ansys汽車什么的案例
汽車底盤升降的原理是什么，又與懸掛有什么關系？
底盤升降系統的原理主要是依靠調整空氣懸掛中空氣減震器中空氣壓力，從而改變空氣減震器的長度和車身高度的，所以說底盤升降系統主要就是離不開空氣懸掛系統的，只有兩套系統合作才能達到底盤升降的目的。
底盤升降系統由空氣減震器，車身高度傳感器，空氣壓縮機，升降系統電腦等零件組成，底盤升降系統電腦通過高度傳感器來感知車身高度，通過對空氣懸掛系統的空氣減震器充氣和放氣來調整車輛的高度。
我們在車內就可以通過開關來調整車輛的高度，提高或降低離地間隙，這個功能對于越野車來說比較有作用，在野外可以提高車身高度獲得更好的通過能力，而在普通公路上又可以降低車身高度來提高行駛穩定性一舉兩得。
車的地盤升降系統不單單可以調整車身高度，還可以調整車輛減震效果，駕駛員可以在舒適，標準，運動等模式之間自由切換，由于空氣懸掛系統造價比較高所以只有一些高檔車型和越野車才有配備，不過空氣減震器的使用壽命沒有普通懸掛系統長，所以故障率比較高，維修價格也比較貴。
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展開 汽車大觀｜“為中國汽車價值而戰”，星越L憑什么？
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
“我希望，我的車行可穿山越水，靜能一平觀世界?！?“我希望，我的車起步要快、加速要快、上網要快，總之要快人一步。”
“我希望，我的車是移動的生活家，有豪華的大床房，也能隨時切換成交響音樂廳。”
“我期待，中國標準也是世界標準，中國品牌汽車有自己的話語權。”
……
7月20日晚，2022杭州奧體中心亞運場館，吉利中國星旗艦SUV——星越L正式上市。上述話語，是10位吉利汽車“星享官”在活動現場對自己心中中國品牌汽車應有樣子的描述。同時，在筆者看來這也是星越L的上市宣言。
星越L基于吉利CMA超級母體打造，定位全新大五座緊湊型SUV，全系搭載Drive-E系列2.0T發動機，搭配7DCT和8AT變速箱，共推出6款車型，售價區間為13.72萬-18.52萬元。
作為吉利汽車旗下今年最重磅的產品，星越L讓吉利控股集團董事長李書福打破了“不輕易站臺”的約定。李書福表示：“星越L是劃時代、引領性的產品，它繼承了傳統的優點，吸收了新能源的亮點，形成了自己的鮮明特點，為傳統汽車轉型升級開辟了一條新的道路?！?值得一提的是，在星越L上市發布會上，吉利汽車還正式發布了吉利品牌CMA高端系列——“中國星”和“因快樂而偉大”吉利品牌全新品牌價值主張。據介紹，“中國星”目前涵蓋的產品有中國星旗艦星越L、中國家轎顛覆者星瑞、中國高性能SUV星越S三款車型。吉利認為“中國星”系列車型代表了中國品牌汽車的最高水平，并將借“中國星”為中國汽車價值而戰。
換言之，此次星越L的發布會不單是一款新車的上市發布會，還是中國品牌汽車再一次向高端化發起沖擊的號角。
展開 汽車大觀｜未來汽車時代，沃爾沃靠什么持續贏得用戶？
作者｜一線報道組
來源｜汽車大觀
“未來汽車什么樣？既可以說充滿了不確定性，也可以說非常清晰。不確定的是對于具體技術的選擇，而非常明確的是未來的目標和實現的路徑。不過歸根結底，未來汽車必須緊緊地、與時俱進地圍繞消費者和時代發展需求這一核心?！? 7月21日，在由沃爾沃汽車與寰球汽車聯合舉辦的“問道2021·沃爾沃汽車創享之旅”活動上，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林在談及“一輛未來汽車的標準是什么？”時這樣表示。
事實上，“緊緊地、與時俱進地圍繞消費者和時代發展需求”，不單是沃爾沃汽車對未來汽車的理解，也是其一直所堅持的造車理念。例如，2019年沃爾沃汽車提出了“以安全、可持續和個性化”的方式提供暢行無憂的出行解決方案，今年6月底全球科技日上其又發布的一系列旨在深耕出行生態的技術發展路徑。
