ansys汽車點焊的案例
鋁點焊在汽車上的運用
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汽車輕量化及鋁車身發展趨勢
隨著汽車保有量的持續增加，環保和節能減排問題尤為凸顯，汽車輕量化設計勢在必行。汽車輕量化是指在保持汽車原有的性能不受影響的前提下實現汽車重量的減輕。既要有目標地減輕汽車自身的重量，又要保證汽車行駛的安全性、耐撞性、操控性及舒適性，同時還需保證成本不會增加或少量增加。
目前，汽車輕量化主要可以通過結構優化、輕質材料的替代應用、制造成形工藝的升級以及先進連接技術的應用等四大途徑來實現，見圖1-1。
圖1-1 汽車輕量化途徑
在汽車的整備質量中，車身的重量占了四分之一以上。現有汽車車身一般由金屬材料（主要為鋼板）經過沖壓、焊接等方式生產而成。在上述輕量化途徑中，輕質材料的替代使用是一種最直觀的方案，消費者可以看得見摸得著。比如你將汽車的前機蓋從鐵制換成了鋁制或碳纖維，顧客在開啟機蓋時就可以直觀體驗到。車身輕質材料的主要技術路徑包括超高強鋼（含熱成形）、鋁合金、復合材料玻纖碳纖等。寶馬等歐系車主要是采用碳纖維來替代，美系（如特斯拉、F150）應用最大的則是全鋁車身。圖1-2為寶馬新7系上的碳纖維加強部件。
圖1-2 寶馬新7系上的碳纖維
碳纖維復合材料密度小，強度高，是目前應用的輕質材料中減重效果最為顯著的，但其成本相對較高。所以，對于國內車型來說，車身的鋁合金化是材料替代途徑中最適合的方案，沒有之一。目前，蔚來汽車、愛馳汽車等造車新勢力也都在嘗試做全鋁車身。圖1-3為蔚來汽車車身鋁合金部件展示。
展開 汽車點焊疲勞裂紋起始與擴展壽命的可靠性分析
最后給出因點焊疲勞失效全車的振動剛度損失.
NK_Project_01_spot.weld.joint_intro.pdf
技術 | 汽車用鋼板電阻點焊工藝參數優化選擇
試驗結果表明:板厚為0.8mm+1.4mm+1.8mm的三層低碳鋼板搭接最佳焊接工藝參數為多脈沖軟規范焊接參數，即三周波，焊接電流8.8/11.1/9.6kA、焊接時間5/19/5cyc、電極壓力3kN，得到各層搭接板之間熔核直徑大于等于Φ6mm.
0 前言
電阻點焊是汽車制造行業中最普遍的連接方式。微型汽車車身共有5000多個焊點，分布在車身地板、頂蓋、前車體等部位，在發生碰撞時不同區域承擔了吸能、連接、承托等功能。
實際應用中需要將不同厚度、材料的鋼板進行點焊連接，同一工位會出現不同強度、厚度的兩層板或三層板搭接，目前的電阻點焊工藝參數很難適用于不同厚度的兩層/三層鋼板的連接.
