核心主題與收獲： · 理解為何實(shí)時(shí)車輛模型是現(xiàn)代數(shù)字工程的核心 —— 它能銜接概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成與虛擬驗(yàn)收全鏈路。 · 學(xué)習(xí)行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)如何借助 VI-CarRealTime 加速電動化進(jìn)程、主動底盤集成，以及純電動汽車（BEV）專屬參數(shù)調(diào)校。 · 探索實(shí)用的工作流程與應(yīng)用案例，了解其如何縮短開發(fā)周期、提升協(xié)作效率，并減少對物理樣車的依賴。

以實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)獲得的樣本點(diǎn)采用三種方法建立近似模型（代理模型），并對近似模型進(jìn)行誤差分析； 4、使用近似模型“代替”Abaqus有限元分析，采用不同的優(yōu)化策略對“工字形”懸臂梁的尺寸進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高優(yōu)化設(shè)計(jì)的效率； 5、使用Task Plan建立多任務(wù)，實(shí)現(xiàn)兩種優(yōu)化策略的結(jié)合，并介紹設(shè)計(jì)變量之間約束關(guān)系的建立方法。

基于CAE的高壓比離心壓氣機(jī)設(shè)計(jì)方法——參數(shù)化設(shè)計(jì)及模型修正專題講座 基于CAE的高壓比離心壓氣機(jī)設(shè)計(jì)方法——參數(shù)化設(shè)計(jì)及模型修正專題講座（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：4月28日 19:00 適用人群：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師 2、理工科院校學(xué)生 3、從事旋轉(zhuǎn)機(jī)械工程師 主要內(nèi)容： 1）壓氣機(jī)設(shè)計(jì)理論現(xiàn)狀 2）高壓比離心壓氣機(jī)設(shè)計(jì)難點(diǎn) 3）1D設(shè)計(jì)參數(shù)選取及模型修正

1、設(shè)計(jì)和管理模型的所有技術(shù)形狀和零件 2、為建模團(tuán)隊(duì)生成變體并查看幻燈片，并保持對樣式探索和迭代的適當(dāng)開放性 3、為設(shè)計(jì)和 A 類團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建和管理產(chǎn)品組合，從而管理鏈接和訪問權(quán)限安全同步里程碑 4、確保與模型團(tuán)隊(duì)和工程部門進(jìn)行良好的協(xié)作和交流

從事汽車行業(yè)相關(guān)，車輛動力學(xué)、車輛建模仿真、設(shè)計(jì)、車輛測試、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Matlab相關(guān)等工程師

基于三維實(shí)體模型的橋梁設(shè)計(jì)分析 適用人群：土木工程工程師、學(xué)生、教師 基于三維實(shí)體模型的橋梁設(shè)計(jì)分析【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2019-07-23 15:00 國內(nèi)目前主流的橋梁設(shè)計(jì)和評估方法還是基于桿系模型進(jìn)行計(jì)算。相對于實(shí)體模型，桿系模型的優(yōu)勢在于計(jì)算模型簡單、可施加移動荷載、可輸出用于設(shè)計(jì)的結(jié)果等；其劣勢在于復(fù)雜橋型的計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確度較低。

借助基于模型的電氣/電子系統(tǒng)開發(fā)改變未來 復(fù)雜性日益提高的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和工程領(lǐng)域挑戰(zhàn)短期內(nèi)不會消失，尤其是在電動汽車和自動駕駛車輛增加的情況下。要在應(yīng)對相關(guān)法規(guī)、安全挑戰(zhàn)的同時(shí)滿足不斷提高的盈利和生產(chǎn)目標(biāo)，所有學(xué)科的產(chǎn)品建模，包括機(jī)械、電氣和電子以及軟件，都必不可少。

培訓(xùn)主要內(nèi)容有： 1.簡要介紹目前主流水動力分析軟件特點(diǎn)； 2.介紹經(jīng)典AQWA； 3.通過AGS-plan建立船體模型； 4.通過ANSYS-APDL建立半潛平臺混合模型及混合模型的拖曳力線性化； 5.AQWA-librium介紹與實(shí)例； 6.AQWA-Fer介紹與實(shí)例； 7.AQWA-Drift介紹與實(shí)例； 8.AQWA-line多體耦合水動力分析與駐波抑制

整體模型切割邊界的計(jì)算位移值即為子模型的邊界條件。 子模型基于圣維南原理，即如果實(shí)際分布載荷被等效載荷代替以后，應(yīng)力和應(yīng)變只在載荷施加的位置附近有改變。這說明只有在載荷集中位置才有應(yīng)力集中效應(yīng)，如果子模型的位置遠(yuǎn)離應(yīng)力集中位置，則子模型內(nèi)就可以得到較精確的結(jié)果。 ANSYS并不限制子模型分析必須為結(jié)構(gòu)（應(yīng)力）分析。子模型也可以有效地應(yīng)用于其他分析中。

CATIA通過在產(chǎn)品工程中快速采用3D公差，充分利用基于模型的設(shè)計(jì) 1、貫穿整個(gè)3D注解的完整產(chǎn)品定義，可傳達(dá)完整的產(chǎn)品制造信息 2、使用完全符合標(biāo)準(zhǔn)語義的信息(如ISO、ANSI/ASME和 JIS)，串聯(lián)從設(shè)計(jì)到制造的各個(gè)環(huán)節(jié) 3、使用由單個(gè)平臺提供的并行工程縮短決策時(shí)間

子模型分析： 利用ansys workbench進(jìn)行子模型分析； 利用命令流調(diào)用計(jì)算結(jié)果，加載邊界條件； 對比整體與局部分析結(jié)果； 節(jié)省計(jì)算資源。

ANSYS自定義材料模型開發(fā)程序詳解

ANSYS-WorkBench基礎(chǔ)教程 子模型靜力分析

利用Fluent的VOF模型模擬波浪對海岸的沖擊，來源Youtube。

采用三維機(jī)械設(shè)計(jì)軟件Solidworks來抽取任意復(fù)雜模型內(nèi)部腔體部分的模型 以幫助ANSYS軟件進(jìn)行后續(xù)分析