“這些既是沃爾沃汽車對消費者出行需求的思考，也是沃爾沃汽車品牌核心理念在變革時代的延續和發展?！痹×直硎?。
值得一提的是，沃爾沃汽車“與時俱進地圍繞消費者和時代發展需求”的理念，也讓其在市場層面取得了頗為優異的成績。據最新的銷量數據顯示，今年1-6月沃爾沃汽車銷量同比增長44.9%，連續15個月雙位數增長，新能源車全球銷量同比增長150%。
上半年成績雖然喜人，但沃爾沃汽車清楚“凡是過往，皆為序章”的道理。因此，對于在疫情沖擊、行業轉型加速等市場環境下，如何持續贏得用戶、提升市占率這一問題，本次活動上沃爾沃汽車也給出了自己的答案。
以領先技術構建核心競爭力
汽車市場上的角逐，看似是車企之間的商業行為，但其本質卻是核心技術的比拼。這一點，從沃爾沃汽車憑借出色的主動、被動安全技術，獲得行業和市場的廣泛認可就能看出。
展開 ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導手冊
本案例文檔，適合本科畢業設計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。相關復合材料鋪層均可使用該文檔方法設置完成。
附帶詳細講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊旨在指導用戶使用ANSYS Workbench進行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網格劃分、接觸設置、邊界條件定義、計算參數配置及結果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊適用于結構工程師、仿真分析師及相關技術人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導入幾何，但需確保導出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開Workbench，進入Geometry模塊。右鍵點擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點擊Generate生成幾何體，雙擊進入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導入幾何。
2.2 幾何簡化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡化，以減少計算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點擊目標面，設置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結構。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
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【114|科普】汽車芯片是什么東西？一輛汽車需要多少芯片
相信最近很多想買車的小伙伴都遇到了延遲交車的問題，之所以4S店推出新車交付時間主要是因為目前全球面臨汽車芯片短缺的問題，而不了解汽車芯片的人可能并不清楚這究竟是什么意思，那么下面就來看看到底汽車芯片是什么東西？
“芯片”代表的是半導體原件產品，也就是我們常說的集成電路，如果說手機芯片是這款手機的“大腦”的話，那么汽車芯片也就相當于是汽車的大腦。其中汽車芯片主要可以分為“功能芯片”、“功率半導體”、“傳感器”這三大類，下面就來分點介紹這三類芯片。
1、功能芯片（MCU）
