日前，2018年11月轎車銷量排行榜出爐，日產軒逸表現最為驚艷，以52640輛的出色戰績，打敗德系“神車”朗逸，時隔數月之后，再次品嘗到冠軍的滋味。而豐田卡羅拉憑借35037輛的成績力壓大眾捷達排在榜單第三位。

那么，位居銷量前三的轎車，到底有什么過人之處呢？小鹍身邊一位“心思細膩”的朋友告訴我，經他研究發現，不管是軒逸、朗逸還是卡羅拉，這三個品牌都有著自然吸氣和渦輪增壓兩種車型可選，并且底盤都選擇了非獨立后懸架。

可選擇的動力系統多樣，自然能吸引更多不同喜好的消費者購買，這點不用多說。

可是，這三個品牌的車型在底盤上都不約而同地選擇了前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架的組合，是否暗藏玄機？

我們都知道，如今的汽車在底盤懸架上主要有兩大類，一類是獨立懸架，而一類則是非獨立懸架。

一般來講，獨立懸架多用在中高端車型或是車系中的高配車型，而非獨立懸架一般用較低端的車型或車系中的低配車型。

當然，凡事也有例外，比如法系車，就喜歡在扭力梁非獨立懸架上一條道走到黑。

在乘用車上，常見的非獨立懸架為扭力梁懸架、拖曳臂懸架、鋼板彈簧懸架等，而常見的獨立懸架類型比較多，包括：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、空氣懸架、電磁懸架等。

其中，最常見的獨立懸架為麥弗遜和多連桿。不過，由于麥弗遜常用在前懸架上，也是當下世界范圍內應用最廣泛的乘用車前懸架之一。

麥弗遜獨立懸架具有結構簡單，成本低，用途廣，性價比高的特點，被行家譽為經典的設計，主要用在中小型車的前橋上。但同樣是由于結構簡單，懸架剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯，因此，在后懸架上最常見的獨立懸架為多連桿。

而最常見的非獨立懸架就是扭力梁了。在這里，小鹍主要以多連桿獨立懸架與扭力梁非獨立懸架為例來進行說明。

所謂多連桿獨立懸架，一般有五連桿和四連桿兩種，這種懸架可以有效減少轉向不足或轉向過度的情況，提高車輛的控制性能，并且結構緊湊增加了車內可用空間，不過多連桿懸架的成本較高，因此，多用于中高端車型，極少出現在低端車型上。

那些經常出現在低端車型上的，通常是我們所說得非獨立懸架。而所謂的扭力梁非獨立懸架就是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，保持車輛平衡，不過扭力梁懸架占用空間小，可以保證后排乘客的乘坐空間。

再說幾句

據小鹍了解，11月轎車銷量排行榜前五中有四款車型采用了非獨立后懸架，僅有排名第五的別克英朗采用的是多連桿獨立懸架。這其中，固然有一部分原因是非獨立后懸架的性價比更高。

但在小鹍看來，不管是獨立懸架與非獨立懸架，這兩種懸架本身是沒有貴賤之分的。要明確回答獨立懸架和非獨立懸架成本相差多少，也是比較困難的。

畢竟，這不僅涉及到兩種懸架的制造成本問題，還涉及到諸如調校、專利技術等方面，這種隱形成本是不好計算的。