在此以五菱宏光S生產線前車體區域 1 # 工位(該工位焊接左前大梁焊合件與前圍板焊合總成搭接)為研究對象，為五菱宏光S車型的不同搭接方式電阻點焊工藝參數優化選擇提供新的思路和方法。
1試驗材料和方法
采用小原品牌一體式電阻點焊機(型號ST21)額定功率180kV A，配套X型手工焊槍(型號UXH-C9625) 進行焊接，如圖1所示。
左前大梁和前圍板零件材料均為寶鋼牌號BLD低碳鋼板，試驗用鋼板的化學成分如表1所示。
前大梁與前圍板搭接共11個焊點，其中:兩層板搭接焊點10個，板厚0.8mm+1.2mm；三層板搭接焊點1個，板厚0.8mm+1.4mm+1.8mm。
首先選擇同樣板材、厚度的試片模擬三層板搭接，使用不同的焊接工藝參數在三層板試片上進行測試，獲取不同板厚下的工藝參數，以確定符合技術要求的焊接工藝參數。
然后在左前大梁和前圍板連接區域進行驗證，獲得最終的工藝參數。
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基于ANSYS Workbench點焊分析
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LOCI:X, Y, Z
Integration point locations
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SVAR:1, 2, ... , N
State variables
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文章作者：無劍，碩士，就職于鹽城某新能源汽車PACK廠，主要從事CAE結構仿真分析。在碩士期間由于ANSYS是必修課，從開始接觸就對其產生了濃厚的興趣，工作后也一直在努力的學習中。本人不是大佬，只是一個學習者，是workbench的一個小學生。只是想通過微信公眾號這個平臺給大家分享自己學習ANSYS的點滴，也希望能夠交到更多志同道合的朋友，同時也促進自己更加努力的學習。
展開 ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導手冊
本案例文檔，適合本科畢業設計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。相關復合材料鋪層均可使用該文檔方法設置完成。
附帶詳細講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊旨在指導用戶使用ANSYS Workbench進行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網格劃分、接觸設置、邊界條件定義、計算參數配置及結果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊適用于結構工程師、仿真分析師及相關技術人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導入幾何，但需確保導出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開Workbench，進入Geometry模塊。右鍵點擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點擊Generate生成幾何體，雙擊進入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導入幾何。
2.2 幾何簡化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡化，以減少計算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點擊目標面，設置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結構。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開 Ansys Innovation大會汽車交通分會場 | 未來汽車 “安全” 之道
全國CAE行業最具影響力的年度盛會——『2020 Ansys Innovation大會』即將在2020年9月17日-18日揚帆啟航。大會官方網站也于近日正式上線，更多大會相關內容都可在這一站式獲取。
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Ansys Innovation大會分會場：汽車交通
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最新達成的雙方合作將IPG Automotive的仿真技術集成于Ansys沉浸式自動駕駛仿真解決方案之內
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Ansys VRXPERIENCE和IPG Automotive的CarMaker將加速自動駕駛汽車的軟件驗證與確認
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【Ansys線上直播回看】Ansys Sherlock在汽車電子可靠性分析中的應用
『點擊觀看直播回放』