MCU也稱為“微控制單元”，汽車里面的電子控制系統、信息娛樂系統、動力總成系統、車輛運動系統等各種系統功能想要正常運行的話，均需要用到這類型的功能芯片才能得以實現，其中目前最流行的“自動駕駛系統”也離不開功能芯片。
展開 汽車大觀｜解讀長城汽車用戶運營策略 看未來車企長什么樣
作者｜凌敏
來源｜汽車大觀
在不久前落幕的2021成都車展上，有這樣一群人穿梭于長城汽車的各大展臺，他們既不是前來看車的消費者，也不是各大車企的員工，但卻身著統一的服裝，為到場觀眾耐心講解車輛的性能，分享購車、選車經驗。他們是一支由長城汽車車主組成的志愿者團隊。
一年前，長城汽車旗下哈弗車主志愿者團成立于蓉城，隨后歐拉、皮卡、坦克紛紛組建志愿者團隊。他們的身影先后出現在國內幾大車展和長城汽車其他用戶活動中，成為長城汽車用戶運營的先鋒力量。這也是自2020年長城汽車董事長魏建軍提出向用戶型企業進化的戰略目標后，在用戶運營方向邁出的重要一步。
“讓志同道合的人匯聚到一起，共同做點有溫度的事，讓每個人都能夠零距離感受長城汽車品牌的文化?！边@是長城汽車車主志愿團成立的初衷，也是長城汽車“以用戶為中心”理念的縮影?；诖死砟?，每一位長城用戶都將能夠在長城汽車的用戶生態體系中實現和放大自身的價值，而企業內部也能夠形成一種面對用戶反向驅動的力量，推動產品不斷提升。
用戶品牌體系建設 理念先行
過去一年，長城汽車與車主志愿者共同完成一次又一次突破與成長，車主志愿團隊的規模不斷擴大，活動形式更為多樣化，用戶參與積極性也顯著提高。從車展服務、春節愛心驛站，到車主改裝專家，再到關愛孤獨癥兒童等社會公益活動，長城汽車的用戶運營團隊攜手車主為社會各界出力量、獻愛心的同時，也逐漸構建起一個強大而團結的用戶群。
如果說長城汽車這一車主志愿者體系建設是其用戶思維變革的落腳點，“星火2021計劃”則是長城汽車向用戶型企業進化道路上的引路燈。
“星火2021計劃”發布于“弗星Day-哈弗用戶創享匯”活動，其規劃卻面向長城汽車旗下各個品牌。
展開 為什么說汽車底盤真不是個東西？ 附汽車底盤基礎完整版下載
看了很多年汽車評測，你也未必知道“三大件”里的底盤究竟是個啥。
發動機大家都知道：機艙蓋打開，里面一大坨黑乎乎的就是。變速箱也不難描述：沒吃過也見過，一個長得隨隨便便的鐵箱子。但到了底盤，（絕大多數）現代乘用車上，是沒有任何一個部件叫做“底盤”的。找不出，查無此盤。
那么每次當我們談底盤時，我們在談些什么呢？大多數時候，“底盤”二字基本被認為等同于懸架。這兩個詞匯經常連用，描述底盤的示意圖也經常僅展示懸架部件。
不要以為這就是所謂底盤
但如果較起真來，現代乘用車的“底盤”范疇不止于懸架系統。實際上，它應該是白車身、轉向系、制動系與含副車架在內懸架之總和。它不是一個東西，它是一堆東西。
曾經也是涇渭分明
這本質上是個歷史遺留問題。
《別把“平臺架構”當玄學》中簡單回溯過，早期的汽車是非承載車身結構。所謂“非承載”，意味著上面的“車身”并不負責“承載”，只是個殼子。而在車身下面，真正承受來自載荷、路面的各種應力的，就是底盤/車架。
盡管“承載”與“非承載”字面是在描述“車身”，實際中卻總是用來體現車輛底盤的形態。
車身+底盤，這樣的非承載式車身，是汽車發展早期的必然階段。
展開 Ansys攜手IPG Automotive助力汽車制造商加快自動駕駛汽車上市進程
最新達成的雙方合作將IPG Automotive的仿真技術集成于Ansys沉浸式自動駕駛仿真解決方案之內
主要亮點
此次戰略合作伙伴關系將Ansys高保真物理仿真與IPG Automotive一流的駕駛仿真完美結合
Ansys VRXPERIENCE和IPG Automotive的CarMaker將加速自動駕駛汽車的軟件驗證與確認
