發動機構造
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-30
發動機構造的視頻教程
發動機構造的實例教程
柴油發動機構造
轉子發動機
轉子發動機又稱為米勒循環發動機，其活塞是一個扁平三角形，氣缸是一個扁盒子，活塞偏心地安裝在空腔內。
▲發動機基本構造：缸徑、沖程、排氣量與壓縮比的動圖展示；
▲SOHC單凸輪軸引擎。引擎的凸輪軸裝置在汽缸蓋頂部，而且只有單一支凸輪軸，一般簡稱為SOHC (頂置凸輪軸)。凸輪軸透過搖臂驅動氣門做開啟和關閉的動作。
在每汽缸二氣門的引擎上還有一種無搖臂的設計方式，此方式是將進氣門和排氣門排在一直在線，讓凸輪軸直接驅動氣門做開閉的動作。有VVL裝置的引擎則會透過一組搖臂機構去驅動氣門做開閉的動作。
▲凸輪直壓式氣門。它通常見于DOHC引擎，此式汽門彈簧座上會會有一圓形套筒，凸輪則直接置于套筒上，所以當凸輪尖端與套筒接觸時，會透過套筒把汽門往下壓，使汽門開啟；而搖臂式汽門通常使用在SOHC引擎上，因為SOHC引擎缸頭內只有一支凸輪軸，卻要驅動多個汽門，所以會以搖臂方式，由一個凸輪帶動兩個汽門。搖臂是利用杠桿原理，當凸輪尖端將搖臂一端挺起時，另一端會向下將汽門壓下以使汽門開啟。
▲搖臂式氣門。凸輪透過搖臂控制汽門的動作，便是遙臂式的設計。搖臂式與直壓式汽門驅動設計各有其優缺點，以力量傳遞效率來說，直壓式比搖臂式來的直接、精確；以維修保養來說搖臂式則容易的多，因為直壓式之凸輪與汽門上之套筒的間隙，是靠不同厚度的填隙片來調整，所以當引擎使用一定時數，汽門間隙增大時，要再調整較不易；而搖臂式之汽門間隙通常都以一螺栓調整，只要一支扳手就能搞定。然而目前直壓式汽門的填隙片材質皆有一定的耐磨度，磨損的機率很低。
▲發動機爆震。汽油發動機，當混合氣體進入燃燒室后，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點燃后，其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。
簡單的說就是混合氣還處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常燃燒現象。
展開 配氣相位示意圖
正時的目的其實在實際的發動機工作中，是為了增大氣缸內的進氣量，進氣門需要提前開啟、延遲關閉；同樣地，為了使氣缸內的廢氣排得更干凈，排氣門也需要提前開啟、延遲關閉，這樣才能保證發動機有效的運作。
凸輪軸
凸輪軸主要負責進、排氣門的開啟和關閉。凸輪軸在曲軸的帶動下不斷旋轉，凸輪便不斷地下壓氣門，從而實現控制進氣門和排氣門開啟和關閉的功能。
凸輪軸構造
凸輪軸術語
氣門
氣門的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣。
氣門組成
氣門術語
氣門彈簧
氣門彈簧的作用是依靠其彈簧的張力使開啟的氣門迅速回到關閉的位置，并防止氣門在發動機的運動過程中因慣性力量而產生間隙，確保氣門在關閉狀態時能緊密貼合，同時也防止氣門在振動時因跳動而破壞密封性。
典型氣門彈簧與相關部件
氣門座圈
氣門座圈是氣門和氣缸蓋之間的接觸面。氣門和氣門座圈用于燃燒室的密封，以調節進、排氣。
展開 汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。
內燃機分類
按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。
按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。
按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。
按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。
按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用于現代車用發動機。
按沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四沖程內燃機。
按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。
結構
發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。往復活塞式內燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內表面為圓柱形。在汽缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內轉動，構成曲柄連桿機構。活塞在汽缸內作往復運動時，連桿推動曲軸旋轉。反之，曲軸轉動時，連桿軸頸在曲軸箱內作圓周運動，并通過連桿帶動活塞在氣缸內上下移動。
