主要的問題。
4 . 產品結構特點
按網孔的形狀，格柵也可以分為不規則格柵和方孔格柵。方孔格柵的熔接痕問題更突出一些，但也更容易在模具結構方面解決這些問題。
展開 某汽車公司CAE分析報告
個人覺得不錯
part1
某汽車公司CAE分析報告.part1.rar
某汽車公司CAE分析報告.part2.rar
某汽車公司CAE分析報告.part3.rar
某汽車公司CAE分析報告.part4.rar
某汽車公司CAE分析報告.part5.rar
某汽車公司CAE分析報告.part6.rar
大開眼界——汽車后保模流分析報告
1.比較三種方案澆注系統；方案2成型壓力和縮水流前溫度參數均由于方案1和3；推薦使用方案2
2.方案2燈孔處壓力比其他兩種方案高6MPA，結構注意此處設計優化未來飛邊缺陷。
2.制品末端筋位易縮水，以上三種方案都是在優化制品壁厚基礎上進行的。
abaqus/hypermesh汽車前門下垂分析CAE模型及報告 ￥55
鉸鏈采用實體單元劃分，網格基本尺寸4mm×4mm；
焊點及粘膠分別采用acm和adhesive模擬；
分析中各關鍵零部件材料為非線性材料。
以下內容包含完整的詳細教程，附件為完整和CAE模型文件和分析報告及評價標準.rar
【報告766】智能網聯與未來汽車的技術變革分析（可下載）
【報告714】新能源汽車制冷劑替代研究進展中冷協（50頁可下載）
【報告715】整車熱管理產業發展與技術走向（68頁可下載）
【報告716】新能源熱管理系統（27頁可下載）
【報告717】加氫站商業可行性分析（25頁可下載）
【報告718】2020年上半年汽車金融行業信用觀察（10頁可下載）
【報告719】Model3拆解分析報告（28頁可下載）
【報告720】ISO TR 21959-2-2020（53頁可下載）
【報告721】特斯拉研究報告：新科技綜合體崛起（24頁可下載）
【報告722】皮卡客戶洞察及行業趨勢研判（15頁可下載）
【報告723】長城皮卡市場現狀及趨勢分析2020（19頁可下載）
【報告724】中國氫能產業發展報告2020（32頁可下載）
【報告725】300+物聯網企業深度調研報告（80頁可下載）
【報告726】ADAS和自動駕駛的現狀和技術路徑（39頁可下載）
【報告727】ADAS的八大系統（14頁可下載）
【報告787】車載診斷系統OBD詳解（44頁可下載）
【報告788】43頁PPT講解LIN總線技術原理（43頁可下載）
【報告789】汽車內外飾常用工藝（35頁可下載）
【報告790】車用碳纖維輕量化產業研究報告 （55頁可下載）
【報告791】奇瑞整車廠培訓資料：汽車輕量化材料與工藝（56頁可下載）
【報告792】輕量化和汽車安全的關系研究
展開 【仿真報告】基于AMESim 的插電式并聯混合動力汽車能量管理策略仿真分析
[1]韓懿,高曉梅.基于AMESim的插電式并聯混合動力汽車能量管理策略仿真分析[J].交通節能與環保,2020,16(01):5-9.