Ansys和IPG Automotive正通力合作，加速推動高級駕駛輔助系統（ADAS）功能和自動駕駛汽車（AV）的開發、集成與驗證。Ansys? VRXPERIENCE?與IPG Automotive的CarMaker強強聯手，為雙方客戶提供虛擬環境中驗證并確認傳感器設計與性能的能力，加速開發流程與產品市場投放進程。
為滿足嚴苛的安全標準，汽車OEM廠商和供應商必須在數百萬個場景下測試ADAS功能，比如自動緊急制動、自動駕駛汽車及其周邊環境、交通狀況和天氣狀況等復雜交互。真實道路測試意味著要開展數十億英里的安全測試，不僅成本高昂，且極為耗時。只有借助仿真，才有望在我們有生之年將自動駕駛汽車投放市場，OEM廠商憑借Ansys VRXPERIENCE便能夠測試、驗證并在虛擬環境中體驗自動駕駛汽車的性能。
通過CarMaker產品系列，IPG Automotive為虛擬駕駛測試提供了豐富的功能。
展開 一名合格汽車工程師需要掌握什么？
今年是我從事汽車行業的第10年，很想系統的復盤一下自己的從業經歷。由于并沒有什么作為，感覺現在還不是時候。偶然的機會看到了一本書《人人都在曬，憑什么你出彩?》其中有一個觀點，深深的打動了我，你不必是天才，你也可以分享你的經驗，哪怕是失敗的經驗。只要敢于分享出來，對于其他人也可以借鑒。并不是大牛才可以分享經驗。
因此寫這個公眾號的初衷就是“愿你我長期成長”。
有人曾經問我你為什么選擇汽車行業，說出來你們可能不會相信。我大學選擇汽車系的愿望是振興汽車工業 。很榮幸現在我成為了振興中國汽車工業大軍里的一顆螺絲釘，也極大可能見證中國汽車工業的騰飛。
1、必須牢牢掌握的技能
如果這個技能你沒有掌握，你其他都免談。
計算輔助設計3D建模，更關鍵的還要掌握機械繪圖，對于一名汽車工程師來說，機械繪圖水平體現了你的專業素養。當下主機廠主流3D建模軟件有CATIA，UG等，由于中國自主軟件的崛起，有的主機廠也推薦使用中望系列。工程圖繪制軟件主要是AUTOCAD、SE等。其中3D建模軟件掌握一款就可以了，因為商業軟件的建模思路都是類似的，一通百通。
2、汽車設計理論知識
2021年《功勛》里氫彈之父于敏說：“只要理論扎實，啥都不是事”。
所以從事汽車設計需要掌握汽車設計的相關的理論知識。
我個人覺得理論知必須掌握的有三本書。
第一,推薦學習《汽車構造》，這個書分為上下兩冊，上冊寫的發動機構造，下冊寫的是汽車底盤部分，可以說詳細介紹了汽車的整體構造。不必全都看，要把它當做字典來用，遇到什么問題來查就可以了。
第二，當然是《汽車設計》，這本書絕對是汽車設計的基礎干貨了，可以說這個是你汽車設計入門設計指南。如果你是從事汽車設計行業。這本書是必備的，其他的設計參考書，都是用來深挖細化的。
展開 Ansys攜手IPG Automotive助力汽車制造商加快自動駕駛汽車上市進程
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Ansys和IPG Automotive正通力合作，加速推動高級駕駛輔助系統（ADAS）功能和自動駕駛汽車（AV）的開發、集成與驗證。Ansys? VRXPERIENCE?與IPG Automotive的CarMaker強強聯手，為雙方客戶提供虛擬環境中驗證并確認傳感器設計與性能的能力，加速開發流程與產品市場投放進程。
為滿足嚴苛的安全標準，汽車OEM廠商和供應商必須在數百萬個場景下測試ADAS功能，比如自動緊急制動、自動駕駛汽車及其周邊環境、交通狀況和天氣狀況等復雜交互。真實道路測試意味著要開展數十億英里的安全測試，不僅成本高昂，且極為耗時。只有借助仿真，才有望在我們有生之年將自動駕駛汽車投放市場，OEM廠商憑借Ansys VRXPERIENCE便能夠測試、驗證并在虛擬環境中體驗自動駕駛汽車的性能。
通過CarMaker產品系列，IPG Automotive為虛擬駕駛測試提供了豐富的功能。將Ansys? VRXPERIENCE?與IPG Automotive的CarMaker結合起來，將加快自動駕駛汽車的驗證和確認。