展開 轉子發動機
汽車大多采用往復式發動機，因為它的活塞是直線往復運動的。不論是汽油發動機還是柴油發動機，都是如此。與往復式活塞發動機相對的，就是轉子發動機，其活塞在氣缸內做旋轉運動。
現在所說的轉子發動機，是指德國工程師菲利克斯·汪克爾在 20 世紀 50 年代設計的三角形活塞式轉子發動機。因此，轉子發動機也被稱為汪克爾發動機。
轉子發動機的主要部件結構簡單，體積小，功率大，高速時運轉平穩，性能較好，曾引起汽車行業的關注，紛紛進行研制試驗。但是，經過幾十年的試驗證明，這種發動機尚無法與傳統往復活塞式發動機相媲美，其活塞邊緣磨損嚴重，油耗較高。
轉子發動機的活塞呈扁平三角形，氣缸是一個扁盒子，活塞偏心地置于空腔中。當活塞在氣缸內做行星運動時，工作室的容積隨活塞轉動而發生周期性的變化，從而完成進氣、壓縮、做功、排氣四個工作行程。活塞每轉一次，完成一次四行程工作循環。四行程工作循環與往復式發動機的四行程工作循環在原理上是一樣的，只不過活塞的形狀和運行軌跡不一樣。
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連桿作為發動機曲柄連桿機構中的關鍵受力件，對強度、硬度、組織一致性以及尺寸穩定性要求極高，一旦模鍛流線、殘余應力或淬火冷卻控制不當，極易在后續機加工和裝配過程中暴露出質量波動問題，影響裝機一致性與批量交付穩定性。
從 1200℃ 模鍛到 850℃ 水淬，如何系統降低硬度離散、組織異常與淬火變形？
在汽車、船舶、新能源動力等制造領域，發動機試驗是研發與質檢的核心環節，直接決定發動機的性能、可靠性和安全性。而支撐這一關鍵場景的，正是發動機試驗鑄鐵平臺——它被譽為大型實驗室的“地基”，外表低調沉默，常年隱藏在發動機、測功機等設備之下，卻默默扛起整個測試系統的重任，承受著巨大的載荷和劇烈的振動，成為動力試驗不可或缺的硬核支撐，守護著每一次試驗的順利進行和每一組數據的準可靠。
概述：
風冷式發動機在摩托車和航空飛行器中較為常見。它通過空氣循環的方式將發動機產生的熱量進行散失。金屬散熱片的結構設計增大了發動機的表面積，從而通過對流方式提升了散熱速率。本案例利用模擬技術比較了三種不同設計在散熱效率方面的差異。這有助于加深對瞬態熱分析、邊界條件(瞬態熱分析中的重要因素)以及瞬態熱分析如何幫助我們做出工程決策的理解。
目標：
增強對瞬態熱分析的理解
摘要
增強和混合現實（AR & MR）領域中的新應用已經引起人們對光波導系統越來越多的關注。這種光波導系統包含了用于耦入和耦出耦合以及光瞳擴展目的的光柵區域。
VirtualLab Fusion為此類系統的模擬和設計提供了幾個強大的工具，其中包括具有靈活光柵區域配置的光波導組件。然后，模擬受益于VirtualLab Fusion中實現的“連接場求解器”方法，以及其有效的非時序建模技術。在本用例中
復雜光柵結構被廣泛應用于光譜儀、近眼顯示系統等領域。VirtualLab Fusion 軟件用傅立葉模態法（FMM,或者RCWA）一種簡易的仿真方法來嚴格分析任意的光柵結構。使用圖形用戶界面，可以設置堆棧的幾何圖形，從而生成復雜的光柵結構。 此例程主要用于構建具有二維周期性特征的光柵。
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動力設備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應用？
在電機、發動機、水泵等動力設備的研發、生產檢測中，測試數據的度直接決定產品性能評估與質量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩定開展的“定盤星”——憑借強度、高穩定性、高精度的核心優勢，成為動力設備測試場景的剛需硬核裝備。本文從應用場景、技術支撐、核心價值三個維度，拆解其硬核應用邏輯，讀懂它為何能成為測試環節的“壓艙石”。
i4發動機，4缸發動機4個月前
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最終組裝.stp
發電機發動機定子轉子銅鋁線圈線束焊接機具有焊接質量穩定、能量損耗低、降低生產成本、操作簡便、焊接過程安全等明顯優勢。應用于定子線圈引出線互焊；引出線與接線端子的焊接；Busbar母排焊接等。把高頻電能通過換能器轉換成機械振動能作用于金屬線束上，當振動摩擦生熱的溫度到達線束金屬熔點時，線束就會熔化，并且線束在融合的同時線束焊接裝置會施加一定的壓力，最后線束焊接裝置移開并停止機械振動
