在彈簧的一個(gè)端面上右鍵插入 Face Meshing（面網(wǎng)格控制），設(shè)置為 Quadrilaterals（四邊形）。 尺寸控制：插入 Sizing，選擇彈簧所有螺旋線，設(shè)置 Element Size 為 1mm 左右，或者設(shè)置 Division 數(shù)量為 200，保證螺旋路徑上有足夠的分辨率。

步驟 6：定義相互作用 綁定約束： 使用“Tie”約束將彎管段與直管段的端面完全連接在一起。若用S8R5單元?jiǎng)t只有一個(gè)零件，不需要。 對(duì)稱邊界條件： 在對(duì)稱面上定義對(duì)稱邊界條件（XSYMM）。一端全約束。 步驟 7：施加載荷與邊界條件 固定端： 約束遠(yuǎn)離彎管的直管段末端的全部自由度（ENCASTRE）。

工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器） 操作工程師：李工，CAE仿真工程師，3年工作經(jīng)驗(yàn) 本文記錄李工使用PreSys完成從CAD模型導(dǎo)入、幾何清理、網(wǎng)格劃分、材料屬性定義、邊界條件設(shè)置、Ansys求解器提交，到結(jié)果后處理與報(bào)告生成的全過(guò)程。

做實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)是如下修正曲線： 實(shí)際沒有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，很多行業(yè)規(guī)范會(huì)人為分為兩段，在L>Lp時(shí)還是雙曲線，而在L<Lp時(shí)采用拋物線，兩者的相交點(diǎn)為(Lp, )。在船舶行業(yè)，取為/2。 這是一根壓桿得到的曲線，模擬的最終目點(diǎn)還是和實(shí)驗(yàn)盡量接近，既然它比基于特征值的線性屈曲分析更接近試驗(yàn)，那么在實(shí)際工程中也更受歡迎。船舶行業(yè)的線性屈曲就采用基于歐拉應(yīng)力理論修正的線性屈曲。

并且通過(guò)支反力結(jié)果可知，這種分割的方式由于邊界線區(qū)域載荷大小不易控制，從而導(dǎo)致總載荷大小108N與目標(biāo)載荷110N稍有差異。 基于上述需求和問(wèn)題，本文以分割加載區(qū)域，逐步漸變施加載荷的思想為基礎(chǔ)。利用ansys workbench 的二次開發(fā)平臺(tái)，封裝了ACT插件，可以簡(jiǎn)便快捷的實(shí)現(xiàn)上述加載方案。 將附件中的ACT插件下載至本地，并加載。

Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以“一期一會(huì)”的形式，攜手各領(lǐng)域?qū)＜遥瑖@Ansys全產(chǎn)品線的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，帶您深入解析流體、結(jié)構(gòu)、電子設(shè)計(jì)及電磁仿真、光學(xué)、光子學(xué)、半導(dǎo)體、自動(dòng)駕駛、汽車、聲學(xué)、航空航天、材料等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，讓復(fù)雜的專業(yè)知識(shí)觸手可及。

【iSolver案例分享72】正交異性鋼橋面板在車輛載荷下承載性能分析 1.引言： iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。

例如，在壓料面上生成 3D 拉延筋并預(yù)測(cè)筋力；實(shí)現(xiàn)了新的通用材料模型，可以顯著加快仿真速度；新的網(wǎng)格檢查/修復(fù)和網(wǎng)格重新生成功能也越來(lái)越受歡迎。

依次以輸入節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、點(diǎn)擊apply的循環(huán)方式完成(0,0,0)、(10,0,0)、(10,2,0)、(0,2,0)、(5,1.8,0)、(4.9,2,0)、(5.1,2,0)節(jié)點(diǎn)的建立，建立之后的頁(yè)面如下： 接下來(lái)需要把點(diǎn)連接成閉合線，點(diǎn)擊element，之后點(diǎn)擊polyline，出現(xiàn)多段線建立頁(yè)面，依次點(diǎn)擊節(jié)點(diǎn)建立多段線。

因此為了得到較為精確的屈曲分析，還需要做非線性屈曲分析，結(jié)構(gòu)達(dá)到極限載荷時(shí)，非線性求解將發(fā)散，為獲得結(jié)構(gòu)屈曲后加載歷程的下降段，將會(huì)采用弧長(zhǎng)法進(jìn)行求解。非線性屈曲分析的目的是得到第一個(gè)極限載荷點(diǎn)，弧長(zhǎng)法能夠用于后面的后屈曲分析。 弧長(zhǎng)法僅對(duì)靜態(tài)分析有效，而且必須激活幾何非線性（NLGEOM，ON）。