摘要：
為了縮短混合動力汽車開發時間，減少開發成本，本文以插電式并聯混合動力汽車為研究對象，針對設計指標進行動力系統參數匹配以及使用AMESim 軟件搭建了整車模型，然后設計了基于門限值的能量管理策略并使用AMESim 軟件中的Signal，Control 庫進行搭建。之后對已搭建完成的車輛進行動力性經濟性仿真分析，其中經濟性分析是在NEDC 工況下進行的，驗證了本文所搭建策略和整車模型的正確性和可行性。
0 引言
在當今社會能源危機與環境污染的背景下，傳統汽車工業受到了一定的沖擊?？刂?em>汽車尾氣排放已經成為了汽車生產廠商以及社會各界迫在眉睫、亟需解決的一項任務[1]。在純電動汽車由于動力電池技術瓶頸無法在短時間內獲得突破及其配套基礎設施尚未普及的情況下，混合動力汽車成為當下發展的首選。
插電式混合動力電動汽車是指可以利用電網對動力電池進行充電的混合動力汽車，它集合了傳統內燃機汽車和純電動汽車的優點，是目前混合動力技術發展的趨勢之一[2]。而混合動力汽車的動力系統部件參數與控制策略參數決定了整車的燃油經濟性及排放性能，尤其能量管理策略作為混合動力汽車的核心，決定了整車的工作狀態及車輛內部的能量分配[3]
本文以某款車型為例，使用AMESim 軟件對能量管理策略以及整車模型進行設計和搭建，并對整車的動力性和經濟性進行分析，以驗證所設計搭建的能量管理策略和整車模型的正確性及可行性。
展開 ANSYS壓力容器應力分析報告
ANSYS壓力容器應力分析報告
一. 設計分析依據
（1）《壓力容器安全技術監察規程》
（2）JB4732-1995《鋼制壓力容器——分析設計標準》（2005 確認版）
1.1 設計參數
表1 設備基本設計參數
1.2 計算及評定條件
(1) 靜強度計算條件
表2 設備載荷參數
注：在計算包括二次應力強度的組合應力強度時，應選用工作載荷進行計算，本報告中分別選用設計載荷進行進行計算，故采用設計載荷進行強度分析結果是偏安全的。
(2) 材料性能參數
材料性能參數見表3，其中彈性模量取自JB4732-95 表G-5，泊松比根據JB4732-95 的公式（5-1）計算得到，設計應力強度分別根據JB4732-95 的表6-2 和表6-6 確定。
表3 材料性能參數性能
(3) 疲勞計算條件
此設備接管a、c 上存在彎矩，接管載荷數據如表4 所示。
表4 接管載荷數據表
二. 結構壁厚計算
按照靜載荷條件，根據JB4732-95 第七章（公式與圖號均為標準中的編號）確定設備各
元件壁厚，因介質密度較小，不考慮介質靜壓，同時忽略設備自重。
1.筒體厚度
因Pc=2.97MPa<0.4KSm=0.4×1×134.8=53.92MPa，故選用JB4732-95 公式（7-1）計算筒體厚度：
3.開孔接管
接管開孔采用16MnⅡ厚壁管，結構見總圖及零件圖，各開孔厚壁管有效尺寸如表5 所示：
表5 接管有效尺寸
三. 結構有限元分析
按照JB4732-1995 進行分析，整個計算采用ANSYS軟件，建立有限元模型，對設備進行強度應力分析。
3.1 有限元模型
(1)上封頭部分
根據上封頭的結構特點和載荷特性，建立了1/2 上封頭的力學模型。
展開 基于ANSYSWorkbench的機械手架模態分析報告 ￥2
1.導入模型
創建模態分析模塊，將機械手的三維模型導入workbench軟件中進行前處理。
2.設置材料
在engineering data模塊中添加材料類型steel。材料的彈性模量設置為2XE11Pa，泊松比為0.3，密度為7800kg/m3。
3.幾何清理
對模型進行幾何清理。刪除多余零部件，只保留機械手框架。在不影響應力分布的前提下，去除模型上的圓角、工藝孔等細小結構，去除三維建模過程中自動生成的過渡線，可以在保證計算結果的準確性的條件下，大幅度減少網格數量和求解速度。同時，為了便于劃分網格和加載，將幾何模型進行分塊。處理后的幾何模型如下圖所示。
4.求解設置
在各個part之間，根據接觸關系在接觸面上設置bonded接觸。