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Ansys和IPG Automotive正通力合作，加速推動高級駕駛輔助系統（ADAS）功能和自動駕駛汽車（AV）的開發、集成與驗證。Ansys? VRXPERIENCE?與IPG Automotive的CarMaker強強聯手，為雙方客戶提供虛擬環境中驗證并確認傳感器設計與性能的能力，加速開發流程與產品市場投放進程。
為滿足嚴苛的安全標準，汽車OEM廠商和供應商必須在數百萬個場景下測試ADAS功能，比如自動緊急制動、自動駕駛汽車及其周邊環境、交通狀況和天氣狀況等復雜交互。真實道路測試意味著要開展數十億英里的安全測試，不僅成本高昂，且極為耗時。只有借助仿真，才有望在我們有生之年將自動駕駛汽車投放市場，OEM廠商憑借Ansys VRXPERIENCE便能夠測試、驗證并在虛擬環境中體驗自動駕駛汽車的性能。
通過CarMaker產品系列，IPG Automotive為虛擬駕駛測試提供了豐富的功能。
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權威解讀 | 李慶文院長系列評價汽車中長期發展規劃之四《國家重新定義什么是汽車》
當科技革命到來的時候，我們以什么樣的姿態迎接它，對于一個國家、一個民族關系到它的先進和落后，甚至關系到它的生死存亡。
同樣，當科技革命到來的時候，一個國家的汽車產業以什么樣的姿態迎接它、對待它，也決定著這個國家的汽車產業是否擁有未來，是否占據技術與產品的制高點，成為全球競爭的強者。在這一輪汽車變革中，中國汽車產業對大趨勢的把握，對科技革命浪潮的應對，對創新的機遇搶抓，不僅是合格的，而且是優秀的。
正因為如此，我們今天才能夠及時重新定義什么是汽車。重新認識汽車的功能，重新認識汽車的未來。對產業發展趨勢準確清晰把握，決定中國汽車在未來一定會、也一定能實現強國夢，趕超上有的發達國家的汽車工業，站在汽車產業發展戰略的制高點、思維邏輯的制高點、創新創造的制高點。
沒有先進的產業思想，就不會有正確的產業戰略。
首先要看清的是汽車在未來，它究竟代表什么？意味著什么？屬性是什么？它在全部產業中所處的位置在哪里？在產業變革中的影響力在哪里？那么，這次國家對什么是汽車的重新定義就回答了這些問題。作為每一位汽車人，清晰的知道了自己是誰、要到哪里去、會影響到誰、會產生什么樣的效果，這是汽車戰略的核心內容，是汽車戰略正確與否的前提條件，是汽車人把握自己努力方向、集聚各種生產要素、突破創新難點的根本所在。
我們對于這一點，必須給予高度的、充分的闡述，廣闊的傳播?？上У氖牵宜吹降膶θ课l布的《中長期發展規劃》的解讀，都忽略了、忽視了對國家重新定義什么是汽車的認識和理解。我在這里強烈呼吁中國的汽車人，要把什么是汽車這個概念真正理解，認識到它關系到引領我們未來的發展方向，把思想統一到這個定義上。
展開 Ansys Innovation大會汽車交通分會場 | 未來汽車 “安全” 之道
全國CAE行業最具影響力的年度盛會——『2020 Ansys Innovation大會』即將在2020年9月17日-18日揚帆啟航。大會官方網站也于近日正式上線，更多大會相關內容都可在這一站式獲取。
點擊報名：http://event.31huiyi.com/1893999298/index?c=jishulink
大會將重磅推出由Ansys海內外技術專家、多位企業客戶嘉賓以及多家戰略合作伙伴在線分享的18大分會場專題，180多場精彩主題報告。行業及產品覆蓋面廣且內容紛呈，隨專題內容還將附海量相關資料查看及下載。本期內容我們將鎖定5大行業應用： 汽車交通、5G、光學與視覺+系統與軟件、芯片半導體、航空航天，帶大家一起揭曉各大分會場即將上線哪些熱門話題吧！
