現代汽車發動機機體組主要由機體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成。機體組是發動機的支架，是曲柄連桿機構、配氣機構和發動機各系統主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。

氣缸蓋

氣缸體

氣缸體是發動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。

氣缸墊

氣缸墊位于氣缸蓋與氣缸體之間，其功用是填補氣缸體和氣缸蓋之間的微觀孔隙，保證結合面處有良好的密封性，進而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。

活塞連桿組件

活塞

連桿

連桿

曲軸飛輪組

曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪、扭轉減振器、平衡軸。曲軸飛輪組的作用是把活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，為汽車的行駛和其他需要動力的機構輸出扭矩；同時還儲存能量，用以克服非做功行程的阻力，使發動機運轉平穩。

曲軸的功用

曲軸的安裝位置

曲軸工作原理

配氣機構

配氣機構主要包括正時齒輪系、凸輪軸、氣門傳動組件（氣門、推桿、搖臂等），主要作用是根據發動機的工作情況，適時的開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，以使得新鮮混合氣體及時充滿氣缸，廢氣得以及時排出氣缸外。

配氣機構類型

如果在頂部有兩根凸輪軸分別負責進氣門和排氣門的開、關，則稱為雙頂置凸輪軸（Double overhead camshaft，DOHC）。在DOHC下，凸輪軸有兩根，一根可以專門控制進氣門，另一根則專門控制排氣門，這樣可以增大進氣門面積，改善燃燒室形狀，而且提高了氣門運動速度，非常適合高速汽車使用。

氣門正時

凸輪軸主要負責進、排氣門的開啟和關閉。凸輪軸在曲軸的帶動下不斷旋轉，凸輪便不斷地下壓氣門，從而實現控制進氣門和排氣門開啟和關閉的功能。

有些發動機利用搖臂軸支撐搖臂。

可變氣門正時與可變氣門升程

豐田智能可變氣門正時系統

本田智能可變氣門正時和升程電子控制

本田的VTEC可變氣門升程系統可以看做在原來的基礎上加了第三根搖臂和第三個凸輪軸。通過三根搖臂的分離與結合一體，來實現高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。

奧迪氣門升程系統

當發動機處于低負荷時，電磁驅動器使凸輪軸向左移動，切換到低角度凸輪，以減少氣門的升程。