在機械手底面施加固定約束。設置求解前六階模態。
網格模型
5.求解結果如下。
展開 還在為寫分析報告時圖片不夠清晰而發愁？實用小技巧-ANSYS如何輸出高清圖片？
ANSYS分析設計人—專注壓力容器分析設計的交流平臺！學貴得師，更貴得友！共同學習，共同進步！
本文內容供感興趣的朋友參考使用，借此機會筆者再次鄭重的邀請和歡迎更多樂于分享的小伙伴加入我們，分享您的心得、想法、技巧和案例，與更多的分析設計人一起探討交流，《ANSYS分析設計人》公眾號是一個大眾交流平臺，屬于每一個樂于分享的您！
在進行仿真分析時，輸出圖片格式用于生成報告是必須的步驟。下面介紹ANSYS經典模塊與Workbench界面下輸出高清圖片的方法。
ANSYS經典界面的方法
在經典ANSYS中，很容易得到高清圖片，通過PlotCtrls>Capture Image就可以截取高清圖片（下圖1所示）。
展開 基于ANSYS的汽車轉向節拓撲優化仿真分析
實驗方案設計：以汽車轉向節在工作狀態下所承受的力和力矩為實驗參數，通過對實驗樣品施加不同方向、大小的力和力矩，來模擬汽車轉向節的工作狀態。
實驗數據記錄：記錄實驗參數設置和實驗過程中的數據，包括實驗樣品的變形情況、應變情況、應力情況等。
數據處理和分析：將實驗數據進行處理和分析，比較實驗結果和仿真結果的差異，并對實驗結果進行統計學分析和可靠性分析。
實驗樣品：
根據最優的汽車轉向節拓撲結構，制備出實驗樣品，樣品尺寸為50mm×50mm×30mm。樣品材料為鋁合金，彈性模量為70GPa，泊松比為0.33，屈服強度為250MPa。
實驗參數設置：
在實驗中，采用單向壓縮載荷方式，通過壓力機施加不同大小的壓力，來模擬轉向節在工作狀態下所承受的力和力矩。實驗參數設置如下：
壓力大小：50N、100N、150N、200N。
受力方向：豎直方向。
壓力速率：2mm/min。
實驗次數：3次。
實驗數據記錄：
實驗過程中，采用應變計和應力計等儀器來記錄實驗數據，記錄的數據包括實驗樣品的變形情況、應變情況、應力情況等。實驗數據如下表1。
數據處理和分析：
通過對實驗數據的處理和分析，可以得到實驗樣品在不同壓力下的變形量、應變量和應力量。將實驗結果和基于ANSYS的汽車轉向節拓撲優化仿真分析的結果進行比較，可以得到以下結論：
表1
在實驗中，實驗樣品的變形量、應變量和應力量均隨著壓力大小的增加而增加，與仿真結果相符合。這說明所建立的多目標拓撲優化目標函數確實能夠使得得到的汽車轉向節拓撲結構在工藝約束下具有較好的強度和剛度性能，可以滿足汽車轉向節在工作狀態下的要求。同時，實驗結果也驗證了基于ANSYS的仿真分析的可靠性和準確性。
展開 【Ansys線上直播回看】Ansys Sherlock在汽車電子可靠性分析中的應用
『點擊觀看直播回放』
隨著汽車電子行業發展對產品性能的要求逐步提升，可靠性問題也越來越突出。如何能及早的發現問題、解決問題是研發工程師的重中之重，Ansys Sherlock的推出和逐漸廣泛應用，通過利用其獨特的方法，可以滿足用戶工程化高可靠性產品的要求，進而縮短研發周期，降低企業成本。
此次網絡直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網絡直播錄播內容，供大家回看學習。
▼▼▼2020 Ansys網絡研討會有獎反饋 - 可免費獲取本場錄播和講解資料，參與者均可獲得千元培訓券及技術鄰金幣獎勵！
▼▼▼“更多Ansys近期專題研討會” - 歡迎掃碼報名參加！
『或點擊此處進入報名通道』
立即提交作品參加Ansys“仿真的藝術”圖片作品大賽
為紀念公司成立50周年，Ansys于近期推出全新“仿真的藝術”圖片作品大賽，讓您有機會充分發揮自身超強的建模能力，開展巧奪天工的設計，并展示您精彩的作品。歡迎提交采用Ansys仿真解決方案制作的設計作品，可選擇的參賽仿真設計主題有16類，涵蓋主要物理領域和新興技術。
『或點擊此處進入報名通道』