Ansys Innovation大會分會場：汽車交通
百年汽車行業伴隨著技術的發展迎來了新的變革時代，“電動化、智能化、網聯化”重構了傳統汽車架構。上述變化一方面能讓我們的用戶得到極致的體驗；另一方面也對車企以及全產業鏈提出了更高的設計要求。比如，如何在追求創新的同時保證新型汽車架構平臺可靠；如何保證新能源汽車的電池熱安全，優化電驅動系統的NVH；如何保證智能網聯汽車更好的感知這個世界，防止潛在的網絡安全風險；如何設計更酷炫的座艙，營造更好的座艙氛圍等。
Ansys Innovation大會汽車交通分會場將聚焦上述行業熱點，以仿真為切入點，以實際工程應用為基礎，為您搭建一個開放的交流平臺，互通有無，為國內汽車行業的技術發展獻言獻策！
展開 Ansys Innovation大會汽車交通分會場 | 未來汽車 “安全” 之道
全國CAE行業最具影響力的年度盛會——『2020 Ansys Innovation大會』即將在2020年9月17日-18日揚帆啟航。大會官方網站也于近日正式上線，更多大會相關內容都可在這一站式獲取，為獲得更好的虛擬體驗，建議大家前往電腦端瀏覽站點。
大會將重磅推出由Ansys海內外技術專家、多位企業客戶嘉賓以及多家戰略合作伙伴在線分享的18大分會場專題，180多場精彩主題報告。行業及產品覆蓋面廣且內容紛呈，隨專題內容還將附海量相關資料查看及下載。本期內容我們將鎖定5大行業應用： 汽車交通、5G、光學與視覺+系統與軟件、芯片半導體、航空航天，帶大家一起揭曉各大分會場即將上線哪些熱門話題吧！
Ansys Innovation大會分會場：汽車交通
百年汽車行業伴隨著技術的發展迎來了新的變革時代，“電動化、智能化、網聯化”重構了傳統汽車架構。上述變化一方面能讓我們的用戶得到極致的體驗；另一方面也對車企以及全產業鏈提出了更高的設計要求。比如，如何在追求創新的同時保證新型汽車架構平臺可靠；如何保證新能源汽車的電池熱安全，優化電驅動系統的NVH；如何保證智能網聯汽車更好的感知這個世界，防止潛在的網絡安全風險；如何設計更酷炫的座艙，營造更好的座艙氛圍等。
Ansys Innovation大會汽車交通分會場將聚焦上述行業熱點，以仿真為切入點，以實際工程應用為基礎，為您搭建一個開放的交流平臺，互通有無，為國內汽車行業的技術發展獻言獻策！再次歡迎您光臨 “汽車交通” 分會場，希望您能夠享受兩天的技術盛宴！
展開 汽車芯片，缺到什么時候？
總之，為了使自動駕駛車能運行高度的人工智能（AI），當然需要最先進的半導體，但是多數必要的傳統模擬和功率半導體成為軟肋，對汽車生產造成了障礙，解決這個問題不是容易的事。汽車產業迎來了被稱為百年一遇的CASE（Connected、Autonomous/Automated、Shared、Electric）的大變革期，這也是一個被半導體不足所困擾的受難時代。
因新冠和半導體不足而低迷的汽車產業
由于2020年全球感染擴大的新冠，汽車的生產臺數低迷。在新冠前的2019年，世界汽車生產量9218萬輛，到2020年將減少1456萬輛，達到7762萬輛，2021年將更少120萬輛，達到7642萬輛。
受到新冠的影響2020年汽車的減產很大。但是，2021年汽車生產的低迷主要是由于半導體不足。實際上到了2021年，由于半導體不足導致汽車無法生產，以汽車為國家基礎產業的日本、美國、德國各國政府，經由臺灣政府向TSMC請求增加車載半導體，這是一個特例。
此時不足的半導體是28nm的邏輯半導體和MCU（Micro Controller Unit，通稱“微機”）。關于這些28nm的車載半導體不足的原因，在本專欄“為什么車載半導體不足？掌握關鍵的臺灣TSMC”（2021年3月2日）中進行了詳細說明。以下說明概要。
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