隨著汽車電子行業發展對產品性能的要求逐步提升，可靠性問題也越來越突出。如何能及早的發現問題、解決問題是研發工程師的重中之重，Ansys Sherlock的推出和逐漸廣泛應用，通過利用其獨特的方法，可以滿足用戶工程化高可靠性產品的要求，進而縮短研發周期，降低企業成本。
此次網絡直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網絡直播錄播內容，供大家回看學習。
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立即提交作品參加Ansys“仿真的藝術”圖片作品大賽
為紀念公司成立50周年，Ansys于近期推出全新“仿真的藝術”圖片作品大賽，讓您有機會充分發揮自身超強的建模能力，開展巧奪天工的設計，并展示您精彩的作品。歡迎提交采用Ansys仿真解決方案制作的設計作品，可選擇的參賽仿真設計主題有16類，涵蓋主要物理領域和新興技術。
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展開 ANSYS新聞：TSMC和ANSYS攜手支持汽車可靠性解決方案
TSMC和ANSYS攜手支持汽車可靠性解決方案
http://www.ansys.com/zh-cn/about-ansys/news-center/09-14-17-tsmc-and-ansys-enable-automotive-reliability-solutions
兩大公司聯合發布面向16nm FinFET Compact技術的高級可靠性分析指南
2017年9月13日，匹茲堡訊——TSMC和ANSYS (NASDAQ:ANSS) 的客戶現在能通過最新的《汽車可靠性解決方案指南》加速設計極具創新的汽車功能。在TSMC和ANSYS合作開展ANSYS? RedHawk?、ANSYS? RedHawk-CTA?、ANSYS? Totem?和ANSYS? Pathfinder-Static?可靠性解決方案的基礎上，該指南能夠幫助客戶研發更高效和更魯棒性芯片，滿足新一代智能汽車的要求。
可靠性對于高級輔助駕駛系統、信息娛樂控制和自動駕駛等領域的尖端汽車平臺至關重要。ANSYS和TSMC合作推出首本囊括各種可靠性功能的指南，支持客戶開展IP、芯片和封裝研發工作，滿足TSMC 16nm FinFET Compact工藝（16FFC）和汽車設計支持平臺（ADEP）對于汽車應用研發的要求。
《汽車可靠性解決方案指南》簡要介紹了各種仿真、調試和優化方法，方便客戶執行電子芯片的電遷移、熱和靜電放電分析等。該指南能夠幫助客戶滿足汽車應用的可靠性要求，并在更短時間內研發出兼更魯棒性和高效率的芯片。
TSMC的設計基礎設施市場營銷部高級總監Suk Lee指出：“《汽車可靠性解決方案指南》是基于TSMC和ANSYS現有的合作建立的。它能幫助客戶快速解決可靠性問題，提高知識產權、SoC和封裝設計的魯棒性。”
展開 基于ANSYS的汽車轉向節拓撲優化仿真分析
摘 要：本研究基于ANSYS軟件，針對汽車轉向節的拓撲結構優化展開了仿真分析。首先，針對不同的工藝約束，建立了多目標拓撲優化目標函數，通過比較不同拓撲優化結果的區別和優劣勢，選取了最優的拓撲優化建模方法。隨后，根據拓撲優化結果，建立了工程化結構數模。實驗結果表明，在所建立的多目標拓撲優化目標函數下，得到了一種在工藝約束下最優的汽車轉向節拓撲結構，并且該結構具有較好的力學性能和穩定性，可為實際工程應用提供參考。
關鍵詞：ANSYS;汽車轉向節;拓撲優化;工藝約束;多目標優化;力學性能;
1 引言
汽車轉向節是汽車轉向系統的重要部件，其結構和性能直接影響著汽車的操控性和安全性。傳統的轉向節設計通常采用經驗設計和試錯方法，存在設計時間長、成本高、效率低等問題，同時難以滿足不同工況下的需求。隨著計算機仿真技術的不斷發展，基于拓撲優化的汽車轉向節設計已經成為一個研究熱點。在不同的工藝約束下，通過建立多目標拓撲優化目標函數，可以快速高效地得到優化結果，有效提高轉向節的性能和質量。此外，拓撲優化設計還可以大幅減少設計時間和成本，提高設計效率和可靠性，同時降低產品開發風險，具有非常廣闊的應用前景。
2 汽車轉向節結構及其優化
2.1 汽車轉向節的結構和功能
汽車轉向節是汽車轉向系統中非常重要的部件之一，主要起到連接轉向系統和輪轂的作用。其主要功能是將駕駛員的轉向操作傳遞到車輪，控制車輛的方向和行駛狀態。傳統的汽車轉向節結構通常采用鑄造或鍛造的方式制造，形狀比較固定，存在一些設計上的局限性。而拓撲優化技術則可以通過對結構的重新設計和優化，實現優化結構的得到，進一步提高汽車轉向節的性能和質量[1]。
2.2 拓撲優化在汽車轉向節設計中的應用
拓撲優化作為一種優化設計方法，在汽車轉向節的設計中具有廣泛的應用。
展開 【Ansys線上直播回看】Ansys在新能源汽車BMS高效設計與驗證中的應用
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隨著新能源汽車的普及和自動駕駛的興起， 對BMS的軟件關鍵級別要求已經由ISO26262 ASIC B升高到ASIL C & D，這就意味著相應軟件驗證成本也急劇加大，Ansys SCADE提供了基于模型的從軟件架構設計、詳細設計仿真、代碼自動生成到測試的完整的工具鏈，以及符合最高至ISO26262 ASIL D的軟件開發流程，在極大提升BMS軟件的研制效率的同時能節約高達50%的研制成本。
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