展開 
ANSYS官方定制禮免費大放送丨報名ANSYS汽車無人駕駛仿真分析系列直播課
ANSYS自動駕駛系列Webinar，結合自動駕駛系統的研發講述ANSYS工具如何助力自動駕駛的開發驗證，本期重點為ANSYS無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應用講解。
報名方式
手機端請掃描二維碼報名
或者進行報名：http://event.31huiyi.com/1727638346/index?c=jishulink
ANSYS官方定制禮免費大放送丨報名ANSYS汽車無人駕駛仿真分析系列直播課
ANSYS自動駕駛系列Webinar，結合自動駕駛系統的研發講述ANSYS工具如何助力自動駕駛的開發驗證，本期重點為ANSYS無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應用講解。
報名方式
手機端請掃描二維碼報名
或者點擊報名：http://event.31huiyi.com/1727638346/index?c=jishulink
Ansys SPEOS汽車抬頭顯示器（HUD）的設計與分析
HUD光學分析
Ansys SPEOS HUD光學分析是一種自動化功能，用戶只需要輸入PGU、反射器、擋風玻璃或者Combiner屏幕，就可以對汽車抬頭顯示器虛擬圖像的質量進行鑒定。可以在幾分鐘而不是幾天內，快速提供一流的HUD反射器形狀設計，并進行設計和性能分析。
該功能方便了相關內部部門（負責HMI電氣、封裝、安裝玻璃和GD&T的部門)之間的溝通，方便了客戶和供應商之間的溝通。為力學和光學提供了統一的數字化樣機經驗，提升了全球層面的協作。
圖7 HUD圖像質量分析
自動化分析易于執行：這種智能嵌入式軟件無需用戶掌握光學專業的知識。它提供了描述系統性能的光學衡量指標，包括圖像失真、圖像清晰度、重像和視差。該分析還能提供直觀的可視化效果，以便更好地理解先進的光學和視覺概念。分析報告可以基于汽車標準，也可以根據特定汽車制造商的光學衡量指標定義和驗收標準定制。
此外，SPEOS HUD光學分析能夠分析具有基于三維NURBS或測量網格表面的幾何定義的HUD的性能。您可以執行抬頭顯示器的逆向工程來評估已經制造出來的擋風玻璃的性能，以提出校正畸變設計變更方案。
可視化HUD外殼材質對投影圖像的影響。通過改變外殼材質，可消除左側圖片上可見的明顯的雜散光，如右圖所示。左右圖對比表明，即使在掠射角下，也能保證極低反射率。
最后，分析功能可以生成彎曲變形數據，以對預失真圖像校正進行反饋。也可以導入彎曲變形信息。在這兩種情況下，通過仿真車輛嵌入式軟件的變形過程來計算光學衡量指標，以反映整個HUD系統的光學性能。
CNC兼容性
SPEOS HUD Design & Analysis與計算機數控(CNC)加工兼容。用戶可以直接將有關SPEOS生成的光學表面的信息導出為多項式系數。
展開 新能源汽車強度、耐久分析與Ansys創新解決方案
結構強度
一站式短纖維復合材料仿真流程
對標后的材料數據 + 映射后的注塑信息
Ansys復合材料解決方案
· 完整的復合材料解決方案
-Ansys Composite Pre/Post (ACP)用于精確的復合材料建模和評估
-Ansys Material Designer用于復合組成尺度的材料系統探索
-Ansys Composite Curing Simulation (ACCS)用于復合材料制造模擬
-Ansys Granta用于材料選擇、數據管理
· Workbench內的集成工作流程
· 能夠探索關鍵的復合材料套筒設計參數:
-纖維預緊力
-材料特性：纖維/基體剛度特性、纖維體積分數
-套筒：層數厚度/層數
Ansys復合材料解決方案的功能
Ansys ACP與其他工具的交互
疲勞耐久
焊縫網格劃分：熱影響區組集
焊接疲勞分析實例
粘接接頭疲勞分析
連接管理：點焊/粘接
展開 